一种可折叠的双驱电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种可折叠的双驱电动车。


背景技术：

2.电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.现有很多电动车都是单驱的，只有一个驱动电机。在负载较重或路面坡度复杂的路况下，电动车爬坡困难且爬坡时极为费电。在城市中，很多电动车放在地下室，会有经常爬坡的情况。且现有的很多电动车不易进行折叠，占据空间较大，行驶时减震效果较差。为此，我们提出一种可折叠的双驱电动车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可折叠的双驱电动车，以解决上述背景技术中现有电动车动力不足以及不易折叠的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种可折叠的双驱电动车，包括第一减震器、第二减震器以及一体压铸成型的车体，所述车体前侧设置有固定套，所述第一减震器转动安装在固定套的内部，所述第一减震器的下端固定连接有前车架，所述前车架的下部安装有前驱车轮；所述第一减震器的上端通过铰接机构安装有车杆，所述车杆的一端安装有车把，所述车把的一侧固定安装有挂钩；
7.所述车体的后侧固定安装有固定座，所述固定座的下部通过销轴转动安装有后车架，所述后车架上安装有后驱车轮，所述固定座的上部固定安装有车座，所述车座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部通过销轴转动连接有活动板，所述活动板上开设有与挂钩配合的挂孔，所述第二减震器的一端与车座的底部转动连接，且第二减震器的另一端与后车架的内侧转动连接。
8.作为优选，上述所述铰接机构包括固定安装在车杆一端的活动座以及固定安装在第一减震器上端支撑座，所述活动座的一侧通过销轴与支撑座的一侧铰接，所述活动座的另一侧通过螺钉安装有呈c形机构的卡块，所述活动座以及支撑座的同一侧均开设有卡口，所述卡块的两侧分别卡在两个卡口内。
9.作为优选，上述所述第一减震器包括上转盘轴承和下转盘轴承，所述上转盘轴承的轴承外圈以及下转盘轴承的轴承外圈分别固定安装在固定套的上下端；所述上转盘轴承的轴承内圈以及下转盘轴承的轴承内圈内固定安装有转动套筒，所述支撑座固定安装在转动套筒的上端，所述转动套筒的上端内部固定连接有内滑杆，所述内滑杆上套装有第一弹簧，所述前车架的上部固定连接有中空棱柱，所述转动套筒的下端滑动套接在中空棱柱上，且内滑杆的下端滑动插接在中空棱柱的内部，所述前车架的上部固定安装有套设在中空棱柱外侧的金属减震波纹管，该金属减震波纹管的上端固定连接在下转盘轴承的轴承外圈底部。
10.作为优选，上述所述第二减震器包括筒体，所述筒体的一端滑动安装有内插杆，所述筒体的内部安装有第二弹簧，所述内插杆的一端以及筒体的一端均安装有销套。
11.作为优选，上述所述后车架的一侧开设有便于与固定座销接的销孔，且后车架的内侧固定安装有固定销，所述销套转动套接在固定销上。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本技术通过一体压铸成型的车体以及前驱车轮、后驱车轮，形成整体性强的双驱电动车，动力十足，在路况复杂的爬坡路段上更为省力、省电；且本技术的车杆可以进行折叠，且折叠后的车杆通过挂钩与车座固定，折叠后更为牢固，减少占用空间；同时利用第一减震器和第二减震器，使得本技术双驱电动车前后均具有良好的减震效果，能够给用户更为舒适的使用体验。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型图1中的a部放大结构示意图；
16.图3为本实用新型弹簧减震器的结构示意图；
17.图4为本实用新型弹簧减震器内部的结构示意图；
18.图5为本实用新型车座的结构示意图；
19.图6为本实用新型减震机构的结构示意图；
20.图7为本实用新型筒体的内部结构示意图。
21.图中：1、车体；2、前驱车轮；3、后驱车轮；4、车杆；5、车把；6、固定套；7、第一减震器；8、铰接机构；9、第二减震器；
22.801、支撑座；802、活动座；803、卡块；804、螺钉；805、卡口；
