1.本实用新型涉及发动机安装架技术领域，尤其涉及一种发动机支架。
背景技术：
2.发动机支架用于将发动机固定在车架上，同时能够降低发动机运行过程中对车架传递振动，使汽车运行过程中，减小发动机受到的冲击力。现有的发动机支架为了增加减振能力，通常将发动机置于减振腔体内，从而导致发动机的散热能力差。此外，用于固定发动机支架的固定螺栓在发动机支架振动的过程中容易变松，严重时甚至脱落，检修不及时，容易造成安全事故的发生。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种发动机支架。
4.本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种发动机支架，包括连接板，连接板顶面连有两个竖直的导向板，导向板的相对面上设有导向槽，两个导向板之间设有水平的安装板，安装板相对的两个侧壁上均连有移动块，移动块位于导向槽内，且移动块底面连有竖直的减振弹簧，减振弹簧位于导向槽内，安装板上设有截面为喇叭形的扩口，扩口的内壁上铺设有第一橡胶层，安装板下方设有顶面带有安装凹槽的安装底座，安装底座的安装凹槽内从下至上依次设有树脂层和第二橡胶层，安装底座顶面设有若干竖向的导向凹槽，导向凹槽内插有限位杆，限位杆上端可拆卸连接在安装板上，限位杆的内侧设有若干橡胶凸起，橡胶凸起与待安装的发动机外侧壁贴合，连接板上设有若干安装孔，安装孔内安装用于与汽车车架连接的固定螺栓，固定螺栓的四周设有若干紧固螺栓，紧固螺栓的螺帽底面与固定螺栓的螺帽顶面贴合，且紧固螺栓与连接板顶面螺纹连接。
5.限位杆包括位于上方的螺纹杆和位于下方的光杆，光杆的上端与螺纹杆的下端连接，橡胶凸起设于光杆内侧，螺纹杆上端穿过安装板，螺纹杆上螺纹连有两个上下分布的固定螺母，螺纹杆通过两个固定螺母固定在安装板上，安装板位于两个固定螺母之间。
6.橡胶凸起为半球形，且橡胶凸起上设有缓冲孔。
7.限位杆的个数大于3。
8.限位杆的个数为4。
9.紧固螺栓的个数为2。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型在满足散热的前提下，可以实现发动机的减振，保证发动机的正常工作。此外，本实用新型的紧固螺栓将固定螺栓锁紧在连接板上，防止固定螺栓变松，减少安全事故的发生。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为图1中a的放大示意图；
13.图3为图1中b的放大示意图；
14.图中：1
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连接板；2
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导向板；3
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导向槽；4
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安装板；5
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移动块；6
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减振弹簧；7
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扩口；8
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第一橡胶层；9
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安装底座；10
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树脂层；11
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第二橡胶层；12
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导向凹槽；13
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限位杆；131
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螺纹杆；132
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光杆；133
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固定螺母；14
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橡胶凸起；15
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固定螺栓；16
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紧固螺栓；17
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缓冲孔；
15.以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
