一种车顶角度可调的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车顶角度可调的汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业近年来的迅猛发展，汽车车顶的设计也越来越丰富。通常，汽车一旦进行制造，其设计工作即完结，其各个部件之间的相对关系则不再改变，具体对于汽车车顶来说，其造型更是不可改变。出于生产成本各方面的考虑，汽车的设计与生产主要考虑的是主流客户的需求，迎合的是大众审美，这就使得对于每个具体客户来说，只能被动选择一款产品。
3.从空气动力学角度考虑，汽车车顶对于行车过程中的空气阻力的影响也是显著的，例如溜背车顶和水平车顶在相同工况下，会由于其造型不同而产生显著不同的尾流，所形成的汽车行车空气阻力不同。
4.而且，对于客户来说，对于车内空间的需求也会变化，当乘坐人数较多时，需要较大的车内空间，当乘坐人数较少时，对车内空间的需求则没有那么迫切。
5.目前现有的可变汽车车顶的设计较为复杂且不符合大众简洁、整体的审美需求，需要提供一种易于用户操作且美观的可变车顶，以满足客户的不同使用场景需求。


技术实现要素：

6.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车顶角度可调的汽车。
7.本实用新型的车顶角度可调的汽车，包括a柱、前风挡组件、车窗玻璃、b柱、c柱、d柱和车顶总成；其特征在于：所述车顶总成包括天窗和车顶纵梁，所述车顶纵梁设置在天窗左右两侧，所述车顶纵梁与所述a柱之间通过铰链可枢转地连接，而所述车顶纵梁与所述d柱通过齿轮齿条机构连接；所述齿轮齿条机构包括齿条和齿轮，所述齿条的上端设置有球铰，所述车顶纵梁可转动地与所述球铰连接，所述齿条的下部与所述齿轮啮合；所述齿轮通过驱动电机驱动。
8.其中，所述车顶总成与所述a柱之间的旋转角度在0～10度之间。
9.其中，所述球铰设置在所述车顶纵梁内。
10.其中，所述齿条的主体沿所述d柱的纵向延伸设置并且所述齿条的主体容纳在所述d柱内，所述齿轮设置在所述d柱内。
11.其中，所述车顶纵梁与所述天窗邻接的一侧设置有第一凹槽，所述天窗的边缘部分容纳在所述第一凹槽内。
12.其中，所述车顶纵梁与所述车身玻璃邻接的一侧设置有第二凹槽，所述车身玻璃的边缘部分容纳在所述第二凹槽内。
13.其中，所述天窗为全景透明天窗。
14.其中，所述驱动电机设置在所述d柱中。
15.其中，还包括密封条，所述密封条设置在所述车顶纵梁与所述车窗玻璃之间。优选地，所述密封条为弹性密封条。
16.与现有技术相比，本实用新型的车顶角度可调的汽车。具有以下有益效果：
17.本实用新型的车顶角度可调的汽车，结构合理、设计精巧，可方便有效地调节汽车车顶角度。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本实用新型的实施例一起，用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1为示出其中调节机构的根据本实用新型的车顶角度可调的汽车中的车顶处于第一构造位置的示意图；
20.图2为示出其中调节机构的根据本实用新型的车顶角度可调的汽车中的车顶处于第二构造位置的示意图；
21.图3为根据本实用新型的调节机构的局部示意图。
22.图中，1
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a柱，2
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前风挡组件，3
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b柱，4
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c柱，5
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d柱，6
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车顶总成，7
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密封条，8
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球铰，9
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齿条，10
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齿轮，11
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驱动电机，12
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全景透明天窗，13
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车顶纵梁。
具体实施方式
23.以下将结合具体实施例对本实用新型的车顶角度可调的汽车。做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
24.实施例1
25.如图1
