一种进气管、进气系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种进气管、进气系统及车辆。


背景技术：

2.车辆中通常设置有进气管，进气管与车辆中的空气滤清器连接，空气滤清器与发动机连接，通过进气管，使得发动机中可以流入空气。
3.现有技术中，进气管具有开口，气体可以通过开口进入进气管，进而流入空气滤清器。但进气管的开口单一，进气管的进气口较少。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气管、进气管及车辆，以解决现有技术中进气管的开口单一，进气管的进气口较少的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种进气管，其特征在于，所述进气管包括管体以及进气壳；
7.所述进气壳与所述管体的第一端连接，所述管体的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接；
8.所述进气壳包括第一开口、第二开口以及第三开口；所述第一开口与所述第二开口位置相对，所述第三开口与所述管体的第一端连接；
9.所述第一开口中设置有第一封堵组件，所述第二开口中设置有第二封堵组件，所述第一封堵组件与所述第二封堵组件均包括封堵状态以及避让状态；
10.在所述第一封堵组件和所述第二封堵组件处于封堵状态的情况下，所述第一封堵组件与所述第二封堵组件分别封堵所述第一开口和所述第二开口，在所述第一封堵组件和所述第二封堵组件处于避让状态的情况下，所述第一封堵组件与所述第二封堵组件分别解除对所述第一开口和所述第二开口的封堵。
11.进一步的，所述第一封堵组件包括第一传动轮以及第一遮挡片，所述第二封堵组件包括第二传动轮以及第二遮挡片；
12.所述第一传动轮与所述第一遮挡片连接，所述第一传动轮用于带动所述第一遮挡片移动，以使所述第一遮挡片封堵所述第一开口或解除对所述第一开口的封堵；
13.所述第二传动轮与所述第二遮挡片连接，所述第二传动轮用于带动所述第二遮挡片移动，以使所述第二遮挡片封堵所述第二开口或解除对所述第二开口的封堵。
14.进一步的，所述进气管还包括驱动件；
15.所述驱动件设置在所述进气壳上，且所述驱动件分别与所述第一传动轮以及第二传动轮连接；
16.所述驱动件用于带动所述第一传动轮和/或所述第二传动轮，以使所述第一传动轮带动所述第一遮挡片移动和/或所述第二传动轮带动所述第二遮挡片移动。
17.进一步的，所述驱动件连接有传动轴，所述传动轴上连接有第一主动轮以及第二
主动轮；
18.所述第一主动轮通过第一传动带与所述第一传动轮连接，所述第二主动轮通过第二传动带与所述第二传动轮连接。
19.进一步的，所述进气管还包括第一离合结构以及第二离合结构；
20.所述第一离合结构与所述第二离合结构均设置在所述传动轴上，且所述第一离合结构与所述第一主动轮接触，所述第二离合结构与所述第二主动轮接触，所述第一离合结构用于使所述传动轴向所述第一主动轮传递动力，或者使所述传动轴中断向所述第一主动轮传递动力，所述第二离合结构用于使所述传动轴向所述第二主动轮传递动力，或者使所述传动轴中断向所述第二主动轮传递动力。
21.进一步的，所述第一离合结构包括第一摩擦片，所述第二离合结构包括第二摩擦片；
22.所述第一摩擦片与所述第二摩擦片均具有吸合状态和分离状态，在所述第一摩擦片处于吸合状态时，所述传动轴向所述第一主动轮传递动力，在所述第一摩擦片处于分离状态时，所述传动轴中断向所述第一主动轮传递动力，在所述第二摩擦片处于吸合状态时，所述传动轴向所述第二主动轮传递动力，在所述第二摩擦片处于分离状态时，所述传动轴中断向所述第二主动轮传递动力。
23.进一步的，所述第一传动轮、所述第一遮挡片、所述第二传动轮以及所述第二遮挡片的数量均为三个；
24.三个所述第一传动轮沿所述第一开口的径向方向间隔设置在所述第一开口的外壁上，每个所述第一传动轮均连接有一个所述第一遮挡片；
25.三个所述第二传动轮沿所述第二开口的径向方向间隔设置在所述第二开口的外壁上，每个所述第二传动轮均连接有一个所述第二遮挡片。
26.进一步的，所述第一开口中设置有第一滤网，所述第二开口中设置有第二滤网；
27.所述第一滤网靠近所述第一开口，所述第一封堵组件远离所述第一开口；所述第二滤网靠近所述第二开口，所述第二封堵组件远离所述第二开口。