23.701、前车架；702、金属减震波纹管；703、下转盘轴承；704、转动套筒；705、上转盘轴承；706、中空棱柱；707、内滑杆；708、第一弹簧；
24.10、车座；1001、凹槽；1002、活动板；1003、挂孔；11、后车架；1101、销孔；1102、固定销；12、固定座；
25.501、挂钩；901、筒体；902、内插杆；903、销套；904、第二弹簧。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.请参阅图1
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7，本实用新型提供一种技术方案：
29.一种可折叠的双驱电动车，包括第一减震器7、第二减震器9以及一体压铸成型的车体1，车体1前侧设置有固定套6，第一减震器7转动安装在固定套6的内部，第一减震器7的下端固定连接有前车架701，前车架701的下部安装有前驱车轮2；第一减震器7的上端通过铰接机构8安装有车杆4，车杆4的一端安装有车把5，车把5的一侧固定安装有挂钩501；
30.如图1和图5所示，车体1的后侧固定安装有固定座12，固定座12的下部通过销轴转动安装有后车架11，后车架11上安装有后驱车轮3，固定座12的上部固定安装有车座10，车座10的顶部开设有凹槽1001，凹槽1001的内部通过销轴转动连接有活动板1002，活动板1002上开设有与挂钩501配合的挂孔1003，第二减震器9的一端与车座10的底部转动连接，且第二减震器9的另一端与后车架11的内侧转动连接。
31.具体的，如图2所示，铰接机构8包括固定安装在车杆4一端的活动座802以及固定安装在第一减震器7上端支撑座801，活动座802的一侧通过销轴与支撑座801的一侧铰接，活动座802的另一侧通过螺钉804安装有呈c形机构的卡块803，活动座802以及支撑座801的同一侧均开设有卡口805，卡块803的两侧分别卡在两个卡口805内。
32.上述设计，通过拆装螺钉804可以将车杆4立起固定使用，在电动车不使用时，拆下螺钉804和卡块803，将车杆4折叠起来并与车座10固定，这样折叠后更为牢固不会散乱，更容易收纳。
33.如图3和图4所示，第一减震器7包括上转盘轴承705和下转盘轴承703，上转盘轴承705的轴承外圈以及下转盘轴承703的轴承外圈分别固定安装在固定套6的上下端；上转盘轴承705的轴承内圈以及下转盘轴承703的轴承内圈内固定安装有转动套筒704，支撑座801固定安装在转动套筒704的上端，转动套筒704的上端内部固定连接有内滑杆707，内滑杆707上套装有第一弹簧708，前车架701的上部固定连接有中空棱柱706，转动套筒704的下端滑动套接在中空棱柱706上，且内滑杆707的下端滑动插接在中空棱柱706的内部，前车架701的上部固定安装有套设在中空棱柱706外侧的金属减震波纹管702，该金属减震波纹管702的上端固定连接在下转盘轴承703的轴承外圈底部。
34.采用上述方案，电动车在行驶过程中，若前驱车轮2遇到震动，会通过第一弹簧708和金属减震波纹管702进行减震缓冲，不会对车把5造成较大的冲击，用户使用时更为舒适。
35.如图5、图6和图7所示，第二减震器9包括筒体901，筒体901的一端滑动安装有内插杆902，筒体901的内部安装有第二弹簧904，内插杆902的一端以及筒体901的一端均安装有销套903。后车架11的一侧开设有便于与固定座12销接的销孔1101，且后车架11的内侧固定安装有固定销1102，销套903转动套接在固定销1102上。
36.同样的，采用上述方案，电动车在行驶过程中，若后驱车轮3遇到震动，会通过第二弹簧904进行减震缓冲，避免对车座10造成冲击，提高用户的使用舒适度。
37.综上所述，本技术通过一体压铸成型的车体1以及前驱车轮2、后驱车轮3，形成整体性强的双驱电动车，动力十足，在路况复杂的爬坡路段上更为省力、省电；且本技术的车杆4可以进行折叠，且折叠后的车杆4通过挂钩501与车座10固定，折叠后更为牢固，减少占用空间；同时利用第一减震器7和第二减震器9，使得本技术双驱电动车前后均具有良好的减震效果，能够给用户更为舒适的使用体验。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。