变形式汽车交流充电桩的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车配套设备，具体涉及一种变形式汽车交流充电桩。


背景技术：

2.电动汽车作为新能源汽车的主要发展方向，随着电动汽车市场保有量的不断增加，建设充电配套设施尤为重要，以便为电动汽车快速发展提供有效的配套保障。其交流充电桩建设数量、布局、模式等会对电动汽车的应用范围和规模化发展产生影响，是电动汽车能否快速发展及快速商业化应用的关键。
3.传统充电桩采用相对集中的形式建设充电站，其电动汽车统一停放在指定区域进行充电，同时充电数据采用局域网进行统计，使电动车用户使用充电桩的方式相对单一。 由于对电动汽车充电的场景逐步增多，其封闭独立的充电系统将逐步被离散式和分布式充电桩群逐步替代。目前的电动汽车充电桩一般包含电气控制系统以及联网的中控系统，用于充电和互联网交易服务，通过在电动汽车充电桩上集成远程终端，从而使充电桩集成互联互通的充电系统。
4.对于部分停车区域而言，停车用地本身较为紧张，可能电动车辆与普通汽车混停，特别是在夜晚状态下，用户停放车辆数量增大，不易于用户寻找充电桩位置，即便知晓充电桩的位置，若充电桩旁边可能停放其他未充电的其他车辆，容易造成用户感官偏差，因此如何优化充电桩的形式是值得研究的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种变形式汽车交流充电桩，以期望优化部分停车区域用地紧张，若夜晚车辆较多时，不易于用户寻找充电桩位置，还容易造成用户感官偏差的问题。
6.为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种变形式汽车交流充电桩,包括柱体，上述柱体中孔，且柱体中设有接入市政电路的电器元件，上述柱体上设有操作面板，由操作面板显示电器元件信息，上述柱体顶部设有滑轨，上述滑轨上设有滑板，上述滑板上固定有光伏板，上述柱体中设有蓄电池，上述柱体顶部设有照明灯，上述照明灯与蓄电池电连接；上述柱体两侧上设有轴承，上述轴承活动端设有力臂杆，上述力臂杆首端设置固定块，由力臂杆带动固定块固定在柱体前方。
8.作为优选，上述力臂杆上设有安装孔，上述柱体上设有与安装孔对应的螺孔，上述力臂杆通过螺栓收纳在柱体上，上述固定块前端设有摩擦面，上述摩擦面用于贴合地面，上述固定块上端设有橡胶垫。
9.进一步的技术方案是，上述固定块下端设有防滑钉，由防滑钉插入泥土。
10.作为优选，上述滑板两侧设有阻尼转轴，上述阻尼转轴固定端连接滑板，上述阻尼转轴活动端连接光伏板，由阻尼转轴在滑板上展开光伏板。
11.进一步的技术方案是，上述柱体为两个以上，且相邻的柱体呈矩阵摆放，上述光伏
板在相邻的两个柱体上错位设置。
12.作为优选，上述柱体侧壁设有电缆口和插拔口，上述插拔口上设有充电接头，上述充电接头通过电缆接入电器元件。
13.进一步的技术方案是，上述插拔口一侧设有指示灯，上述指示灯与蓄电池电连接，上述插拔口上设有接触开关，上述接触开关与指示灯串联，由接触开关控制指示灯的电路通断状态。
14.作为优选，上述滑轨中设有限位凹槽，上述滑板上设有与限位凹槽对应的凸板，上述凸板上设有滑轮，上述滑轮用于抵触限位凹槽内壁。
15.进一步的技术方案是，上述限位凹槽位于滑轨上下两侧，且相邻的两个限位凹槽相互对称。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：
17.本实用新型通过柱体作为载体，用于安装电气控制单元和终端系统，通过操作面板作为显示单元，对充电桩的参数进行显示，通过光伏板将光能转为电能并通过蓄电池经常储存，通过蓄电池使照明灯在夜晚发出光亮，从而便于用户知晓充电桩的位置。通过力臂杆取放固定块，通过固定块作为遮挡单元，避免车辆在倒车过程中意外触碰柱体，有助于在紧凑的停车环境下为用户预留足够的操作空间。通过滑板和滑轨设计，使光伏板能够伸出和收拢，从而易于光伏板的收纳。
18.本实用新型通过安装孔和螺孔使力臂杆和固定块能够取放，在车位空间紧凑的情况下，使充电桩同样适用。通过摩擦面的设计使固定块接触地面后具有良好的摩擦力，通过橡胶垫避免轮胎触碰固定块后对轮胎造成伤害。通过防滑钉的设计，使固定块能够适用于草地或户外临时搭建的充电站。
19.本实用新型通过阻尼转轴使光伏板能够展开，通过滑板和滑轨的配合，从而两个相邻的充电桩的其光伏板能够交错设置，避免不同柱体上的光伏板相互接触。
20.本实用新型通过指示灯的熄灭和亮起，分别表示用户从插拔口取下充电接头的状态，以及充电接头还放置在插拔口上的状态，从而在充电桩旁边挺有车辆时，确定充电桩是否处于使用状态，便于用户选择停车位置。通过限位槽配合凸板上的滑轮，使滑板在滑轨中不会随意晃动，有效保证了光伏板的移动路径。