28.相对于现有技术，本实用新型提供的进气管具有以下优势：
29.在本实用新型实施例中，由于进气壳与管体的第一端连接，管体的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接，因此，在将管体与空气滤清器连接时，气体可以通过进气壳流入管体的第一端，进而流入管体中，并从管体的第二端流入空气滤清器。由于进气壳包括第一开口、第二开口以及第三开口，第三开口与管体的第一端连接，因此，气体可以从第一开口或第二开口中流入进气壳，并流入第三开口处，进入管体中。由于第一开口中设置有第一封堵组件，第二开口中设置有第二封堵组件，且第一封堵组件以及第二封堵组件均包括封堵状态以及避让状态，因此，在第一封堵组件和第二封堵组件均处于封堵状态的情况下，第一封堵组件与第二封堵组件可以分别封堵第一开口和第二开口，在第一封堵组件和第二封堵组件处于避让状态的情况下，第一封堵组件与第二封堵组件可以分别解除对第一开口和第二开口的封堵。进而使得在将进气管应用至车辆中时，可以通过使得第一封堵组件处于避让状态，第二封堵组件处于封堵状态，即将第二开口封堵，通过第一开口进气，还可以通过使得第二封堵组件处于避让状态，第一封堵组件处于封堵状态，即将第一开口封堵，通过第二开口进气，或者使得第一封堵组件和第二封堵组件均处于避让状态，通过第一开口和第
二开口同时进气，使得在将进气管应用至车辆中时，进气管可进气的开口较多，用户可以根据实际需要切换不同的开口，使得通过进气管进气，进而使得用户的体验较佳。也即是，在本实用新型实施例中，通过将管体与进气壳的第三开口连接，在第一开口中设置第一封堵组件，在第二开口中设置第二封堵组件，可以使得气体从第一开口或第二开口中进入管体，使得进气管的进气口较多，进而使得用户可以根据实际需要切换进气管的进气口，提高用户体验。
30.本实用新型的另一目的在于提出一种进气管，以解决现有技术中进气管的开口单一，进气管的进气口较少的问题。
31.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
32.一种进气系统，所述进气系统包括空气滤清器以及上述实施例中任一所述的进气管；
33.所述管体的第二端与所述空气滤清器连接。
34.所述进气系统与上述进气管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
35.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中进气管的开口单一，进气管的进气口较少的问题。
36.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
37.一种车辆，所述车辆包括上述实施例中所述的进气系统。
38.所述车辆与上述进气系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
39.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
40.图1为本实用新型实施例提供的一种进气管的示意图之一；
41.图2为本实用新型实施例提供的一种进气壳的剖视图；
42.图3为本实用新型实施例提供的一种进气管的示意图之二；
43.图4为本实用新型实施例提供的一种进气壳的示意图之一；
44.图5为本实用新型实施例提供的一种进气壳的示意图之二；
45.图6为本实用新型实施例提供的一种驱动件连接第一主动轮以及第二主动轮的示意图之一；
46.图7为本实用新型实施例提供的一种驱动件连接第一主动轮以及第二主动轮的示意图之二。
47.附图标记说明：
48.10：管体；20：进气壳；30：第一封堵组件；40：第二封堵组件；50：驱动件；21：第一开口；22：第二开口；23：第三开口；31：第一遮挡片；32：第一传动轮；41：第二遮挡片；42：第二传动轮；51：传动轴；52：第一主动轮；53：第二主动轮；61：第一离合结构；62：第二离合结构；211：第一滤网；221：第二滤网。
具体实施方式
49.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
