一种汽车动力总成箱体结构悬置支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车及零部件制造领域，尤其涉及一种汽车动力总成箱体结构悬置支架。


背景技术：

2.在重型汽车领域，悬置支架作为连接发动机及减振垫的重要零件，起着支撑整车动力总成的关键作用。与此同时，轻量化更是越发成为行业发展的趋势，自重轻性能优的产品愈发受到大家的关注。目前市场上大多采用筋板结构的球铁悬置支架，但随着行业的发展，人们对车辆的可靠性及经济性的要求不断升级，寻找新型替代材料降低自重，提升动力总成可靠性成为整车开发过程中的风向标。因此，需开发一种自重轻且强度高的悬置支架，具有良好的延展性，可应用于不同类型的发动机，且易于加工制造，能有效提升动力总成附件系统的可靠性，同时保证动力总成装配便利性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术的不足，而提供一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，旨在一种自重轻且强度高的悬置支架，具有良好的延展性，可应用于不同类型的发动机，同等空间下的支架，箱式结构比筋板结构可使支架壁厚减少3
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4mm，支架受力均匀，无应力集中，可达到静态安全因子＞2.0，内部有空腔，受力由筋传递变为面传递，质量更轻，强度更高，屈服强度及抗拉强度提高，且延展性更优，更易于加工制造出满足不同机型的复杂结构支架。尤其针对动力总成与周边件间隙极其紧张的情况，可开发出满足结构及性能的铸钢支架，能有效提升动力总成附件系统的可靠性，同时保证动力总成装配便利性。
4.一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，包括底座和支板，所述底座一侧固定有所述支板，另一侧设置有减重槽，所述底座设置有四个安装孔，所述支板与底座连接的另一端设置有两个减振垫安装孔和一个定位孔。
5.作为实用新型的进一步说明，所述支板分为a段和b段，所述a段宽度从底板一端逐渐减小，所述b段宽度不变。
6.作为实用新型的进一步说明，还包括加强板，所述加强板安装在底座和支板连接处。
7.作为实用新型的进一步说明，所述悬置支架采用铸钢制造。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
9.本汽车动力总成箱体结构悬置支架，具有良好的延展性，可应用于不同类型的发动机，同等空间下的支架，箱式结构比筋板结构可使支架壁厚减少3
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4mm，内部有空腔，受力由筋传递变为面传递，质量更轻，强度更高，屈服强度及抗拉强度提高，且延展性更优，更易于加工制造出满足不同机型的复杂结构支架，同时可解决重型车辆大马力动力总成在吊装时存在的定位困难、装配难度大等问题，此外也极大地提升了变速箱、离合器维修便利性，大幅度缩短拆装时间。
10.本实用新型提供一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，旨在一种自重轻且强度高的悬置支架，具有良好的延展性，同等空间下的支架，箱式结构比筋板结构可使支架壁厚减少3
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4mm，支架受力均匀，无应力集中，可达到静态安全因子＞2.0，受力由筋传递变为面传递，质量更轻，强度更高，屈服强度及抗拉强度提高，且延展性更优。
附图说明
11.图1为汽车动力总成箱体结构悬置支架结构示意图；
12.图2为汽车动力总成箱体结构悬置支架第一视角示意图；
13.图3为汽车动力总成箱体结构悬置支架第二视角示意图；
14.图4为汽车动力总成箱体结构悬置支架第三视角示意图；
15.图5为汽车动力总成箱体结构悬置支架第四视角示意图。
16.附图标记说明
17.1、底座；2、支板；3、减重槽；4、安装孔；5、减振垫安装孔；6、加强板；7、定位孔；8、a段；9、b段。
具体实施方式
18.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，包括底座1和支板2，所述底座1一侧固定有所述支板2，另一侧设置有减重槽3，所述底座1设置有四个安装孔4，所述支板2与底座1连接的另一端设置有两个减振垫安装孔5和一个定位孔7。
21.所述支板分为a段8和b段9，所述a段8宽度从底板一端逐渐减小，所述b段9宽度不变。
22.还包括加强板6，所述加强板6安装在底座1和支板2连接处。
23.所述悬置支架采用铸钢制造。
24.实施例一：
25.如图1
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4所示，一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，包括底座1和支板2，所述底座1外侧设置有减重槽3，所述底座1设置有四个安装孔4，所述安装孔4通过螺栓固定在发动机外侧，所述底座1和支板2固定连接，所述支板2与底座1连接的另一端设置有两个减振垫安装孔5和一个定位孔7，所述减振垫安装孔5和定位孔7不在同一直线上，所述悬置支架通过定位销相配合固定在减振垫上；所述支板支板分为a段8和b段9，所述a段8宽度从底板一端逐渐减小，所述b段9宽度不变，所述底座和支板连接处设置有三角形加强板；所述悬置支架采用铸钢材料。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，包括底座(1)和支板(2)，其特征在于，所述底座(1)一侧固定有所述支板(2)，另一侧设置有减重槽(3)，所述底座(1)设置有四个安装孔(4)，所述支板(2)与底座(1)连接的另一端设置有两个减振垫安装孔(5)和一个定位孔(7)。2.根据权利要求1所述的汽车动力总成箱体结构悬置支架，其特征在于，所述支板分为a段(8)和b段(9)，所述a段(8)宽度从底板一端逐渐减小，所述b段(9)宽度不变。3.根据权利要求1所述的汽车动力总成箱体结构悬置支架，其特征在于，还包括加强板(6)，所述加强板(6)安装在底座(1)和支板(2)连接处。4.根据权利要求1所述的汽车动力总成箱体结构悬置支架，其特征在于，所述悬置支架采用铸钢制造。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车动力总成箱体结构悬置支架，所述汽车动力总成箱体结构悬置支架包括：底座、支板、减重槽、安装孔、减振垫和加强板，本汽车动力总成箱体结构悬置支架，具有良好的延展性，可应用于不同类型的发动机，同等空间下的支架，箱式结构比筋板结构可使支架壁厚减少3


技术研发人员：黄丹 马俊 张艳 武超 焦延 梅行勇
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2022/1/4