用于车辆的驻车系统和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的驻车系统和车辆。


背景技术：

2.相关车辆的驻车制动形式为拉线式，驻车拉线为绳索式，两端分别连接驻车手柄和驻车制动器。驾驶员通过操纵驻车手柄，拉动驻车拉线，从而控制驻车制动器；驻车制动器与传动轴相连接，驻车制动器通过产生制动力矩从而使传动轴产生阻力矩，传动轴阻力矩通过后桥传递至车轮，从而使车辆驻车。
3.然而现有技术方案受整车布置空间限制较大，拉线布置较困难、芯线与护套摩擦易使驻车手柄操纵力较大，影响驻车制动效果。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的驻车系统，该驻车系统安全性高，降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。
5.本技术还提出了一种具有上述驻车系统的车辆。
6.根据本技术的用于车辆的驻车系统，包括：壳体；膜片，所述膜片可移动地设置在所述壳体内以将所述壳体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室为真空腔室，所述第一腔室内设置有在所述膜片移动方向上延伸的弹性件，所述弹性件的一端与所述膜片相连，所述弹性件的另一端与所述壳体相连；推杆，所述推杆设置在所述膜片上且伸出所述壳体以与驻车机构相连；其中所述第二腔室可选择地抽真空以在所述第二腔室为空气腔室时施加在所述膜片上的压力克服所述弹性件的弹力并驱动驻车机构实现驻车、在所述第二腔室为真空腔室时所述弹性件的弹力大于施加在所述膜片上的压力并驱动驻车机构解除驻车。
7.根据本技术的车辆的驻车系统，通过取消了拉线驻车的方式，而是采用了启动的方式来进行车辆的驻车或解除驻车，从而大大降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。
8.根据本技术的一个实施例，所述驻车系统还包括：第一真空源，所述第一真空源与所述第一腔室常相连且与所述第二腔室可选择地相连。
9.根据本技术的一个实施例，所述第一真空源与所述第一腔室之间设置有第一连通管路，所述第一真空源与所述第二腔室之间设置有第二连通管路，所述第二连通管路上设置有与驻车开关相连的通断阀。
10.根据本技术的一个实施例，所述推杆的自由端与所述驻车机构之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与所述推杆的自由端铰接。
11.根据本技术的一个实施例，所述第一腔室与第二真空源相连，所述第二腔室与第三真空源可选择地连通。
12.根据本技术的一个实施例，所述弹性件构造为弹簧且套设在所述推杆上。
13.根据本技术的一个实施例，在所述第二腔室内的真空度小于预设值时，所述弹性件驱动所述驻车机构解除驻车。
14.根据本技术的一个实施例，所述壳体上设置有与所述第一腔室连通的第一真空口以及与所述第二腔室连通的第二真空口。
15.根据本技术的一个实施例，所述膜片可滑动地设置在所述壳体内且与所述壳体之间设置有密封件。
16.根据本技术的车辆包括上述的驻车系统，由于根据本技术的车辆设置有上述驻车系统，因此该车辆驻车制动更加安全，且节省了车辆的安装空间，驾驶人员施加的操纵力明显减少、仅设置一个驻车开关，操纵舒适方便且操纵力小。
17.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的驻车系统的示意图；
20.图2是根据本技术实施例的车辆的示意图。
21.附图标记：壳体110，第一腔室101，第二腔室102，第一真空口103，第二真空口104，膜片120，推杆130，弹性件140，第一真空源150，第一连通管路160，第二连通管路170，驻车开关105，驻车机构200，连接杆210。
具体实施方式
22.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
23.下面参考图1
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图2描述根据本技术实施例的用于车辆的驻车系统100。
24.根据本技术的用于车辆的驻车系统100可以包括壳体110、膜片120以及推杆130。
25.壳体110内设置有容纳空间，膜片120可滑动地设置在壳体110内以将壳体110内的空间分隔为第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101为真空腔室，第一腔室101内设置有在膜片120的移动方向上延伸的弹性件140，弹性件140的一端与膜片120相连，弹性件140的另一端与壳体110相连。
26.也就是说，第一腔室101与真空源常连接，真空源可以为真空泵，真空源保持常工作从而使得第一腔室101为真空腔室，第一腔室101具有足够的真空度；弹性件140设置在第一腔室101内且弹性件140的延伸方向与膜片120的移动方向一致，从而使得膜片120在移动的过程中可以压缩或拉伸弹性件140。
27.推杆130设置在膜片120上且伸出壳体110以与驻车机构200相连，膜片120在运动的过程中会带动推杆130一起运动，从而使得推杆130可以驱动驻车机构200实现驻车或解除驻车。
28.第二腔室102可选择地抽真空以在第二腔室102为空气腔室时施加在膜片120上的压力克服弹性件140的弹力并驱动驻车机构200实现驻车、在第二腔室102为真空腔室时弹性件140的弹力大于施加在膜片120上的压力并驱动驻车机构200解除驻车。
