新能源车高压铜排热缩管的制作方法

1.本实用新型涉及热缩管技术领域，尤其涉及新能源车高压铜排热缩管。


背景技术：

2.铜排热缩套管是热缩管的一种，主要用于电气柜、开关柜、变电站等场所中的铜排绝缘防护，现有热缩管加工方法有：电吹风、液化气喷枪或工业电热风枪加热热缩管收缩。
3.然而现有的铜排热缩管在长时间使用时会膨胀导致脱落，使得铜排暴露在外，存在一定的安全隐患，且铜排在受热收缩后不便于进行检查，有的铜排长度不同导致收缩管的长度对应不上。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的新能源车高压铜排热缩管。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.新能源车高压铜排热缩管，包括管体，所述管体两端均粘接有收缩管，两组所述收缩管远离管体端分别粘接有第一固定头和第二固定头，所述第一固定头和第二固定头侧壁均固接有安装座，两组固定头内部均固定安装有绞座，所述绞座两侧分别铰接有第一固定架和第二固定架。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述第一固定架与第二固定架远离绞座端设置在安装座内部，所述安装座内壁固定安装有固定轴承，所述固定轴承内圈与双向螺纹杆底端外壁焊接，所述双向螺纹杆顶端贯穿第一固定架和第二固定架并与两组固定架内壁螺纹连接。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述第一固定头顶部均匀粘接有一圈第一凸块，所述第二固定头底部均匀开设有一圈第一凹槽，所开设第一凹槽大小与第一凸块大小相契合。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述管体侧壁开设有安装槽，位于安装槽一侧的管体侧壁均匀粘接有若干组第二凸块，位于安装槽另一侧的管体均匀开设有若干组第二凹槽，所开设第二凹槽大小与第二凸块大小相契合。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述双向螺纹杆杆体上设置有旋向相反的螺纹段，且所述双向螺纹杆顶端通过焊接转把设置在安装座外侧。
15.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
16.通过通过将第一凸块与第一凹槽的相契合可对长铜排进行包裹，提高相邻热缩管连接的稳固性，通过设置的转把转动带动两组固定头进行收缩直到固定在铜排上，通过在管体两头设置可以收缩的固定头便于对铜排进行包裹，防止热缩的管体长时间使用后会产生脱落现象，通过在固定头和管体之间设置收缩管可在管体受热收缩时，收缩管也随着收
缩紧紧的贴合铜排，通过第二凸块和第二凹槽之间的卡接设置便于对热缩后的管体进行拆卸检查。
附图说明
17.图1示出了根据本实用新型实施例提供的新能源车高压铜排热缩管局部剖面结构示意图；
18.图2示出了根据本实用新型实施例提供的第一固定头剖面放大结构示意图；
19.图3示出了根据本实用新型实施例提供的管体侧视结构示意图。
20.图例说明：
21.1、管体；2、收缩管；3、第一固定头；4、安装座；5、第一凸块；6、第二固定头；7、第一凹槽；8、转把；9、双向螺纹杆；10、固定轴承；11、第一固定架；12、绞座；13、第二固定架；14、第二凸块；15、第二凹槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：
24.具体的,如图1和图2所示，新能源车高压铜排热缩管，包括管体1，管体1两端均粘接有收缩管2，两组收缩管2远离管体1端分别粘接有第一固定头3和第二固定头6，第一固定头3和第二固定头6侧壁均固接有安装座4，两组固定头内部均固定安装有绞座12，绞座12两侧分别铰接有第一固定架11和第二固定架13，通过在管体1两头设置可以收缩的固定头便于对铜排进行包裹，防止热缩的管体1长时间使用后会产生脱落现象，通过在固定头和管体1之间设置收缩管2可在管体1受热收缩时，收缩管2也随着收缩紧紧的贴合铜排。
25.具体的,如图2所示，第一固定架11与第二固定架13远离绞座12端设置在安装座4内部，安装座4内壁固定安装有固定轴承10，固定轴承10内圈与双向螺纹杆9底端外壁焊接，双向螺纹杆9顶端贯穿第一固定架11和第二固定架13并与两组固定架内壁螺纹连接，当需要将固定头固定在铜排上时，转动双向螺纹杆9，通过双向螺纹杆9的转动带动第一固定架11和第二固定架13一端在双向螺纹杆9上移动，这样可以带动两组固定头进行收缩直到固定在铜排上。
