减速机维修平台的制作方法

1.本实用新型涉及设备维修平台技术领域，尤其涉及一种减速机维修平台。


背景技术：

2.在现今的污水处理厂，维修人员偏少、技术力量薄弱、维修工具的简陋、设备使用环境恶劣等各种原因使得有些设备损坏后得不到很好修护。对于结构比较紧凑的设备损坏后，无法采取恰当的拆卸和装配的方式，只是停留于古老的蛮打蛮敲状态。在这种情形下，设备无法保证修复后的质量，致使设备修复后使用短期内又一次损坏。
3.齿轮减速机是一种用于要低速大扭矩的传动器械，是污水处理厂常见的设备之一，长期使用、高负荷运转等各种因素，减速机内部的齿轮损坏。常见的一种就是一级被动齿轮和轴齿轮的损坏，在齿轮局部损坏后它的碎屑落在其他齿轮上，致使其他齿轮受到伤害。
4.减速机内部结构紧凑，虽然内部零件是长期浸没于润滑油中，从各级齿轮的结构方式和传动方式上可以分析出，一旦某个齿轮损坏必须逐个拆卸出来，换上新齿轮后又必须逐个安装上去。对于这种设备拆卸有几种方法：
5.1、敲击法
6.这种方法完全靠人力对设备的零件进行拆卸，在这个过程中由于零件局部受到外力的影响，零件安装的位置发生转移，零件与零件之间的间隙增大，从而达到拆卸的目的。在拆卸过程中轴类零件必须垂直敲击才能拆卸，局部零件松动后无法保证其他零件锤击的方位准确性，从而增加了拆卸时的难点。由于完全是靠人力来完成减速机的零件拆卸，无法保证零件的受力均匀和零件的受力连续性，所以很难掌控对零件使用的力量，时间长了维修人员会产生疲劳，这样就会发生危险，并且在敲击过程中对零件局部伤害是无法避免的。
7.2、外运加工法
8.这种方法是把整台减速机运往有液压机床的设备加工厂，把减速机的零件拆出来，再到厂里进行装配。方式虽然好，但是来去的需要运输费、厂外拆卸要加工费，这样就增加了设备维修费。
9.3、加热法
10.这种方式是用气割工具使减速机局部零件受热后局部零件达到热膨胀后，零件与零件之间加大了间隙，再把零件敲击出来。这种方式虽然可行，但减速机内腔里还有不少的油渍，这些油渍遇到高温会产生燃烧，不仅对设备造成伤害，对维修人员身体也会造成伤害。并且零件经过加热后产生变质，这时没有受损的零件无法继续使用，从而增加了维修成本。


