一种全自动四轮车驱动结构的制作方法

1.本发明涉及驱动结构外观制造相关技术领域，具体为一种全自动四轮车驱动结构。


背景技术：

2.目前市场上的全自动四轮车一般使用驱动结构作为驱动力提供的支撑，其中使用较多的是发动机。
3.全自动四轮车在行驶过程中，驱动结构通常是裸露在外界的，这样在行驶中容易受到泥沙、污水的影响，以致会造成驱动结构无法正常使用，还有，当驱动结构运转时产生的震动是不可避免的。这是因为燃烧室中的气体压力和曲柄连杆机构的运动质量的惯性力都是与驱动结构曲轴旋转周期有关的周期函数。因此由它们产生的使曲轴旋转的扭转力矩、 驱动结构的颠覆力矩以及沿气缸中心线作用的惯性力和水平方向的惯性力也是周期函数。驱动结构在周期性变化的力和力矩作用下，会产生剧烈的震动。而剧烈的震动会使驱动结构的零部件强度削弱、磨损增加、寿命降低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种全自动四轮车驱动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全自动四轮车驱动结构，包括壳体，所述壳体的内部安装有四个活动套筒，四个所述活动套筒内均安装有活塞杆，所述活动套筒的下部且在所述壳体内设有减震腔，所述减震腔内安装有多个第一减震垫，所述第一减震垫的下部焊接固定第一弹性件，所述第一弹性件的下端焊接固定第二减震垫，所述壳体的底部开设有凹槽，所述凹槽的两侧且在所述壳体的端面开设有一组限位槽，所述壳体的下部安装有防护板，所述防护板的上部焊接固定安装有凸起，所述凸起的两侧且在所述防护板上安装有一组限位杆，所述限位杆的两侧开设有一组卡接槽，所述凹槽内且对应所述卡接槽安装有卡接块，一组所述卡接块相远离的一端焊接固定第二弹性件，所述壳体的两侧外端面焊接固定安装有一组连接法兰。
6.优选的，所述连接法兰上沿圆周方向等距离开设有安装孔。
7.优选的，所述限位杆的底端且与所述防护板相接触的端面套接安装橡胶垫。
8.优选的，所述壳体和所述防护板的表面涂覆有一层耐腐蚀层。
9.优选的，所述防护板上开设有多个孔状结构。
10.优选的，所述第一弹性件为减震弹簧，所述第二弹性件为压缩弹簧。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：首先通过壳体两侧的连接法兰将驱动结构安装在全自动四轮车上，提供动力支撑，其中通过在壳体内且在活动套筒内安装的减震腔，可以有效减缓驱动结构工作时产生的剧烈震动，降低磨损，增加了使用寿命，还有设计的防护板，通过限位杆和壳体底部的限位槽可以将防护板进行简单地拆装，并且可以避免
泥沙、污水对驱动结构的壳体侵蚀损坏。
12.本发明整体结构设计合理，实用性强，实现了有效减震，通风散热效果好，安装拆卸方便，使用效果佳。
附图说明
13.图1为本发明一种全自动四轮车驱动结构整体结构示意图；图2为本发明一种全自动四轮车驱动结构防护板截面结构示意图；图3为本发明一种全自动四轮车驱动结构图1中a处放大结构示意图。
14.图中：1、壳体；2、活动套筒；3、活塞杆；4、减震腔；5、第一减震垫；6、第一弹性件；7、第二减震垫；8、凹槽；9、限位槽；10、防护板；11、凸起；12、限位杆；13、卡接槽；14、卡接块；15、第二弹性件；16、连接法兰；17、安装孔；18、橡胶垫；19、孔状结构。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种全自动四轮车驱动结构，包括壳体1，壳体1的内部安装有四个活动套筒2，四个活动套筒2内均安装有活塞杆3，活动套筒2的下部且在壳体1内设有减震腔4，减震腔4内安装有多个第一减震垫5，第一减震垫5的下部焊接固定第一弹性件6，第一弹性件6的下端焊接固定第二减震垫7，壳体1的底部开设有凹槽8，凹槽8的两侧且在壳体1的端面开设有一组限位槽9，壳体1的下部安装有防护板10，防护板10的上部焊接固定安装有凸起11，凸起11的两侧且在防护板10上安装有一组限位杆12，限位杆12的两侧开设有一组卡接槽13，凹槽8内且对应卡接槽13安装有卡接块14，一组卡接块14相远离的一端焊接固定第二弹性件15，壳体1的两侧外端面焊接固定安装有一组连接法兰16；连接法兰16上沿圆周方向等距离开设有安装孔17，限位杆12的底端且与防护板10相接触的端面套接安装橡胶垫18，壳体1和防护板10的表面涂覆有一层耐腐蚀层，防护板10上开设有多个孔状结构19，第一弹性件6为减震弹簧，第二弹性件15为压缩弹簧，首先通过壳体1两侧的连接法兰16将驱动结构安装在全自动四轮车上，提供动力支撑，其中通过在壳体1内且在活动套筒2内安装的减震腔4，可以有效减缓驱动结构工作时产生的剧烈震动，降低磨损，增加了使用寿命，还有设计的防护板10，通过限位杆12和壳体1底部的限位槽9可以将防护板10进行简单地拆装，并且可以避免泥沙、污水对驱动结构的壳体1侵蚀损坏，本发明整体结构设计合理，实用性强，实现了有效减震，通风散热效果好，安装拆卸方便，使用效果佳。