附图说明
21.图1为本实用新型结构示意图。
22.图2为本实用新型放置示意图。
23.图3为本实用新型光伏板位置示意图。
24.图4为本实用新型工作示意图。
25.图5为本实用新型滑轮安装示意图。
26.附图标记说明：
[0027]1‑
柱体、2
‑
操作面板、3
‑
滑轨、4
‑
滑板、5
‑
光伏板、6
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照明灯、7
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轴承、8
‑
力臂杆、9
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固定块、10
‑
安装孔、11
‑
摩擦面、12
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橡胶垫、13
‑
阻尼转轴、14
‑
指示灯、101
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电缆口、102
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插拔口、103
‑
充电接头、301
‑
限位凹槽、401
‑
凸板、402
‑
滑轮。
具体实施方式
[0028]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]
参考图1、图2和图4所示，一种变形式汽车交流充电桩,包括柱体1，其中柱体1为钢材支撑，其柱体1采用接地螺栓紧固在地面上，上述柱体1中孔，且柱体1中设有接入市政电路的电器元件，上述柱体1上设有操作面板2，由操作面板2显示电器元件信息，其中，柱体1内的电器元件主要存在电气控制单元和联网终端两个部分，且硬件采用两块相互独立的板卡设计。
[0030]
其中，联网终端的板卡主要负责配合人机界面、读卡器和 easm 认证、通信模块及增值服务的功能。由通信模块负责同时与电气控制单元部分、监控运营系统及电度表等设备进行信息交互；电气控制单元的板卡负责完成包括充电控制器及充电单元等部分功能。
[0031]
其中，操作面板2主要用于显示电气控制单元和联网终端的相关信息参数。采用此种架构设计的充电桩，实现了充电技术与充电业务的分离，有利于充电桩进行标准化设计，其业务需求的变动无需改动充电桩底层电气控制部分，有助于充电桩产品的后期升级维护。
[0032]
上述柱体1顶部设有滑轨3，其中滑轨3为现有金属滑轨，其滑轨3固定在柱体1的顶部，滑轨3可以采用焊接的方式和螺栓锁紧的方式；上述滑轨3上设有滑板4，上述滑板4与滑轨3相适配，由滑板4在滑轨3中前后移动。
[0033]
上述滑板4上固定有光伏板5，其中光伏板5为现有商品，光伏板5整体呈板状分布在滑板4两侧，通过光伏板5安装在滑板4上，由滑板4带动光伏板5在柱体1上移动。
[0034]
上述柱体1中设有蓄电池，其中蓄电池为现有太阳能电池，可通过光伏系统充电，也可以通过市政电源充电；其中，光伏板5通过光伏控制器接入蓄电池，从而避免电流逆向供给，也避免蓄电池出现过载风险影响充电安全。
[0035]
上述柱体1顶部设有照明灯6，其中照明灯6为长条形，其照明灯6可以是200流明以上的定时照明组件，上述照明灯6与蓄电池电连接；由蓄电池向照明灯6进行能源供给，通过照明灯6定时照明，从而便于用户在停有众多车辆的情况下，及时找到充电桩位置。
[0036]
上述柱体1两侧上设有轴承7，上述轴承7活动端设有力臂杆8，其力臂杆8为金属材质，通过轴承7使力臂杆8能够在柱体1两侧转动。
[0037]
上述力臂杆8首端设置固定块9，由力臂杆8带动固定块9固定在柱体1前方；其中固定块9为金属块，通过将固定块9解除地面形成摩擦，使车辆接触固定块9时能够意识到距离风险，以降低车辆因距离控制不理想导致触碰柱体1的风险。
[0038]
需要注意的是，其柱体1上还设有第二力臂，上述第二力臂上也设有固定块9，上述第二力臂长度小于力臂杆8长度，通过第二力臂进行二次停车距离保护。
[0039]
基于上述实施例，参考图2所示，本实用新型的另一个实施例是，上述力臂杆8上设有安装孔10，上述柱体1上设有与安装孔10对应的螺孔，上述力臂杆8通过螺栓收纳在柱体1上，
[0040]
其中安装孔10与螺孔的尺寸相适配，通过螺栓插入安装孔10，并将螺栓旋转锁紧在螺孔，以形成对力臂杆8的支撑，需要注意的是，其安装孔10可以是多个，以提高柱体1对
力臂杆8的支撑强度。
