一种汽车前保险杠结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，特别是涉及一种汽车前保险杠结构。


背景技术：

2.现有技术的汽车保险杠，其结构如专利号为cn200920126591.1的中国实用新型所示，该实用新型公开的卡式半弹簧汽车保险杠是将直卡式塔型半弹簧安装在汽车保险杠前端与后端钢框架中可转动件上，将销卡式半弹簧安装在汽车保险杠前端钢框架中可转动件和后端钢框架中可转动销卡座上，直卡式塔型半弹簧每个弹簧钢圈内外侧设置多组相对应钩状内外直卡齿，在弹簧压缩时内外直卡齿相互咬合；销卡式半弹簧是将销卡与塔型弹簧、柱型弹簧和直卡式塔型半弹簧结合，销卡由销卡柱和销卡座组成，销卡柱上设置多组“v”形卡齿，销卡座内设置弹簧舌，销卡柱在弹簧压缩穿过销卡座时，弹簧舌反弹出卡在“v”形卡齿上。
3.上述专利中的汽车保险杠，其减震是通过内部的弹簧进行的，然后通过v形卡齿限制弹簧的复位，由此防止保险杠反弹对前部的车辆或行人造成二次伤害，但是，这种结构一方面不适用轻微冲撞的情况，因为在轻微碰撞时，弹簧和保险杠的形变量很小，如果可以直接复位可以大幅降低维修费用，另一方面，汽车行驶环境灰尘较多，容易溅入弹簧圈中造成弹簧卡滞，进而造成弹簧弹性下降。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可以在轻微碰撞时复位，在剧烈碰撞时能大幅吸收冲击力且不会回弹的汽车前保险杠结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种汽车前保险杠结构，包括有杠梁和防撞梁，所述防撞梁一体成型地连接在所述杠梁的前部，且所述防撞梁由所述杠梁向前凸出，在所述防撞梁中形成有缓冲槽，在所述缓冲槽中固定着缓冲块，所述缓冲块的前端面为平面，所述缓冲块的后端形成为向后凸出的凸块；
7.所述缓冲槽的槽壁上固定着加强筋，所述加强筋的后部延伸在缓冲槽的槽口后方，在所述加强筋的后部固定着侧梁，所述侧梁的前端固定着接触面板，所述接触面板上形成有凹槽，所述凸块与所述凹槽正对，当所述缓冲块受冲击向后移动时，所述凸块能嵌设在所述凹槽中。
8.作为本实用新型的改进，所述凸块位于所述杠梁的后部。
9.作为本实用新型的优选，所述接触面板由铝材制成，具有弹性。
10.作为本实用新型的具体技术方案，所述杠梁上固定有多块应力承载板，所述应力承载板垂直连接在所述杠梁的前部，所述应力承载板的长度之和要大于所述杠梁的长度。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置一个由聚丙烯制成的缓冲块，并且在该缓冲块后部设置一个弹性接触面板，该弹性接触面板可以在车辆发生轻微碰撞时
短暂卡住缓冲块，随后在接触面板自身的弹性力作用下将缓冲块弹出复位，在车辆发生剧烈碰撞时缓冲块被大幅推入接触面板上的凹槽，由此在大幅吸收冲击力且不会回弹。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例中汽车前保险杠结构的示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明，以下所述实施例仅是作为本实用新型具体实施之例，而并非对本实用新型所作的限制。
14.如附图所示，本实用新型实施例提供了一种汽车前保险杠结构，包括杠梁1和防撞梁2，杠梁1采用不锈钢板材冲压成型制成，具有较高的强度，防撞梁2一体成型地连接在杠梁1的前部，这里，优选地是直接利用冲压成型将一块不锈钢板材制成杠梁1和防撞梁2相连的结构，但实际生产工艺中，这种加工难度较大，需要的生产成本较高，故也经常采用焊接的方式将杠梁1和防撞梁2固定在一起。
15.防撞梁2整体由杠梁1的前端面向前凸出，防撞梁2由截面看呈现为方形，在防撞梁中形成有缓冲槽3，在缓冲槽3的槽壁上固定着加强筋4，加强筋4前部贴合并垫设在防撞梁2的后端面上，加强筋4是由钢筋制成，可以对防撞梁2起到支撑作用，提升防撞梁的耐冲击性能，加强筋4的后部穿过缓冲槽3的槽口延伸在杠梁1的后部，加强筋4的后部通过焊接块5与汽车的侧梁6固定在一起，具体地来说，在焊接块5上形成有焊接槽/孔，在焊接槽/孔中填充有焊料，然后将加强筋4和侧梁6同时插接在焊接槽/孔中，随后进行焊接，使得加强筋4和侧梁6在焊接槽/孔中固定在一起。