17.如图1至图3所示，一种发动机支架，包括连接板1，连接板1顶面连有两个竖直的导向板2，导向板2的相对面上设有导向槽3，两个导向板2之间设有水平的安装板4，安装板4相对的两个侧壁上均连有移动块5，移动块5位于导向槽3内，且移动块5底面连有竖直的减振弹簧6，减振弹簧6位于导向槽3内，安装板4上设有截面为喇叭形的扩口7，扩口7的内壁上铺设有第一橡胶层8，安装板4下方设有顶面带有安装凹槽的安装底座9，安装底座9的安装凹槽内从下至上依次设有树脂层10和第二橡胶层11，安装底座9顶面设有若干竖向的导向凹槽12，导向凹槽12内插有限位杆13，限位杆13上端可拆卸连接在安装板4上，限位杆13的内侧设有若干橡胶凸起14，橡胶凸起14与待安装的发动机外侧壁贴合，连接板1上设有若干安装孔，安装孔内安装用于与汽车车架连接的固定螺栓15，固定螺栓15的四周设有若干紧固螺栓16，紧固螺栓16的螺帽底面与固定螺栓15的螺帽顶面贴合，且紧固螺栓16与连接板1顶面螺纹连接。
18.限位杆13包括位于上方的螺纹杆131和位于下方的光杆132，光杆132的上端与螺纹杆131的下端连接，橡胶凸起14设于光杆132内侧，螺纹杆131上端穿过安装板4，螺纹杆131上螺纹连有两个上下分布的固定螺母133，螺纹杆131通过两个固定螺母133固定在安装板4上，安装板4位于两个固定螺母133之间。
19.橡胶凸起14为半球形，且橡胶凸起14上设有缓冲孔17。
20.限位杆13的个数大于3。
21.限位杆13的个数为4。
22.紧固螺栓16的个数为2。
23.本实用新型工作时，发动机固定在安装板4上，发动机的下端与第二橡胶层11贴合，树脂层10具有较强的耐压性，减振弹簧6、树脂层10和第二橡胶层11配合工作，减弱发动机竖直方向的振动，第一橡胶层8和橡胶凸起14配合工作，减弱发动机水平方向的振动，两个相邻限位杆13之间的间隙有利于发动机进行散热，本实用新型在满足散热的前提下，可以实现发动机的减振，保证发动机的正常工作。此外，本实用新型的紧固螺栓16将固定螺栓15锁紧在连接板1上，防止固定螺栓16变松，减少安全事故的发生。
24.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种发动机支架，其特征在于，包括连接板(1)，连接板(1)顶面连有两个竖直的导向板(2)，导向板(2)的相对面上设有导向槽(3)，两个导向板(2)之间设有水平的安装板(4)，安装板(4)相对的两个侧壁上均连有移动块(5)，移动块(5)位于导向槽(3)内，且移动块(5)底面连有竖直的减振弹簧(6)，减振弹簧(6)位于导向槽(3)内，安装板(4)上设有截面为喇叭形的扩口(7)，扩口(7)的内壁上铺设有第一橡胶层(8)，安装板(4)下方设有顶面带有安装凹槽的安装底座(9)，安装底座(9)的安装凹槽内从下至上依次设有树脂层(10)和第二橡胶层(11)，安装底座(9)顶面设有若干竖向的导向凹槽(12)，导向凹槽(12)内插有限位杆(13)，限位杆(13)上端可拆卸连接在安装板(4)上，限位杆(13)的内侧设有若干橡胶凸起(14)，橡胶凸起(14)与待安装的发动机外侧壁贴合，连接板(1)上设有若干安装孔，安装孔内安装用于与汽车车架连接的固定螺栓(15)，固定螺栓(15)的四周设有若干紧固螺栓(16)，紧固螺栓(16)的螺帽底面与固定螺栓(15)的螺帽顶面贴合，且紧固螺栓(16)与连接板(1)顶面螺纹连接。2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，限位杆(13)包括位于上方的螺纹杆(131)和位于下方的光杆(132)，光杆(132)的上端与螺纹杆(131)的下端连接，橡胶凸起(14)设于光杆(132)内侧，螺纹杆(131)上端穿过安装板(4)，螺纹杆(131)上螺纹连有两个上下分布的固定螺母(133)，螺纹杆(131)通过两个固定螺母(133)固定在安装板(4)上，安装板(4)位于两个固定螺母(133)之间。3.根据权利要求2所述的发动机支架，其特征在于，橡胶凸起(14)为半球形，且橡胶凸起(14)上设有缓冲孔(17)。4.根据权利要求3所述的发动机支架，其特征在于，限位杆(13)的个数大于3。5.根据权利要求4所述的发动机支架，其特征在于，限位杆(13)的个数为4。6.根据权利要求5所述的发动机支架，其特征在于，紧固螺栓(16)的个数为2。
技术总结
本实用新型是一种发动机支架，包括连接板，连接板顶面连有两个导向板，导向板的相对面上设有导向槽，安装板相对的两个侧壁上均连有移动块，移动块位于导向槽内，且移动块底面连有竖直的减振弹簧，减振弹簧位于导向槽内，安装底座的安装凹槽内从下至上依次设有树脂层和第二橡胶层，安装底座顶面设有若干竖向的导向凹槽，导向凹槽内插有限位杆，限位杆上端可拆卸连接在安装板上，限位杆的内侧设有若干橡胶凸起，固定螺栓的四周设有若干紧固螺栓。本实用新型在满足散热的前提下，可以实现发动机的减振，保证发动机的正常工作。此外，本实用新型的紧固螺栓将固定螺栓锁紧在连接板上，防止固定螺栓变松，减少安全事故的发生。减少安全事故的发生。减少安全事故的发生。
技术研发人员：蒋克
受保护的技术使用者：天津圣金特汽车配件有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/12/14
再多了解一些
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