一种增压器冷却水路结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用零部件的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种增压器冷却水路结构。


背景技术：

2.现有机型中，增压器冷却水路中没有过渡水管结构。发动机正常工作时，电子水泵不工作，冷却液由缸体水套供应，流经增压器回到发动机回水管；发动机停机后，电子水泵反向运转，发动机回水管里的冷却液，经电子水泵、涡轮增压器流入缸体水套，会有以下问题：
3.1.发动机停机时，电子水泵反向运转，电子水泵会带动发动机内的大部分冷却液参与涡轮增压器冷却，电子水泵需要比较高的规格，提高了整机成本；
4.2.发动机停机时，电子水泵反向运转，冷却水路过长，增压器的冷却效果不理想，电子水泵工作时间长，占用电瓶时间长，影响整车电瓶和电子水泵的寿命；
5.3.发动机停机时，涡轮增压器需要冷却，发动机本体不需要冷却，造成能源浪费。


技术实现要素：

6.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种增压器冷却水路结构。
7.本实用新型的增压器冷却水路结构，包括设置在缸盖侧壁上的排气歧管和出水管座，所述出水管座上设置有电子水泵，发动机回水管与所述电子水泵保持通路，所述电子水泵与电子水泵回水管连接，涡轮增压器设置在所述排气歧管上，缸体的水套通过增压器进水管连接所述涡轮增压器的水套，所述涡轮增压器的水套通过增压器回水管与所述电子水泵连接，所述电子水泵通过所述电子水泵回水管与所述发动机回水管连接，所述发动机回水管与所述增压器进水管之间设置有过渡水管。
8.其中，所述排气歧管外设置有隔热罩。
9.其中，所述发动机回水管和增压器进水管上焊接有接管嘴，所述过渡水管设置在所述发动机回水管和增压器进水管的接管嘴之间。
10.其中，所述过渡水管布置在发动机排气侧。
11.其中，所述过渡水管外周包裹防热辐射保护层。
12.与现有技术相比，本实用新型的增压器冷却水路结构具有以下有益效果：
13.1.电子水泵不需要较高的规格，降低了发动机的成本；
14.2.冷却水路短，能够实现快速响应，冷却效果好，电子水泵工作时间短，电子水泵和整车电瓶使用寿命长；
15.3.发动机停机时，涡轮增压器通过过渡水管形成一个冷却闭环，发动机本体的冷却液不参与循环，避免了能源浪费。
附图说明
16.图1为本实用新型的增压器冷却水路结构的结构示意图。
17.图2为本实用新型的增压器冷却水路结构的水流示意图。
具体实施方式
18.以下将结合具体实施例对本实用新型的增压器冷却水路结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
19.实施例1
20.如图1所示，本实施例的增压器冷却水路结构，包括设置在缸盖8侧壁上的排气歧管10和出水管座4，所述出水管座4上设置有电子水泵5，发动机回水管2与所述电子水泵5保持通路，电子水泵5与电子水泵回水管3连接，所述排气歧管10外设置有隔热罩9。涡轮增压器7设置在所述排气歧管10上，缸体1的水套通过增压器进水管11连接所述涡轮增压器7的水套，所述涡轮增压器7的水套通过增压器回水管6与所述电子水泵5连接，所述电子水泵5通过所述电子水泵回水管3与所述发动机回水管2连接，所述发动机回水管2与所述增压器进水管11之间设置有过渡水管12，具体来说，所述发动机回水管2和增压器进水管11焊接接管嘴，所述过渡水管12设置在所述发动机回水管2和增压器进水管11的接管嘴之间，考虑到过渡水管12布置在发动机排气侧，所述过渡水管12外周包裹防热辐射保护层。所述缸盖8设置在缸体1的上端。
21.发动机正常工作时，电子水泵5不工作，缸体1水套中的冷却液通过增压器进水管11，给涡轮增压器7冷却，经增压器回水管6、电子水泵回水管3回到发动机回水管2，其中会有很少一部分冷却液，由增压器进水管11经过渡水管12流回发动机回水管2，对涡轮增压器的冷却影响可以不计；
22.发动机停机时，电子水泵5开始反向运转，涡轮增压器7及冷却水路中充满冷却液，如图2所示，涡轮增压器的冷却水路和过渡水管12形成一个闭环循环水路，在电子水泵5的作用下，能够快速冷却涡轮增压器7，发动机本体水路几乎不参与冷却。
23.本实施例的增压器冷却水路结构布置紧凑，发动机成本低，冷却效果好，能源利用率高，适用于带涡轮增压器冷却电子水泵的发动机。
24.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种增压器冷却水路结构，包括设置在缸盖侧壁上的排气歧管和出水管座，所述出水管座上设置有电子水泵，发动机回水管与所述电子水泵保持通路，所述电子水泵与电子水泵回水管连接，涡轮增压器设置在所述排气歧管上，其特征在于：缸体的水套通过增压器进水管连接所述涡轮增压器的水套，所述涡轮增压器的水套通过增压器回水管与所述电子水泵连接，所述电子水泵通过所述电子水泵回水管与所述发动机回水管连接，所述发动机回水管与所述增压器进水管之间设置有过渡水管。2.根据权利要求1所述的增压器冷却水路结构，其特征在于：所述排气歧管外设置有隔热罩。3.根据权利要求1所述的增压器冷却水路结构，其特征在于：所述发动机回水管和增压器进水管上焊接有接管嘴，所述过渡水管设置在所述发动机回水管和增压器进水管的接管嘴之间。4.根据权利要求1所述的增压器冷却水路结构，其特征在于：所述过渡水管布置在发动机排气侧。5.根据权利要求1所述的增压器冷却水路结构，其特征在于：所述过渡水管外周包裹防热辐射保护层。

技术总结
本实用新型涉及一种增压器冷却水路结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的增压器冷却水路结构，包括设置在缸盖侧壁上的排气歧管和出水管座，出水管座上设置有电子水泵，发动机回水管与电子水泵保持通路，电子水泵与电子水泵回水管连接，涡轮增压器设置在排气歧管上，缸体的水套通过增压器进水管连接涡轮增压器的水套，涡轮增压器的水套通过增压器回水管与电子水泵连接，电子水泵通过电子水泵回水管与发动机回水管连接，发动机回水管与增压器进水管之间设置有过渡水管。本实用新型的增压器冷却水路结构布置紧凑，发动机成本低，冷却效果好，能源利用率高，适用于带涡轮增压器冷却电子水泵的发动机。器冷却电子水泵的发动机。器冷却电子水泵的发动机。


技术研发人员：王柄文
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.03.15
技术公布日：2022/1/4