汽车天窗总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车天窗技术领域，特别是涉及一种可换气的汽车天窗总成。


背景技术：

2.汽车车顶分为固定玻璃窗和全景天窗，固定玻璃窗仅仅透明以便获取更多的阳光，但是其不能开启换气；而全景天窗能够使驾驶员在车辆行驶的时候，通过打开全景天窗的天窗玻璃来享受驾驶乐趣，例如，通风效果好，能获得更多的阳光等等。但是，全景天窗一般包括前玻璃、后玻璃，前玻璃可滑动的安装在天窗开口的前部，后玻璃固定地安装在天窗开口的后部。但是像这种全景天窗，为实现前玻璃的运动，其滑动结构较为复杂，且为实现全景天窗整体密封性，其密封结构也较为复杂。部分全景天窗其前、后玻璃均可开启，如cn 209552910 u公开一种双玻璃双开式的汽车全景天窗，其可实现前、后玻璃同时起翘打开，但是其结构也较为复杂。
3.因此，需要一种结构简单、易于换气的汽车天窗总成。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗总成，用于解决现有技术中汽车天窗为换气其结构较为复杂的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车天窗总成，其包括：
6.固定机构，包括外框、前玻璃和后玻璃，所述外框依次形成前窗口、中间窗口和后窗口，所述前玻璃固定在前窗口中，后玻璃固定在后窗口中；
7.开启机构，置于所述中间窗口处，所述开启机构包括盖板和驱动组件，所述盖板的尺寸与所述中间窗口适配，所述驱动组件包括连杆以及转动组件，所述连杆与所述盖板固定相连的，且连杆的一端与所述外框滑动相连，所述连杆的另一端与转动组件相连，在转动组件的转动下带动所述盖板旋转，用于密封或开启所述中间窗口；
8.所述外框在所述中间窗口的四周设有延伸至所述盖板下方的延伸部，所述延伸部上设有用于与所述盖板相抵触的密封件。
9.优选的，所述盖板与所述前窗口间、所述盖板与所述后窗口间具有间隙，且所述盖板与所述前窗口间的延伸部、所述盖板与所述后窗口间的延伸部上均具有排水槽。
10.优选的，所述驱动组件为两组，分别与所述盖板的两端对应相连。
11.优选的，所述外框的底面固定一带穿滑动槽的安装座，所述连杆的一端位于所述滑动槽中。
12.优选的，所述转动组件包括安装壳以及置于安装壳上的驱动电机以及与驱动电机相连的凸轮，所述连杆的另一端通过曲柄与所述凸轮相连；所述安装壳与所述外框固定。
13.优选的，所述安装壳上设有限位所述凸轮转动的限位凸起。
14.优选的，所述安装壳上设有电磁销，所述凸轮上设有与所述电磁销配合的销孔。
15.优选的，所述连杆与所述盖板卡接或螺栓相连。
16.如上所述，本实用新型的汽车天窗总成，具有以下有益效果：其在前玻璃、后玻璃间设置开启机构，使盖板在驱动组件的带动下开启或闭合中间窗口，实现车内换气，其驱动组件结构简单，只需实现盖板的转动翘起即可，无需设置滑动机构，使汽车天窗总成结构简单化；另外，通过外框向中间窗口处设置延伸部，使延伸部与盖板间利用密封件密封，即确保了盖板在闭合状态下不会渗漏雨水，提高汽车天窗总成的密封性。
附图说明
17.图1显示为本实用新型的汽车天窗总成示意图。
18.图2显示为图1中的bb截面示意图。
19.图3显示为图1中的aa截面示意图。
20.图4显示为本实用新型的开启机构的示意图。
21.图5显示为本实用新型的汽车天窗总成在开启机构打开时的局部截面示意图。
22.图6显示为本实用新型的开启机构打开时的限位示意图。
23.元件标号说明
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盖板
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驱动组件
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连杆
[0027]
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曲柄
[0028]
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安装壳
[0029]
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凸轮
[0030]
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电磁销
[0031]
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限位凸起
[0032]
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止挡部
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后玻璃
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外框
[0035]
41
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延伸部
[0036]
42
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密封件
[0037]
43
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滑动槽