50.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
51.如图1至图7所示所示，该进气管包括管体10以及进气壳20。
52.进气壳20与管体10的第一端连接，管体10的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接。进气壳20包括第一开口21、第二开口22以及第三开口23；第一开口21与第二开口22位置相对，第三开口23与管体10的第一端连接。第一开口21中设置有第一封堵组件30，第二开口22中设置有第二封堵组件40，第一封堵组件30与第二封堵组件40均包括封堵状态以及避让状态。在第一封堵组件30和第二封堵组件40处于封堵状态的情况下，第一封堵组件30与第二封堵组件40分别封堵第一开口21和第二开口22，在第一封堵组件30和第二封堵组件40处于避让状态的情况下，第一封堵组件30与第二封堵组件40分别解除对第一开口21和第二开口22的封堵。
53.在本实用新型实施例中，由于进气壳20与管体10的第一端连接，管体10的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接，因此，在将管体10与空气滤清器连接时，气体可以通过进气壳20流入管体10的第一端，进而流入管体10中，并从管体10的第二端流入空气滤清器。由于进气壳20包括第一开口21、第二开口22以及第三开口23，第三开口23与管体10的第一端连接，因此，气体可以从第一开口21或第二开口22中流入进气壳20，并流入第三开口23处，进入管体10中。由于第一开口21中设置有第一封堵组件30，第二开口22中设置有第二封堵组件40，且第一封堵组件30以及第二封堵组件40均包括封堵状态以及避让状态，因此，在第一封堵组件30和第二封堵组件40均处于封堵状态的情况下，第一封堵组件30与第二封堵组件40可以分别封堵第一开口21和第二开口22，在第一封堵组件30和第二封堵组件40处于避让状态的情况下，第一封堵组件30与第二封堵组件40可以分别解除对第一开口21和第二开口22的封堵。进而使得在将进气管应用至车辆中时，可以通过使得第一封堵组件30处于避让状态，第二封堵组件40处于封堵状态，即将第二开口22封堵，通过第一开口21进气，还可以通过使得第二封堵组件40处于避让状态，第一封堵组件30处于封堵状态，即将第一开口21封堵，通过第二开口22进气，或者使得第一封堵组件30和第二封堵组件40均处于避让状态，通过第一开口21和第二开口22同时进气，使得在将进气管应用至车辆中时，进气管可进气的开口较多，用户可以根据实际需要切换不同的开口，使得通过进气管进气，进而使得用户的体验较佳。也即是，在本实用新型实施例中，通过将管体10与进气壳20的第三开口23连接，在第一开口21中设置第一封堵组件30，在第二开口22中设置第二封堵组件40，可以使得气体从第一开口21或第二开口22中进入管体10，使得进气管的进气口较多，进而使得用户可以根据实际需要切换进气管的进气口，提高用户体验。
54.需要说明的是，在本实用新型实施例中，在将进气管应用至车辆中时，此时，进气壳20的第一开口21可以朝向车辆的前方，进气壳20的第二开口22可以朝向车辆的后方，用户可以根据实际需要使得通过第一开口21进气或者通过第二开口22进气。
55.例如，在将进气管应用至车辆中时，在车辆行驶的过程中，若车辆处于雨雪天气中，此时，可以使得第一开口21中的第一封堵组件30处于封堵状态，第二开口22中的第二封堵组件40处于避让状态，即气体可以通过朝向车辆后方的开口中进气，避免在车辆行驶中，
雨雪从朝向车辆前方的开口进入进气管的管体10。若车辆处于非雨雪天气中，此时，可以使得第一开口21中的第一封堵组件30处于避让状态，第二开口22中的第二封堵组件40处于封堵状态，即气体可以通过朝向车辆前方的开口中进气，使得在车辆行驶中，进气管中进气的阻力较小。在车辆停止行驶时，可以使得第一开口21中的第一封堵组件30以及第二开口22中的第二封堵组件40均处于封堵状态，使得气体无法通过进气管进入管体10，避免在车辆停止行驶时，气体对空气滤清器造成干扰，进而对发动机造成干扰。
