一种高铁专用铝合金行李支架的制作方法

1.本实用涉及铝合金行李支架技术领域，具体为一种高铁专用铝合金行李支架。


背景技术：

2.高铁行李架是安装在高铁车厢内壁，供旅客放置行李包裹的架子，行李放置在行李架上具有良好的稳定性，不会发生晃动或掉落的问题。高铁在生产制造过程中，每节车厢内都会设置供行李放置的行李架，行李架需要架空设置在座位上方，其安全性和稳定性要求较高。行李架安装以后，不需要频繁拆卸，因为对于普通车顶的车子来说，频繁拆装行李架可能会伤及车漆；对于利用预留固定点安装的车子来说，频繁拆装有可能给固定点部位的螺丝带来伤害，因此，虽然行李架都是可以拆装的，但是在选择的时候，仍然要做好长期固定在车顶的准备，铝合金按其成分和加工方法又分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金是先将合金配料熔铸成坯锭，再进行塑性变形加工，通过轧制、挤压、拉伸、锻造等方法制成各种塑性加工制品。铸造铝合金是将配料熔炼后用砂模、铁模、熔模和压铸法等直接铸成各种零部件的毛坯，铝合金材质的车顶架不会生锈，但在使用中会存在缓慢氧化，雨水或者洗车水中含有酸性或碱性物质，也会对表面形成一定侵蚀，时间长了会有轻微色斑，这是正常现象。
3.现有的行李支架自身重量较重，导致行李架承受行李重量的能力降低，行李架安置不平稳，无法达到安装设定角度，致使其上摆放物件不牢靠，易滑落，降低了安全性，整体效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用的目的在于提供一种高铁专用铝合金行李支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种高铁专用铝合金行李支架，包括支撑架、上方安装的行李架，以及行李架上用于摆放行李的底板，所述支撑架包括：
6.连接车厢内壁的安装板；
7.安装板上安装的紧固螺栓；
8.顶部安装的定位板；
9.定位板上开设的定位孔，以及
10.定位孔中安装的用于支撑底板的支撑杆。
11.进一步地，所述安装板与支撑架通过焊接连接构成固定结构，且安装板与车厢内壁通过紧固螺栓连接构成固定结构，所述支撑架为铝合金材质呈三角形框架结构。
12.进一步地，所述定位板设置有两个与支撑架通过焊接连接构成固定结构，所述定位孔在定位板上对称开设有两个，所述支撑杆在定位孔卡合连接构成固定结构。
13.进一步地，所述行李架包括：
14.连接车厢内壁的背板；
15.底部内侧开设的定位槽；
16.行李架上开设的穿孔，以及
17.穿孔上安装的用于固定摆放行李的弹力绳。
18.进一步地，所述背板上开设有安装孔与车厢内壁通过紧固螺栓连接构成固定结构，且背板与行李架通过焊接连接构成固定结构，所述行李架为铝合金材质呈三角形框架结构。
19.进一步地，所述弹力绳的末端穿过穿孔与行李架连接构成固定结构，所述底板在定位槽中卡合与行李架连接构成固定结构。
20.进一步地，所述底板包括；
21.底部安装的挂钩；
22.行李架上安装的侧板，以及
23.用于固定侧板的铆钉。
24.进一步地，所述底板底部与支撑杆贴合构成固定结构，所述侧板与行李架通过铆钉连接构成固定结构，所述挂钩等距设置与底板底部通过焊接连接构成固定结构。
25.与现有技术相比，本实用的有益效果是：
26.设置有支撑架，通过紧固螺栓固定安装在车厢内壁上，支撑架的顶部安装有定位板，两个支撑架之间通过支撑杆插入定位板上开设的定位孔中连接固定，对底板起到支撑作用，提高承重；
27.行李架的背板通过紧固螺栓固定安装在车厢内壁上，底部内侧开设的定位槽中安装底板用于摆放行李，且行李架开设的穿孔中安装有弹力绳，便于将行李捆绑固定，避免在产生颠簸时行李从行李架上松脱滑落造成危险。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
29.图1为本实用新型左视结构示意图；
30.图2为本实用新型主视结构示意图；
31.图3为本实用新型支撑杆结构示意图。
32.图中：1、支撑架；110、安装板；120、紧固螺栓；130、定位板；140、定位孔；150、支撑杆；2、行李架；210、背板；211、安装孔；220、定位槽；230、穿孔；240、弹力绳；3、底板；310、挂钩、320、侧板；330、铆钉。
具体实施方式
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
36.请参阅图1
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3，本实用提供一种技术方案：一种高铁专用铝合金行李支架，包括支撑架1、上方安装的行李架2，以及行李架2上用于摆放行李的底板3，支撑架1包括：连接车厢内壁的安装板110；安装板110上安装的紧固螺栓120；顶部安装的定位板130；定位板130上开设的定位孔140，以及定位孔140中安装的用于支撑底板3的支撑杆150。
37.安装板110与支撑架1通过焊接连接构成固定结构，且安装板110与车厢内壁通过紧固螺栓120连接构成固定结构，支撑架1为铝合金材质呈三角形框架结构，保证连接的稳定性，降低自身的质量。
38.定位板130设置有两个与支撑架1通过焊接连接构成固定结构，定位孔140在定位板130上对称开设有两个，支撑杆150在定位孔140卡合连接构成固定结构，对底板3起到支撑作用，提高承重。
39.行李架2包括：连接车厢内壁的背板210；底部内侧开设的定位槽220；行李架2上开设的穿孔230，以及穿孔230上安装的用于固定摆放行李的弹力绳240，便于将行李捆绑固定，避免在产生颠簸时行李从行李架2上松脱滑落造成危险。
40.背板210上开设有安装孔211与车厢内壁通过紧固螺栓120连接构成固定结构，且背板210与行李架2通过焊接连接构成固定结构，行李架2为铝合金材质呈三角形框架结构，保证连接的稳定性，降低自身的质量。
41.弹力绳240的末端穿过穿孔230与行李架2连接构成固定结构，底板3在定位槽220中卡合与行李架2连接构成固定结构。
42.底板3包括；底部安装的挂钩310；行李架2上安装的侧板320，以及用于固定侧板320的铆钉330。
43.底板3底部与支撑杆150贴合构成固定结构，侧板320与行李架2通过铆钉330连接构成固定结构，挂钩310等距设置与底板3底部通过焊接连接构成固定结构。
44.使用时，首先将安装板110与车厢内壁通过紧固螺栓120连接固定，安装板110与支撑架1通过焊接连接，背板210上开设有安装孔211与车厢内壁通过紧固螺栓120连接，支撑架1与行李架2均为铝合金材质呈三角形框架结构，保证连接的稳定性，降低自身的质量，定位板130设置有两个，支撑杆150在定位孔140卡合连接，两个支撑架1之间通过支撑杆150插入定位板130上开设的定位孔140中连接固定，对底板3起到支撑作用，提高承重，将底板3插入行李架2底部内侧开设的定位槽220中固定，行李摆放在底板3上，将弹力绳240的末端穿
过穿孔230与行李架2连接固定，将行李捆绑固定，避免在产生颠簸时行李从行李架2上松脱滑落造成危险，挂钩310等距设置与底板3底部通过焊接连接，用于悬挂小型物件，侧板320与行李架2通过铆钉330连接避免行李从侧面滑落，提高行李架的行李摆放数量，提高空间利用率。
45.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。