16.在缓冲槽3中设置有缓冲块7，缓冲块7的前端面为平面，并且通过连杆8连接在防撞梁2的后端面上，当防撞梁2收到外部冲击发生向后的变形时，可以通过连杆8将冲击力传递给缓冲块7，缓冲块7由聚丙烯塑料发泡材料（epp）制成，其自身具有较好的弹性，可以吸收大部分由防撞梁2传递来的冲击力，并且在冲击力的作用下向后水平进给。缓冲块7的后端形成为向后凸出的凸块71，凸块71的前端面与杠梁1位于同一竖直平面内。
17.在侧梁6的前端形成有弹性材料制成的接触面板10，在接触面板10上形成有凹槽81，前述的凸块71与凹槽81的槽口正对，当缓冲块7受冲击向后移动时，凸块71能嵌设在凹槽81中。由于缓冲块7和接触面板10均具有一定的弹性，当车辆的前部收到轻微碰撞时，可以由缓冲块7吸收掉几乎全部冲击力，缓冲块7在小幅嵌入凹槽81后，在两者自身的弹性回复力作用下重新脱离凹槽81复位，进而使得防撞梁2复位，整个车头完全没有撞击痕迹。而当车头受到能使防撞梁2发生不可恢复的冲击力撞击时，巨大的冲击力会使得凸块71完全卡入凹槽81中，此时，凹槽81对凸块71的夹紧力大于凸块71自身的弹性回复力，使得凸块71不会再从凹槽81中脱落出来，由此防止防撞梁2回弹造成对其他车辆或者行人的二次伤害。
18.此外，杠梁1上固定有多块应力承载板9，应力承载板9垂直连接在杠梁1的前部，应力承载板9的长度之和要大于杠梁1的长度。这种结构设计一方面在受到大冲击力作用时可以提升杠梁1的受力面积，进而提升杠梁1自身的防冲撞性能，另一方面，当防撞梁2受冲撞变形时，防撞梁2的侧壁会向上下两侧折弯，应力承载板9位于防撞梁2的折弯轨迹中，可以对防撞梁2起到侧向保护的作用。
19.除以上所述外，本实用新型还可以有其他实施方式，在此不一一冗述。但凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车前保险杠结构，其特征在于：包括有杠梁和防撞梁，所述防撞梁一体成型地连接在所述杠梁的前部，且所述防撞梁由所述杠梁向前凸出，在所述防撞梁中形成有缓冲槽，在所述缓冲槽中固定着缓冲块，所述缓冲块的前端面为平面，所述缓冲块的后端形成为向后凸出的凸块；所述缓冲槽的槽壁上固定着加强筋，所述加强筋的后部延伸在缓冲槽的槽口后方，在所述加强筋的后部固定着侧梁，所述侧梁的前端固定着接触面板，所述接触面板上形成有凹槽，所述凸块与所述凹槽正对，当所述缓冲块受冲击向后移动时，所述凸块能嵌设在所述凹槽中。2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠结构，其特征在于：所述凸块位于所述杠梁的后部。3.根据权利要求1所述的汽车前保险杠结构，其特征在于：所述接触面板由铝材制成，具有弹性。4.根据权利要求1所述的汽车前保险杠结构，其特征在于：所述杠梁上固定有多块应力承载板，所述应力承载板垂直连接在所述杠梁的前部，所述应力承载板的长度之和要大于所述杠梁的长度。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车前保险杠结构，包括有杠梁和防撞梁，所述防撞梁一体成型地连接在所述杠梁的前部，且所述防撞梁由所述杠梁向前凸出，在所述防撞梁中形成有缓冲槽，在所述缓冲槽中固定着缓冲块，所述缓冲块的前端面为平面，所述缓冲块的后端形成为向后凸出的凸块；所述缓冲槽的槽壁上固定着加强筋，所述加强筋的后部延伸在缓冲槽的槽口后方，在所述加强筋的后部固定着侧梁，所述侧梁的前端固定着接触面板，所述接触面板上形成有凹槽，所述凸块与所述凹槽正对，当所述缓冲块受冲击向后移动时，所述凸块能嵌设在所述凹槽中。所述凸块能嵌设在所述凹槽中。所述凸块能嵌设在所述凹槽中。


技术研发人员：姚志文
受保护的技术使用者：丹阳市美通汽车配件有限公司
技术研发日：2021.05.21
技术公布日：2021/12/17