56.另外，在一些实施例中，如图2和图4所示，第一封堵组件30可以包括第一遮挡片31，第二封堵组件40可以包括第二遮挡片41，进气管可以还包括第一传动轮32以及第二传动轮42，第一传动轮32以及第二传动轮42均设置在进气壳20上。第一传动轮32与第一遮挡片31连接，第一传动轮32用于带动第一遮挡片31移动，以使第一遮挡片31封堵第一开口21或解除对第一开口21的封堵。第二传动轮42与第二遮挡片41连接，第二传动轮42用于带动第二遮挡片41移动，以使第二遮挡片41封堵第二开口22或解除对第二开口22的封堵。
57.当第一封堵组件30包括第一遮挡片31，第二封堵组件40包括第二遮挡片41，进气管包括第一传动轮32以及第二传动轮42，第一传动轮32与第一遮挡片31连接，第二传动轮42与第二遮挡片41连接，因此，可以通过第一传动轮32带动第一遮挡片31移动，以使第一遮挡片31封堵第一开口21或解除对第一开口21的封堵，可以通过第二传动轮42带动第二遮挡片41移动，以使第二遮挡片41封堵第一开口21或解除对第二开口22的封堵，进而使得在将本实用新型实施例提供的进气管应用至车辆中时，可以根据实际需要使得第一传动轮32带动第一遮挡片31移动，使得第一遮挡片31封堵第一开口21，第二传动轮42带动第二遮挡片41移动，使得第二遮挡片41对第二开口22解除封堵。或者，使得第一传动轮32带动第一遮挡片31移动，使得第一遮挡片31解除对第一开口21的封堵，第二传动轮42带动第二遮挡片41移动，使得第二遮挡片41封堵第二开口22。又或者，使得第一传动轮32带动第一遮挡片31移动，使得第一遮挡片31封堵第一开口21，第二传动轮42带动第二遮挡片41移动，使得第二遮挡片41封堵第二开口22。也即是，通过第一传动轮32与第一遮挡片31连接，第二传动轮42与第二遮挡片41连接，可以使得气体从第一开口21或第二开口22中进入管体10，使得进气管的进气口较多，进而使得用户可以根据实际需要切换进气管的进气口，提高用户体验。
58.需要说明的是，在本实用新型实施例中，第一传动轮32与第一遮挡片31连接的方式可以为：第一传动轮32连接有转轴，转轴至少部分的位于第一开口21中，第一遮挡片31连接在转轴上。此时，在第一传动轮32转动时，第一传动轮32带动转轴转动，转轴带动第一遮挡片31转动，使得第一遮挡片31封堵第一开口21或解除对第一开口21的封堵。另外，第二传动轮42与第二遮挡片41连接的方式可以参考第一传动轮32与第一遮挡片31连接的方式，在此不再赘述。
59.另外，在一些实施例中，如图4所示，进气管还可以包括驱动件50。驱动件50设置在进气壳20上，且驱动件50分别与第一传动轮32以及第二传动轮42连接。驱动件50用于带动第一传动轮32和/或第二传动轮42，以使第一传动轮32带动第一遮挡片31移动和/或第二传动轮42带动第二遮挡片41移动。
60.当进气管包括驱动件50，驱动件50分别与第一传动轮32以及第二传动轮42连接时，驱动件50可以带动第一传动轮32转动，以使第一传动轮32带动第一遮挡片31移动，进而使得第一遮挡片31封堵第一开口21或解除对第一开口21的封堵。驱动件50还可以带动第二
传动轮42转动，以使第二传动轮42带动第二遮挡片41移动，进而使得第二遮挡片41封堵第二开口22或解除对第二开口22的封堵。当然，驱动件50还可以同时驱动第一传动轮32以及第二传动轮42，使得第一传动轮32和第二传动轮42同时带动第一遮挡片31以及第二遮挡片41移动，使得第一遮挡片31封堵第一开口21，且第二遮挡片41解除对第二开口22的封堵，或者，使得第一遮挡片31解除对第一开口21的封堵，且第二遮挡片41封堵第二开口22，或者同时使得第一遮挡片31封堵第一开口21，第二遮挡片41封堵第二开口22。也即是，通过设置驱动件50，且驱动件50分别与第一传动轮32以及第二传动轮42连接，可以便于通过驱动件50控制第一传动轮32以及第二传动轮42，进而便于控制第一遮挡组件以及第二遮挡组件。
61.需要说明的是，在将本实用新型实施例提供的进气管应用至车辆中时，此时，驱动件50可以与车辆中的控制器电连接，控制器可以控制驱动件50，使得驱动件50带动第一传动轮32和/或第二传动轮42转动。具体的，在车辆向前行驶时，控制器可以控制驱动件50，使得驱动件50带动第一传动轮32以及第二传动轮42同时转动，进而使得第一传动轮32与第二传动轮42分别带动第一遮挡片31以及第二遮挡片41移动。另外，在本实用新型实施例中，驱动件50可以为电机，当然，驱动件50还可以为电动机，对此，本实用新型实施例在此不做限定。