[0041]
上述固定块9前端设有摩擦面11，其中固定块9为金属材质，其固定块9底面呈磨砂样，上述摩擦面11用于贴合地面，通过固定块9接触地面，使固定块9接触车辆轮胎后不易轻易后退，上述固定块9上端设有橡胶垫12，由于轮胎碾压固定块9的过程中，固定块9的材质可能对轮胎存在损伤风险，因此在保证固定块9产生阻力感的同时，通过橡胶垫避免固定块9直接接触车辆轮胎。
[0042]
进一步的，对于部分场地为草坪或户外沙石环境，上述固定块9下端设有防滑钉，由防滑钉插入泥土，从而使固定块9具有良好的稳定性，有助于在沙地或草坪环境下，车辆接触固定块9也能产生良好的阻力感。
[0043]
基于上述实施例，参考图3所示，上述滑板4两侧设有阻尼转轴13，上述阻尼转轴13固定端连接滑板4，上述阻尼转轴13活动端连接光伏板5，由阻尼转轴13在滑板4上展开光伏板5，通过阻尼转轴13使光伏板5能够处于展开或收拢状态，对于光照条件良好的停车环境下，可以通过在滑板4上展开光伏板5，已经尽可能的提高光能与电能的转换效率。降低蓄电池的充电周期时间。
[0044]
进一步的，上述柱体1为两个以上，且相邻的柱体1呈矩阵摆放，上述光伏板5在相邻的两个柱体1上错位设置；对于紧凑的停车位而言，相邻的两个柱体1之间的间隙可能出现大于光伏板5长度，小于2倍光伏板5长度的情况。
[0045]
此时，通过滑板4带动光伏板5移动，使相邻的两个柱体1上光伏板5相互错位，从而光伏板5在展开状态下，不会相处触碰，有效保证了光伏板5在紧凑空间内的利用率。
[0046]
基于上述实施例，参考图1和图4所示，本实用新型的另一个实施例是，上述柱体1侧壁设有电缆口101和插拔口102，上述插拔口102上设有充电接头103，上述充电接头103通过电缆口101接入电器元件；其中充电接头103末端设有电缆线，其电缆线末端穿过电缆口101接入电器元件，由电缆线两端分别连接充电接头103与电器元件，其中充电接头103为电动汽车通用接头，使电器元件输出的电流能够经充电接头103能够注入汽车的供电模块。
[0047]
其中，插拔口102采用现有的卡扣设计，其中插拔口102可以与充电接头103的握把相吻合，从而在充电接头103未工作时，将充电接头103放置在插拔口102上。
[0048]
进一步的，上述插拔口102一侧设有指示灯14，上述指示灯14与蓄电池电连接，上述插拔口102上设有接触开关，上述接触开关与指示灯14电路串联，由接触开关控制指示灯14的电路通断状态。
[0049]
其中，指示灯14采用具有不同颜色的两个灯光组，每个灯光组分别设置一个接触开关，即插拔口102上具有两个接触开关，且两个接触开关分别采用不同的形式，其一采用按压开启，释放断开；其二采用按压断开，释放连通；即用户可以通过通过不同的指示灯的熄灭和亮起，分别确定用户从插拔口取下充电接头的状态，以及充电接头还放置在插拔口上的状态，从而在充电桩旁边挺有车辆时，便于用户识别充电桩是否处于使用状态，以便于用户选择性的寻找对应停车位置进行充电。
[0050]
基于上述实施例，参考图1和图5所示，本实用新型的另一个实施例是，为了避免滑板4在移动过程中随意晃动，上述滑轨3中设有限位凹槽301，上述滑板4上设有与限位凹槽301对应的凸板401，上述凸板401上设有滑轮402，上述滑轮402用于抵触限位凹槽301内壁；通过限位槽301配合凸板401上的滑轮402，使滑板4在滑轨3中不会随意晃动。
[0051]
其中，凸板401上设置轴承，其轴承固定端连接凸板401，其滑轮402安装在轴承活动端。
[0052]
进一步的，上述限位凹槽301位于滑轨3上下两侧，且相邻的两个限位凹槽301相互对称；即，滑板4上端和下端均设有凸板401，其相邻的两个限位凹槽301中滑轮402受力相对均匀，有利于滑板4在滑轨3中前后移动。
[0053]
需要注意的是，限位凹槽301中设置限位块，通过限位块抵触凸板401和滑轮402，从而使滑板4在滑轨3上的移动路径被约束，避免滑板4意外从滑轨3上脱出。
[0054]
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、
ꢀ“
实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
[0055]
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本技术公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本技术公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。