29.在不对第二腔室102抽真空时，第二腔室102为空气腔，因此第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力朝向第一腔室101，且第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力会克服弹性件140的弹力，使得驻车机构200保持驻车状态；只有当对第二腔室102抽真空时，第二腔室102也为真空腔室，从而第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力不足以克服弹性件140的弹力，从而弹簧会驱动膜片120朝向远离第一腔室101的方向移动，从而驱动驻车机构200解除驻车。
30.根据本技术的用于车辆的驻车系统100，通过取消了拉线驻车的方式，而是采用了启动的方式来进行车辆的驻车或解除驻车，从而大大降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。
31.根据本技术的用于车辆的驻车系统100，还包括第一真空源150，第一真空源150与第一腔室101常相连且与第二腔室102可选择地相连。本技术实施例中由于第一真空源150与第一腔室101常连接，第一腔室101一直保持真空的状态，而只有当第二腔室102与第一真空源150相连时，第二腔室102才为真空状态。
32.在第二腔室102与第一真空源150相连时，由于第一腔室101也是与第一真空源150相连，因此第一腔室101内的真空度和第二腔室102内的真空度一致，膜片120可以在弹性件140的作用下远离第一腔室101，从而带动推杆130将驻车机构200解除制动。
33.进一步地，第一真空源150与第一腔室101之间设置有第一连通管路160，第一真空源150与第二腔室102之间设置有第二连通管路170，第二连通管路170上设置有与驻车开关105相连的通断阀。
34.当驾驶人员拉起驻车开关105时，通断阀保持关闭状态，此时不对第二腔室102抽真空，第二腔室102为空气腔，此时第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力朝向第一腔室101，且第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力会克服弹性件140的弹力，使得驻车机构200保持驻车状态。
35.当驾驶人员松下驻车开关105时，通断阀保持打开状态，因此第一真空源150可以对第二腔室102抽真空，此时第一腔室101和第二腔室102内的压力保持一致，膜片120可以在弹性件140的作用下远离第一腔室101，从而带动推杆130将驻车机构200解除制动。
36.在本技术的一些实施例中，推杆130的自由端与驻车机构200之间设置有连接杆210，连接杆210的一端与推杆130的自由端铰接。由此，可以保证推杆130在膜片120的带动下运动时不会与连接杆210发生干涉，提高了驻车机构200的可用性。
37.在本技术的另一些实施例中，第一腔室101与第二真空源相连，第二腔室102与第三真空源相连。第二真空源和第三真空源均可以为真空泵，也就是说，第一腔室101和第二腔室102分别有一台真空泵来进行抽真空，从而可以分别调节第一腔室101内的真空度和第二腔室102内的真空度，第一腔室101和第二腔室102之间的压强差可调。
38.在本技术的一些实施例中，弹性件140构造为弹簧且套设在推杆130上，由此可以使得弹簧保持定位，同时弹簧伸展和收缩的方向也与推杆130的方向保持一致，弹簧的弹力与膜片120的移动方向以及推杆130的延伸方向保持一致。
39.根据本技术的一些实施例，在第二腔室102内的真空度小于预设值时，弹性件140驱动驻车机构200解除驻车。具体地，当第二腔室102内的真空度小于预设值时，第一腔室101和第二腔室102之间的压强差施加在膜片120上的压力不足以克服弹性件140的弹力，因此膜片120会在弹性件140的驱动下移动，进而膜片120带动推杆130以及驻车机构200解除驻车。
40.在本技术的一些实施例中，壳体110上设置有与第一腔室101连通的第一真空口103和与第二腔室102连通的第二真空口104，第一真空口103与第一连通管路160连通，第二真空口104与第二连通管路170连通。
41.本技术中的膜片120可移动地设置在壳体110内且与壳体110之间设置有密封件。由此，保证了膜片120在受到驱动是能够在壳体110顺利移动，提高了驻车动作以及接触驻车动作的顺畅性，提升了驾驶人员的使用感受。
42.本技术的驻车系统100安全性高，必须达到一定真空度才能解除驻车制动，消除了由于真空度不足(真空系统漏气)导致行车制动距离变长的安全隐患。若真空度不足时真空膜片120压力不足以压缩回位弹簧时，驻车制动将无法解除。
43.另外为保证真空度不足时解除驻车制动需求，推杆130机构2中有连接销轴，可通过拆卸销轴实现解除驻车功能。
44.本技术的制动系统，驾驶人员施加的操纵力明显减少、仅设置一个驻车开关，操纵舒适方便且操纵力小；消除了拉线式管线布置困难问题；安全性高，使车辆必须达到一定真空度才能解除驻车制动，消除了由于真空度不足(真空系统漏气)导致行车制动距离变长的安全隐患。
45.下面简单描述本技术实施例的车辆。
46.根据本技术实施例的车辆包括上述的驻车系统100，由于根据本技术实施例的车辆设置有上述驻车系统100，因此该车辆驻车制动更加安全，且节省了车辆的安装空间，驾驶人员施加的操纵力明显减少、仅设置一个驻车开关，操纵舒适方便且操纵力小。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
48.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。