62.另外，在本实用新型实施例中，驱动件50分别与第一传动轮32以及第二传动轮42连接的方式可以为：如图5至图7所示，驱动件50连接有传动轴51，传动轴51上连接有第一主动轮52以及第二主动轮53。第一主动轮52通过第一传动带与第一传动轮32连接，第二主动轮53通过第二传动带与第二传动轮42连接。此时，驱动件50可以带动传动轴51转动，传动轴51带动第一主动轮52和/或第二主动轮53转动，在第一主动轮52和/或第二主动轮53转动之后，第一主动轮52带动第一传动带转动，进而带动第一传动轮32转动，和/或，第二主动轮53带动第二传动带转动，进而带动第二传动轮42转动。当第一主动轮52和第二主动轮53同时转动时，此时，第一主动轮52和第二主动轮53分别带动第一传动轮32以及第二传动轮42转动，使得第一遮挡片31以及第二遮挡片41移动，还可以使得第一主动轮52转动第二主动轮53不转动，或者第一主动轮52不转动第二主动轮53转动，使得第一遮挡片31以及第二遮挡片41分别封堵第一开口21以及第二开口22。
63.另外，在一些实施例中，如图7所示，进气管还可以包括第一离合结构61以及第二离合结构62。第一离合结构61与第二离合结构62均设置在传动轴51上，且第一离合结构61与第一主动轮52接触，第二离合结构62与第二主动轮53接触，第一离合结构61用于使传动轴51向第一主动轮52传递动力，或者使传动轴51中断向第一主动轮52传递动力，第二离合结构62用于使传动轴51向第二主动轮53传递动力，或者使传动轴51中断向第二主动轮53传递动力。
64.当进气管包括第一离合结构61以及第二离合结构62，第一离合结构61与第二离合结构62均设置在传动轴51上，且第一离合结构61与第一主动轮52接触，第二离合结构62与第二主动轮53接触时，通过第一离合结构61的作用，可以使得传动轴51向第一主动轮52传递动力，或者传动轴51中断向第一主动轮52传递动力，当传动轴51向第一主动轮52传递动力时，传动轴51可以带动第一主动轮52转动，进而使得第一主动轮52带动第一传动轮32转动，以使第一遮挡片31移动。当传动轴51中断向第一主动轮52传递动力时，传动轴51不再带动第一主动轮52转动，使得第一主动轮52不带动第一传动轮32转动，进而第一遮挡片31不
会在第一传动轮32的作用下移动。通过第二离合结构62的作用，可以使得传动轴51向第二主动轮53传递动力，或者传动轴51中断向第二主动轮53传递动力，当传动轴51向第二主动轮53传递动力时，传动轴51可以带动第二主动轮53转动，进而使得第二主动轮53带动第二传动轮42转动，以使第二遮挡片41移动。当传动轴51中断向第二主动轮53传递动力时，传动轴51不再带动第二主动轮53转动，使得第二主动轮53不带动第二传动轮42转动，进而第二遮挡片41不会在第二传动轮42的作用下移动。
65.需要说明的是，在将本实用新型实施例提供的进气管应用至车辆中时，驱动件50可以与控制器连接，且第一离合结构61与第二离合结构62均可以连接在控制器上，在车辆行驶的过程中，通过第一离合结构61以及第二离合结构62，均可以使得传动轴51向第一主动轮52和第二主动轮53传递动力，使得第一主动轮52可以带动第一传动轮32转动，第二主动轮53可以带动第二传动轮42转动，进而第一遮挡片31移动，第二遮挡片41移动。其中，在车辆行驶，且车辆处于非雨雪天气中时，第一遮挡片31解除对第一开口21的封堵，第二遮挡片41封堵第二开口22，即通过第一开口21进气；在车辆行驶，且车辆处于雨雪天气中时，第二遮挡片41解除对第二开口22的封堵，第一遮挡片31封堵第一开口21，即通过第二开口22进气，第一开口21为朝向车辆前方的开口，第二开口22为朝向车辆后方的开口。
66.在车辆停止行驶时，若此前第一遮挡片31封堵第一开口21，此时，控制器通过第一离合结构61的作用，使得传动轴51中断向第一主动轮52传递动力，控制器控制驱动件50，使得驱动件50带动第二主动轮53转动，进而使得第二传动轮42转动，以使第二遮挡片41封堵第二开口22；若此前第二遮挡片41封堵第二开口22，此时，控制器通过第二离合结构62的作用，使得传动轴51中断向第二主动轮53传递动力，控制器控制驱动件50，使得驱动件50带动第一主动轮52转动，进而使得第一传动轮32转动，以使第一遮挡片31封堵第二开口22。