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前玻璃
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排水槽
[0040]
61
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排水口
具体实施方式
[0041]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0042]
请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型
所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0043]
如图1所示，本实用新型提供一种汽车天窗总成，其包括：
[0044]
固定机构，包括外框4、前玻璃5和后玻璃3，所述外框4依次形成前窗口、中间窗口和后窗口，所述前玻璃5固定在前窗口中，后玻璃3固定在后窗口中；
[0045]
开启机构，置于所述中间窗口处，见图2及图3、图4所示，所述开启机构包括盖板1和驱动组件2，盖板1的尺寸与中间窗口适配，驱动组件2包括连杆21以及转动组件，所述连杆21与所述盖板1固定相连的，且连杆21的一端与所述外框4滑动相连，所述连杆21的另一端与转动组件相连，在转动组件的转动下带动所述盖板1旋转，用于密封或开启中间窗口；
[0046]
所述外框4在所述中间窗口的四周设有延伸至所述盖板1下方的延伸部41，见图2所示，所述延伸部41上设有用于与所述盖板1相抵触的密封件42。
[0047]
本实用新型的汽车天窗总成，其保护固定设置的前玻璃5和后玻璃3，在前、后玻璃间设有开启机构，可通过驱动组件带动盖板1转动开启，实现通风换气，且其驱动组件带动盖板1转动，无需滑动机构等，使天窗整体结构简单化；且通过延伸部41和密封件42的设置，实现了盖板1与外框4的密封，提高了汽车天窗总成的密封性。
[0048]
为便于排水，见图2所示，本实施例中在盖板1与所述前窗口5间、所述盖板1与所述后窗口3间具有间隙，且盖板1与所述前窗口5间的延伸部、所述盖板1与所述后窗口3间的延伸部41上均具有排水槽6，排水槽将雨水引致汽车天窗总成与车身相连的排水区处，实现了集中排水；另外，排水槽6的设置，也避免在开启机构与外框衔接处有积水，在开启过程中使积水进入车内。更优的，本实施例在车宽方向，见图3所示，盖板1与外框4间具有与排水槽相通的排水口61，便于排水槽收集的水从排水口61处排出。
[0049]
为提高汽车天窗总成的密封性，本实施例中上述密封件42可通过卡接(见图2所示)或粘接的方式固定在延伸部41上，密封件42可为密封泡型件，可为封闭截面的密封条，也可为非封闭截面。密封件42其具有一定弹性，且在盖板1闭合时其抵触在盖板1的底部，实现紧配合密封。
[0050]
本实施例中上述盖板1可为玻璃，也可以为塑料盖板，其形状、尺寸与上述外框上形成的中间窗口适配，只需可形成上述间隙，便于雨水等收集至上述排水槽6中即可。本实施例中上述驱动组件为两组，分别与盖板1的两端对应相连，即在车体的左右方向上，盖板1的左右两端均设一个上述驱动组件，通过两个驱动组件的同步运动实现盖板1的旋转，两组驱动组件提高了盖板1旋转的稳定性。
[0051]
为限定盖板1旋转过程中在一定范围内的竖直向运动，见图5及图6所示，本实施例中外框4的底面固定一带穿滑动槽43的安装座，连杆21的一端位于滑动槽43中，当上述转动组件转动带动连杆21运动时，滑动槽43限定连杆21在其内滑动，以此限位连杆21在竖直向的摆动范围。上述连杆21与外框4的滑动相连不限于此，其还可未其他滑动配合结构，如通过在连杆上设置滑槽，而在外框上设置突柱，使突柱位于滑槽内，进而实现连杆21与外框4的滑动配合。本实施例中连杆21与盖板1可卡接固定，或者螺栓相连固定，也可采用其他固定结构。
[0052]
见图4至图5所示，本实施例中转动组件包括安装壳23以及置于安装壳23内的驱动电机(未予图示)以及与驱动电机相连的凸轮24，所述连杆21的另一端通过曲柄22与所述凸轮24相连；所述安装壳23与外框4固定。本实施例通过凸轮机构(即驱动电机、凸轮和曲柄)实现连杆21的摆动，以此带动盖板1的旋转。为确保开启后，盖板1维持不动，本实施例中在安装壳23内设有电磁销25，所述凸轮24上设有与所述电磁销25配合的销孔，见图5所示，当开启后驱动电磁销25动作，插入凸轮24的销孔中，以此锁止凸轮，另外，通过连杆21与滑槽43的配合，实现连杆两端定位不动，以此更加确保盖板1不动，使开启机构可适用于汽车高速运动状态，不会因振动等外力而闭合。
[0053]
为提高开启和闭合的稳定性，本实施例中安装壳23上设有限位凸轮转动的限位凸起26，本实施例中凸轮24槽口，在安装壳23对应槽口处设置两个限位凸起26，其中一个为上限位凸起用于开启过程中的凸轮限位，另一个为下限位凸起用于闭合过程中的凸轮限位。更优的，见图5所示，在安装壳23上设有止挡上述曲柄22转动的止挡部27，其进一步限定盖板1的开启幅度，止挡部27可使曲柄22呈竖直状态，进一步维持盖板1在开启后不动。
[0054]
所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0055]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。