17.工作原理：该发明在使用时，首先通过壳体1两侧的连接法兰16将驱动结构安装在全自动四轮车上，提供动力支撑，其中通过在壳体1内且在活动套筒2内安装的减震腔4，可以有效减缓驱动结构工作时产生的剧烈震动，降低磨损，增加了使用寿命，还有设计的防护板10，通过限位杆12和壳体1底部的限位槽9可以将防护板10进行简单地拆装，并且可以避
免泥沙、污水对驱动结构的壳体1侵蚀损坏，该装置整体设计合理，具有操作简单、使用方便、使用效果佳等优点。
18.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
19.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种全自动四轮车驱动结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部安装有四个活动套筒（2），四个所述活动套筒（2）内均安装有活塞杆（3），所述活动套筒（2）的下部且在所述壳体（1）内设有减震腔（4），所述减震腔（4）内安装有多个第一减震垫（5），所述第一减震垫（5）的下部焊接固定第一弹性件（6），所述第一弹性件（6）的下端焊接固定第二减震垫（7），所述壳体（1）的底部开设有凹槽（8），所述凹槽（8）的两侧且在所述壳体（1）的端面开设有一组限位槽（9），所述壳体（1）的下部安装有防护板（10），所述防护板（10）的上部焊接固定安装有凸起（11），所述凸起（11）的两侧且在所述防护板（10）上安装有一组限位杆（12），所述限位杆（12）的两侧开设有一组卡接槽（13），所述凹槽（8）内且对应所述卡接槽（13）安装有卡接块（14），一组所述卡接块（14）相远离的一端焊接固定第二弹性件（15），所述壳体（1）的两侧外端面焊接固定安装有一组连接法兰（16）。2.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动结构，其特征在于：所述连接法兰（16）上沿圆周方向等距离开设有安装孔（17）。3.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动结构，其特征在于：所述限位杆（12）的底端且与所述防护板（10）相接触的端面套接安装橡胶垫（18）。4.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动结构，其特征在于：所述壳体（1）和所述防护板（10）的表面涂覆有一层耐腐蚀层。5.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动结构，其特征在于：所述防护板（10）上开设有多个孔状结构（19）。6.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动结构，其特征在于：所述第一弹性件（6）为减震弹簧，所述第二弹性件（15）为压缩弹簧。

技术总结
本发明公开了一种全自动四轮车驱动结构，包括壳体，所述壳体的内部安装有四个活动套筒，四个所述活动套筒内均安装有活塞杆，所述活动套筒的下部且在所述壳体内设有减震腔，所述壳体的底部开设有凹槽，所述凹槽的两侧且在所述壳体的端面开设有一组限位槽，所述壳体的下部安装有防护板，所述防护板的上部安装有凸起，所述凸起的两侧且在防护板上安装有一组限位杆，所述限位杆的两侧开设有一组卡接槽，所述凹槽内且对应所述卡接槽安装有卡接块，一组所述卡接块相远离的一端固定第二弹性件，所述壳体的两侧外端面安装有一组连接法兰。本发明整体设计合理，实现了有效减震，通风散热效果好，安装拆卸方便，使用效果佳。使用效果佳。使用效果佳。


技术研发人员：张元康
受保护的技术使用者：无锡雅西电动车有限公司
技术研发日：2020.06.16
技术公布日：2021/12/16