一种车架总成及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车架总成，其特征在于，包括，两个纵梁(1)；多个横梁，所述横梁的两端分别与两个所述纵梁(1)连接，多个所述横梁中包括至少一个第一横梁(21)；所述第一横梁(21)为凹槽状结构，所述第一横梁(21)包括两个横梁翼面(211)和一个横梁腹面(212)，所述横梁翼面(211)的厚度大于所述横梁腹面(212)的厚度；所述横梁翼面(211)为变截面，在所述车架总成的长度方向，所述横梁翼面(211)的端部的宽度大于所述横梁翼面(211)的中部的宽度。2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述横梁腹面(212)包括多个第一降重孔(2121)，多个所述第一降重孔(2121)沿所述车架总成的宽度方向排布。3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述横梁腹面(212)的端部包括腹面凹槽(2122)，所述腹面凹槽(2122)的槽开口朝向所述纵梁(1)，所述腹面凹槽(2122)和所述纵梁(1)围成用于过线的第一过线空间(213)。4.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，多个所述横梁中还包括至少一个第二横梁(22)，所述第二横梁(22)包括横梁板(221)和支撑件(222)，所述横梁板(221)的端部通过所述支撑件(222)与所述纵梁(1)连接，所述支撑件(222)包括第一连接部(2221)、第二连接部(2222)和支撑部(2223)；所述第一连接部(2221)为板状结构，其上端与所述横梁板(221)连接；所述第二连接部(2222)与所述第一连接部(2221)的一端连接，所述第二连接部(2222)呈c形结构，所述c形结构开口的两侧侧壁与所述纵梁(1)的纵梁腹面(12)连接，所述第二连接部(2222)与所述纵梁腹面(12)围成第二过线空间(223)；所述支撑部(2223)为板状结构，一端与所述第一连接部(2221)远离所述横梁板(221)的侧壁连接，另一端与所述第二连接部(2222)远离所述纵梁(1)的侧壁连接。5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，所述支撑件(222)还包括t字形的加强筋(224)，所述加强筋(224)的第一端与所述第一连接部(2221)连接，第二端与所述第二连接部(2222)连接，第三端与所述支撑部(2223)连接。6.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，多个所述横梁中还包括至少一个第三横梁(23)，垂直于所述车架总成的宽度方向，所述第三横梁(23)的断面成矩形，所述第三横梁(23)垂直于所述车架总成的长度方向的侧壁包括第三降重孔(231)，所述第三降重孔(231)沿所述车架总成的宽度方向排布。7.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述第三横梁(23)的端部包括向所述车架总成长度方向延伸的扩展部(232)，所述扩展部(232)与所述纵梁(1)连接。8.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述纵梁(1)和所述横梁均为铝合金挤压成型件。9.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述纵梁(1)也为凹槽状结构，所述纵梁(1)包括两个纵梁翼面(11)和一个纵梁腹面(12)，所述纵梁翼面(11)的厚度大于所述纵梁腹面(12)的厚度。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1
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9中任一项所述的车架总成。

技术总结
本实用新型涉及车架结构技术领域，具体涉及一种车架总成及车辆；车架总成包括两个纵梁和多个横梁，所述横梁的两端分别与两个所述纵梁连接，多个所述横梁中包括至少一个第一横梁；所述第一横梁为凹槽状结构，所述第一横梁包括两个横梁翼面和一个横梁腹面，所述横梁翼面的厚度大于所述横梁腹面的厚度。将横梁翼面的厚度设计为大于横梁腹面的厚度，能够在满足车架总成的强度和刚度模态同时，减少第一横梁的用料，避免设计过剩、车架总成重量大的问题。车架总成重量大的问题。车架总成重量大的问题。


技术研发人员：马玮玮 张鹏 杨洁 张作欣 王江琨 柳春 范云雷 李博 万达 王业刚
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2022/1/4