67.另外，在一些实施例中，第一离合结构61包括第一摩擦片，第二离合结构62包括第二摩擦片。第一摩擦片与第二摩擦片均具有吸合状态和分离状态，在第一摩擦片处于吸合状态时，传动轴51向第一主动轮52传递动力，在第一摩擦片处于分离状态时，传动轴51中断向第一主动轮52传递动力，在第二摩擦片处于吸合状态时，传动轴51向第二主动轮53传递动力，在第二摩擦片处于分离状态时，传动轴51中断向第二主动轮53传递动力。
68.在车辆行驶的过程中，第一摩擦片与的第二摩擦片均处于吸合状态，传动轴51可以同时向第一主动轮52以及第二主动轮53传递动力，使得第一主动轮52带动第一传动轮32转动，第一传动轮32带动第一遮挡片31移动，以封堵第一开口21或解除对第一开口21的封堵；还同时使得第二主动轮53带动第二传动轮42转动，第二传动轮42带动第二遮挡片41移动，以封堵第二开口22或解除对第二开口22的封堵。其中，在车辆行驶的过程中，第一开口21与第二开口22中只有一个开口是导通的，即在第一遮挡片31解除对第一开口21的封堵时，第二开口22被第二遮挡片41遮挡，在第一遮挡片31封堵第一开口21时，第二遮挡片41解除对第二开口22的封堵。
69.在车辆停止行驶时，若此前第一遮挡片31封堵第一开口21，第二遮挡片41解除对第二开口22的封堵，此时，第一摩擦片处于分离状态，即传动轴51中断向第一主动轮52传递动力，第二摩擦片处于吸合状态，传动轴51向第二主动轮53传递动力，使得第二主动轮53带动第二传动轮42转动，进而使得第二遮挡片41封堵第二开口22。若此前第二遮挡片41封堵第二开口22，第一遮挡片31解除对第一开口21的封堵，此时，第二摩擦片处于分离状态，即
传动轴51中断向第二主动轮53传递动力，第一摩擦片处于吸合状态，传动轴51向第一主动轮52传递动力，使得第一主动轮52带动第一传动轮32转动，进而使得第一遮挡片31封堵第一开口21。
70.需要说明的是，第一摩擦片以及第二摩擦片的具体形式，均可以参照现有技术中车辆上的离合器中摩擦片的形式，在此不再赘述。另外，在本实用新型实施例中，传动轴51上可以具有间隔设置的两个轴承，第一主动轮52与第二主动轮53均分别连接在两个轴承上，第一摩擦片与第二摩擦片分别连接在第一轴承以及第二轴承上，第一摩擦片处于吸合状态时，传动轴51可以通过轴承向第一主动轮52传递动力，第一摩擦片处于分离状态时，传动轴51通过轴承中断向第一主动轮52传递动力。第二摩擦片处于吸合状态时，传动轴51可以通过轴承向第二主动轮53传递动力，第二摩擦片处于分离状态时，传动轴51通过轴承中断向第二主动轮53传递动力。
71.另外，在本实用新型实施例中，第一传动轮32、第一遮挡片31、第二传动轮42以及第二遮挡片41的数量均为三个。三个第一传动轮32沿第一开口21的径向方向间隔设置在第一开口21的外壁上，每个第一传动轮32均连接有一个第一遮挡片31。三个第二传动轮42沿第二开口22的径向方向间隔设置在第二开口22的外壁上，每个第二传动轮42均连接有一个第二遮挡片41。
72.当第一传动轮32、第一遮挡片31、第二传动轮42以及第二遮挡片41的数量均为三个时，且三个第一传动轮32沿第一开口21的径向方向间隔设置在第一开口21的外壁上，三个第二传动轮42沿第二开口22的径向方向间隔设置在第二开口22的外壁上时，此时，三个第一传动轮32可以带动三个第一遮挡片31移动，使得三个第一遮挡片31可以将第一开口21封堵的更加严实。同理，三个第二传动轮42可以带动三个第二遮挡片41移动，使得三个第二遮挡片41可以将第二开口22封堵的更加严实。也即是，将第一传动轮32、第一遮挡片31、第二传动轮42以及第二遮挡片41的数量设置为三个，可以使得第一遮挡片31更好的封堵第一开口21，第二遮挡片41更好的封堵第二开口22。
73.需要说明的是，第一传动轮32数量还可以为其他数量，比如4个，对于第一传动轮32的数量，本实用新型实施例在此不做限定。第一遮挡片31的数量可以与第一传动轮32的数量相同。另外，第二传动轮42的数量还可以为其他数量，比如4个，对于第二传动轮42的数量，本实用新型实施例在此不做限定。第二遮挡片41的数量可以与第二传动轮42的数量相同。另外，第二传动轮42的数量可以与第一传动轮32的数量相同，也可以不同，对此，本实用新型实施例在此不做限定。