26.具体的,如图1所示，第一固定头3顶部均匀粘接有一圈第一凸块5，第二固定头6底部均匀开设有一圈第一凹槽7，所开设第一凹槽7大小与第一凸块5大小相契合，当铜排过长时，通过将第一凸块5卡接在相邻管体1的第一凹槽7中可提高相邻热缩管连接的稳固性。
27.具体的,如图3所示，管体1侧壁开设有安装槽，位于安装槽一侧的管体1侧壁均匀粘接有若干组第二凸块14，位于安装槽另一侧的管体1均匀开设有若干组第二凹槽15，所开设第二凹槽15大小与第二凸块14大小相契合，通过第二凸块14和第二凹槽15之间的卡接设置便于对热缩后的管体1进行拆卸检查。
28.具体的,如图2所示，双向螺纹杆9杆体上设置有旋向相反的螺纹段，且双向螺纹杆
9顶端通过焊接转把8设置在安装座4外侧，通过在双向螺纹杆9的一端设置转把8可快速省力的转动转把8，便于对热缩管进行拆卸安装。
29.工作原理：使用时，将管体1和固定头套接在铜排外端，当铜排过长时，通过将第一凸块5卡接在相邻管体1上的第一凹槽7中可提高相邻热缩管连接的稳固性，通过设置的转把8带动双向螺纹杆9转动，通过双向螺纹杆9的转动带动第一固定架11和第二固定架13一端在双向螺纹杆9上移动，这样可以带动两组固定头进行收缩直到固定在铜排上，通过在管体1两头设置可以收缩的固定头便于对铜排进行包裹，防止热缩的管体1长时间使用后会产生脱落现象，通过在固定头和管体1之间设置收缩管2可在管体1受热收缩时，收缩管2也随着收缩紧紧的贴合铜排，通过第二凸块14和第二凹槽15之间的卡接设置便于对热缩后的管体1进行拆卸检查。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.新能源车高压铜排热缩管，包括管体（1），其特征在于，所述管体（1）两端均粘接有收缩管（2），两组所述收缩管（2）远离管体（1）端分别粘接有第一固定头（3）和第二固定头（6），所述第一固定头（3）和第二固定头（6）侧壁均固接有安装座（4），两组固定头内部均固定安装有绞座（12），所述绞座（12）两侧分别铰接有第一固定架（11）和第二固定架（13）。2.根据权利要求1所述的新能源车高压铜排热缩管，其特征在于，所述第一固定架（11）与第二固定架（13）远离绞座（12）端设置在安装座（4）内部，所述安装座（4）内壁固定安装有固定轴承（10），所述固定轴承（10）内圈与双向螺纹杆（9）底端外壁焊接，所述双向螺纹杆（9）顶端贯穿第一固定架（11）和第二固定架（13）并与两组固定架内壁螺纹连接。3.根据权利要求1所述的新能源车高压铜排热缩管，其特征在于，所述第一固定头（3）顶部均匀粘接有一圈第一凸块（5），所述第二固定头（6）底部均匀开设有一圈第一凹槽（7），所开设第一凹槽（7）大小与第一凸块（5）大小相契合。4.根据权利要求1所述的新能源车高压铜排热缩管，其特征在于，所述管体（1）侧壁开设有安装槽，位于安装槽一侧的管体（1）侧壁均匀粘接有若干组第二凸块（14），位于安装槽另一侧的管体（1）均匀开设有若干组第二凹槽（15），所开设第二凹槽（15）大小与第二凸块（14）大小相契合。5.根据权利要求2所述的新能源车高压铜排热缩管，其特征在于，所述双向螺纹杆（9）杆体上设置有旋向相反的螺纹段，且所述双向螺纹杆（9）顶端通过焊接转把（8）设置在安装座（4）外侧。

技术总结
本实用新型公开了新能源车高压铜排热缩管，包括管体，管体两端均粘接有收缩管，两组收缩管远离管体端分别粘接有第一固定头和第二固定头，第一固定头和第二固定头侧壁均固接有安装座，两组固定头内部均固定安装有绞座，本实用新型中，通过通过将第一凸块与第一凹槽的相契合可对利用多个管体对长铜排进行包裹，提高相邻热缩管连接的稳固性，通过在管体两头设置可以收缩的固定头便于对铜排进行包裹，防止热缩的管体长时间使用后会产生脱落现象，通过在固定头和管体之间设置收缩管可在管体受热收缩时，收缩管也随着收缩紧紧的贴合铜排，通过第二凸块和第二凹槽之间的卡接设置便于对热缩后的管体进行拆卸检查。热缩后的管体进行拆卸检查。热缩后的管体进行拆卸检查。


技术研发人员：石大伟 卢江红 王耀民 李招弟 高东敏
受保护的技术使用者：保定市宏达汽车科技有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2021/12/17