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3所示，本实施例的车顶角度可调的汽车本实用新型的车顶角度可调的汽车包括a柱1、前风挡组件2、b柱3、c柱4、d柱5、车顶总成6、密封条7，其中，车顶总成6包括全景透明天窗12和设置在全景透明天窗左右两侧的车顶纵梁13，在车顶纵梁13与天窗12邻接的一侧开设有凹槽，用于容纳天窗12的一部分，在车顶纵梁13与车窗玻璃邻接的另一侧开设有另一凹槽，用于容纳车窗玻璃。车身后部的d柱5与车顶总成6通过齿轮齿条机构互相连接。具体地，齿条9的上端设置有球铰8，所述球铰8设置在所述车顶纵梁13内，而所述车顶纵梁13可转动地与所述球铰8连接，齿条9的主体沿d柱5的纵向容纳在d柱5中，与设置在d柱5中的齿轮10啮合。在d柱5中设置有驱动电机11，在进行车顶总成高度调节时，驱动电机11驱动齿轮旋转，从而带动齿条9运动，实现车顶总成6的升降运动以及角度调节。在a柱1与车顶总成6的连接位置设置有铰链(未示出)，在车顶总成6在齿轮齿条结构的带动下运动时，车顶总成6可绕该铰链进行无级旋转，优选地，旋转角度在0到10度之间。
26.图2为示出其中调节机构的根据本实用新型的车顶角度可调的汽车中的车顶处于第二构造位置的示意图，在该位置处，车顶总成6处于最低可调节位置处。图3为根据本实用新型的调节机构的局部示意图。由图3可知，车顶总成6在旋转升降运动过程中，天窗12的左右两侧部分与车顶纵梁13在车辆左右方向上有相对滑移。由于车顶纵梁13与天窗12相邻一侧设置的凹槽中容纳有一部分车顶天窗12，随着车顶纵梁13相对向外滑动，天窗12被容纳的一部分露出来以补充该相对滑移。
27.类似地，车顶总成6在旋转升降运动过程中，车顶纵梁13与车窗玻璃之间也存在滑移位移。容纳在车顶纵梁13另一侧的车窗玻璃的一部分可以有效地对这部分滑移位移进行补充。另外，为了保证车辆地密闭性，在车顶纵梁13和车窗玻璃之间设置有弹性密封条7，以便在车顶纵梁和车窗玻璃之间发生相对滑移时该弹性密封条可以相应变形。
28.对于可活动的车窗玻璃，车窗玻璃由位于车门内的玻璃升降器进行升降控制。以确保车顶高度可顺利升降。在用户启用车顶变形功能时，用户可根据使用需求在车内中央控制区内用特定的控制按键对车顶角度进行实时控制。
29.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车顶角度可调的汽车，包括a柱、前风挡组件、车窗玻璃、b柱、c柱、d柱和车顶总成；其特征在于：所述车顶总成包括天窗和车顶纵梁，所述车顶纵梁设置在天窗左右两侧，所述车顶纵梁与所述a柱之间通过铰链可枢转地连接，而所述车顶纵梁与所述d柱通过齿轮齿条机构连接；所述齿轮齿条机构包括齿条和齿轮，所述齿条的上端设置有球铰，所述车顶纵梁可转动地与所述球铰连接，所述齿条的下部与所述齿轮啮合；所述齿轮通过驱动电机驱动。2.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述车顶总成与所述a柱之间的旋转角度在0～10度之间。3.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述球铰设置在所述车顶纵梁内。4.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述齿条的主体沿所述d柱的纵向延伸设置并且所述齿条的主体容纳在所述d柱内，所述齿轮设置在所述d柱内。5.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述车顶纵梁与所述天窗邻接的一侧设置有第一凹槽，所述天窗的边缘部分容纳在所述第一凹槽内。6.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述车顶纵梁与所述车身玻璃邻接的一侧设置有第二凹槽，所述车身玻璃的边缘部分容纳在所述第二凹槽内。7.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述天窗为全景透明天窗。8.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述驱动电机设置在所述d柱中。9.根据权利要求1所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：还包括密封条，所述密封条设置在所述车顶纵梁与所述车窗玻璃之间。10.根据权利要求9所述的车顶角度可调的汽车，其特征在于：所述密封条为弹性密封条。

技术总结
本实用新型涉及一种车顶角度可调的汽车，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的车顶角度可调的汽车，包括A柱、前风挡组件、B柱、C柱、D柱和车顶总成；车顶总成包括天窗和车顶纵梁，车顶纵梁设置在天窗左右两侧，车顶纵梁与所述A柱之间通过铰链可枢转地连接，车顶纵梁与D柱通过齿轮齿条机构连接；齿轮齿条机构包括齿条和齿轮，齿条的上端设置有球铰，车顶纵梁可转动地与所述球铰连接，齿条的下部与齿轮啮合；齿轮通过驱动电机驱动。本实用新型的车顶角度可调的汽车，结构合理、设计精巧，可方便有效地调节汽车车顶角度。方便有效地调节汽车车顶角度。方便有效地调节汽车车顶角度。


技术研发人员：谭晶 罗明
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.01.21
技术公布日：2022/1/4