技术实现要素：

11.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构简单、使用方便、省事省力的减速机维修平台。
12.为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
13.设计一种减速机维修平台，包括支撑面、用于支撑该支撑面的支撑腿，其特征在于：它还包括位于支撑面上方并于支撑面连接的龙门支撑架，所述龙门支撑架包括两个与支撑面固定连接的纵梁、位于两个纵梁顶部并与两个纵梁连接的横梁，所述横梁上设有液压缸，液压缸的伸缩轴向下设置对位于支撑面上的设备施加挤压力。
14.所述支撑面包括呈矩形且中部中空的底梁，所述纵梁的底部对称焊接于所述底梁两侧。
15.所述底梁内对称焊接有两个支撑梁，两个支撑梁的延伸端间隔设置并构成间隙；两个支撑梁同轴并与所述横梁平行设置，且所述支撑梁的两侧分别与侧部的底梁间隔设置并分别构成维修区和装卸区。
16.位于所述底梁的下方安装有残液收集箱。
17.所述横梁下方设有连接板，所述连接板水平设置并通过纵向设置的加强板与横梁连接，所述液压缸与所述连接板连接。
18.所述连接板上焊接有第一连接法兰盘，所述液压缸的尾端连接有第二连接法兰盘，所述液压缸通过第一连接法兰盘与第二连接法兰盘连接。
19.两个所述纵梁的底部分别焊接有横板，横板的两端上分别开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺杆，位于两个所述纵梁上的螺杆对支撑面上的设备施加侧向挤压力。
20.本实用新型的有益效果在于：
21.本设计的减速机维修平台的应用后，解决了减速机维修遇到的困难，具体如下：
22.1)原是敲击方式
23.在敲击过程中，减速机会产生位移，这时必须把它重新纠正位置后再进行维修。敲击时为了不损伤设备零件必须用铜棒类的工具垫打，消减了敲击力量并且铜棒材质较软，很容易产生碎屑，碎屑掉入零件体内影响零件的精度。在维修平台上操作不需要这些过程。
24.2)零件损伤是零
25.因为减速机零件安装和拆卸都是受外力而挤压的，使用的力量均匀、持续，所以在这个过程中，零件到位后不需要进行挤压受力，损伤是零。
26.3)减少维修费用
27.减速机不要外运加工，减少了运费、维修费，有些没有受损的零件可以重复再利用(如轴承)。
28.4)提高了维修质量
29.在上述的维修中存在很多不利的因素，如敲击法装配，有可能敲坏已经更换的新零件。在加热法中加热时会使局部零件受损。外出加工时没有当场检测装配效果，或许会因不合格零件而影响维修质量。
30.5)缩短了维修时间，增加维修效益
31.在使用敲击法时维修设备，拆卸零件的时间很长，装配不行又必须从新拆卸。原来到外面进行加工，来去的运输时间和设备拆卸后等别人有时间装配。原来维修一台减速机需要花费一到两个星期的时间，现在只需要2天就能完成整体设备的拆卸和安装并可以在车间里进行测试。在零件装配时，可以先考虑固定已经安装好的一端零件(如一端轴承)，再进行另一端的轴承装配，经过挤压到紧固位置后固定，减速机零件装配后缩短了微调的时
间。
附图说明
32.图1为本设计的主要结构示意图；
33.图2为本设计的使用状态下的结构示意图；
34.图3为本设计的另一结构示意图。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
36.实施例1：一种减速机维修平台，参见图1至图3；
37.它包括支撑面、用于支撑该支撑面的支撑腿1，所述支撑面包括呈矩形且中部中空的底梁2，还包括位于支撑面上方并于支撑面连接的龙门支撑架，所述龙门支撑架包括两个与支撑面固定连接的纵梁3、位于两个纵梁3顶部并与两个纵梁3连接的横梁4，所述纵梁3的底部对称焊接于所述底梁2两侧。
38.进一步的，所述横梁上设有液压缸6，液压缸6的伸缩轴7向下设置对位于支撑面上的设备13施加挤压力，进一步的，本设计在所述横梁4下方设有连接板5，所述连接板5水平设置并通过纵向设置的加强板17与横梁连接，通过加强板和连接板的设置可提高横梁的受压强度。
39.上述液压缸6与所述连接板连接，为实现对所述液压缸6的固定，本设计在所述连接板5上焊接有第一连接法兰盘18，所述液压缸6的尾端连接有第二连接法兰盘，所述液压缸通过第一连接法兰盘与第二连接法兰盘连接。
40.进一步的，本设计还在所述底梁内对称焊接有两个支撑梁9，两个支撑梁9的延伸端间隔设置并构成间隙8，两个支撑梁9同轴并与所述横梁平行设置，且所述支撑梁的两侧分别与侧部的底梁间隔设置并分别构成维修区10和装卸区11，两个支撑梁9的设计其一可以对底梁内部区域形成支撑，便于放置设备并对其支撑，其次两个支撑梁9中间的间隙可对外表面为圆弧的设备进行放置并对其进行限位，防止直接放置在支撑梁9上滚动，此时状态如图2所示。
41.进一步的，位于所述底梁的下方安装有残液收集箱12，残液收集箱12可对维修时诸如减速机内部的润滑油残液进行收集，避免流至地面污染工作环境。
42.进一步的，本设计还在两个所述纵梁的底部分别焊接有横板14，横板14的两端上分别开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺杆15，位于两个所述纵梁上的螺杆对支撑面上的设备施加侧向挤压力,防止设备在维修时、特别是内部齿轮、轴等受到上部液压缸的伸缩轴压力时发生位移或移动。
43.本设计在使用时可参见图1、2，诸如减速机等设备需维修时可将此设备放置于底梁及支撑梁上进行支撑，如需对内部的齿轮、轴等进行挤压拆装时需要将其入口调整至朝上并允许液压缸的伸缩轴进入对其进行挤压，而后通过侧部的螺杆对设备两侧进行固定，而后可通过液压缸的伸缩轴进行挤压工作，此外，本设计在正常维修时，也可作为维修工作平台使用，通过此设计维修时人员的安全得到了保障，维修时也极为方便。
44.本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术
人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。