74.另外，在本实用新型实施例中，当第一传动轮32的数量为三个，且三个第一传动轮32间隔设置在第一开口21的外壁上，此时，位于中间位置的第一传动轮32可以与第一主动轮52通过第一传动带连接，位于两侧的两个第一传动轮32可以通过第一传动带与中间位置的第一传动轮32连接，使得在第一主动轮52转动时，第一主动轮52带动位于中间位置的第一传动轮32转动，位于中间位置的第一传动轮32带动位于两侧的两个第一传动轮32转动。另外，当第二传动轮42的数量为三个，且三个第二传动轮42间隔设置在第二开口22的外壁上时，可以参考第一传动轮32的方式，在此不再赘述。
75.另外，在一些实施例中，如图2和图3所示，第一开口21中设置有第一滤网211，第二开口22中设置有第二滤网221。第一滤网211靠近第一开口21，第一封堵组件30远离第一开
口21；第二滤网221靠近第二开口22，第二封堵组件40远离第二开口22。
76.当第一开口21中设置有第一滤网211，第二开口22中设置有第二滤网221时，此时，第一滤网211可以对第一开口21起到过滤作用，第二开口22可以对第二开口22起到过滤作用，使得通过第一开口21或第二开口22进气时，流入管体10中的气体均可以被过滤，使得流入管体10中的气体较为清洁。也即是，通过在第一开口21中设置第一滤网211，在第二开口22中设置第二滤网221，可以使得流入管体10中的气体被第一滤网211或第二滤网221进行初步过滤。
77.需要说明的是，在本实用新型实施例中，第一滤网211的网孔的孔径可以根据实际需要设定，对此，本实用新型在此不做限定。另外，第二滤网221的网孔的孔径可以参考第一滤网211的网孔的孔径。
78.在本实用新型实施例中，由于进气壳20与管体10的第一端连接，管体10的第二端用于与车辆中的空气滤清器连接，因此，在将管体10与空气滤清器连接时，气体可以通过进气壳20流入管体10的第一端，进而流入管体10中，并从管体10的第二端流入空气滤清器。由于进气壳20包括第一开口21、第二开口22以及第三开口23，第三开口23与管体10的第一端连接，因此，气体可以从第一开口21或第二开口22中流入进气壳20，并流入第三开口23处，进入管体10中。由于第一开口21中设置有第一封堵组件30，第二开口22中设置有第二封堵组件40，且第一封堵组件30以及第二封堵组件40均包括封堵状态以及避让状态，因此，在第一封堵组件30和第二封堵组件40均处于封堵状态的情况下，第一封堵组件30与第二封堵组件40可以分别封堵第一开口21和第二开口22，在第一封堵组件30和第二封堵组件40处于避让状态的情况下，第一封堵组件30与第二封堵组件40可以分别解除对第一开口21和第二开口22的封堵。进而使得在将进气管应用至车辆中时，可以通过使得第一封堵组件30处于避让状态，第二封堵组件40处于封堵状态，即将第二开口22封堵，通过第一开口21进气，还可以通过使得第二封堵组件40处于避让状态，第一封堵组件30处于封堵状态，即将第一开口21封堵，通过第二开口22进气，或者使得第一封堵组件30和第二封堵组件40均处于避让状态，通过第一开口21和第二开口22同时进气，使得在将进气管应用至车辆中时，进气管可进气的开口较多，用户可以根据实际需要切换不同的开口，使得通过进气管进气，进而使得用户的体验较佳。也即是，在本实用新型实施例中，通过将管体10与进气壳20的第三开口23连接，在第一开口21中设置第一封堵组件30，在第二开口22中设置第二封堵组件40，可以使得气体从第一开口21或第二开口22中进入管体10，使得进气管的进气口较多，进而使得用户可以根据实际需要切换进气管的进气口，提高用户体验。
79.本实用新型实施例提供了一种进气系统，该进气系统包括空气滤清器以及上述实施例中任一实施例中的进气管。管体的第二端与空气滤清器连接。
80.本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括发动机以及上述实施例中的进气系统。空气滤清器与发动机连接。
81.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。