一种防止逆行的地刺装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路路障装置技术领域，特别是涉及一种防止逆行的地刺装置。


背景技术：

2.一些有限制的道路路段经常需要设置路障装置以对道路交通进行管制，例如，为了保证车辆按指定方向行驶，并禁止车辆逆行通过，通常会在路上设置一条地刺带，当车辆按指定方向通过时，车辆的轮胎会顺着地刺的斜背面将地刺压入地刺带内，而不会对车辆造成影响，而当车辆逆行通过地刺带时，地刺带上的地刺就会扎入车辆的轮胎，从而达到限制逆行的目的。
3.但是现有的地刺带通常是直接依靠地刺下方的弹簧来实现地刺的探出，这种设计就导致地刺带上的地刺在没有车辆通过时，也会一直暴露在地刺带的外面，从而对过往的路人，尤其是老人和儿童造成较大的安全隐患。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种防止逆行的地刺装置，具有安装简单、且安全性强的优点。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种防止逆行的地刺装置，包括板体，所述板体包括地刺板和活动板，所述地刺板上设有若干钩刺槽，所述钩刺槽内均安装有钩刺，所述钩刺通过杠杆组连接所述活动板，且所述板体内设有用于驱动所述活动板抬升的弹性件；当活动板被车辆碾压下沉时，所述杠杆组驱动所述钩刺探出所述钩刺槽，当活动板未被车辆碾压时，所述弹性件驱动所述活动板抬升且所述杠杆组驱动所述钩刺缩回所述钩刺槽内。
7.上述技术方案的工作原理如下：当活动板未被车辆碾压时，所述钩刺隐藏在所述钩刺槽内，且地刺板和活动板的上端面相对齐平，从而避免钩刺对路人存在的安全隐患；而当车辆逆行通过本方案的地刺装置时，车辆的轮胎的会先压上所述活动板，此时，活动板受到压力开始下沉，从而带动杠杆组驱动所述钩刺探出所述钩刺槽，阻挡车辆逆行；而当车辆按指定方向行驶时，车辆的轮胎会先经过地刺板，此时，地刺板上的钩刺会隐藏在钩刺槽内，不会对车辆造成任何影响，虽然，当车辆经过地刺板和活动板的交接处时，活动板也会受到压力，但是此时钩刺探出的趋势会受到轮胎的阻挡(地刺带的钩刺都不会垂直的探出地刺带)，即此时也不会对轮胎造成影响。
8.在进一步的技术方案中，所述杠杆组包括铰接在所述板体内的的弧形杆，所述弧形杆的两端分别铰接有与所述活动板连接的第一竖杆和与所述钩刺连接的第二竖杆。
9.即在本方案中，所述弧形杆的中部转动连接在板体上，且弧形板的可转动点两端的力臂的长度并不一定相等，当车辆轮胎的压在所述活动板上时，弧形杆靠近活动板的一端下沉，带动弧形杆的另一端上升，从而继续带动第二竖杆将所述钩刺从钩刺槽内推出。
10.在进一步的技术方案中，所述活动板的下方设有底板，所述底板与所述地刺板的
底部连接，且所述弹性件的一端与所述活动板连接，弹性件的另一端与所述底板连接。
11.即在本方案中，弹性件直接连接在底板和活动板之间，从而简化了弹性件的安装，当活动板被车辆碾压下沉时，所述弹性件被压缩，当车辆通过后，压缩的弹性件重新将所述活动板抬升。
12.在进一步的技术方案中，所述钩刺为开口朝向所述活动板的弧形结构。
13.即本方案中，钩刺选取为一个弧形钩，且弧形钩的开口方向朝向活动板，从而进一步降低了当车辆按指定方向行驶时，轮胎也会被钩刺影响的可能性。
14.在进一步的技术方案中，所述地刺板上的钩刺槽数量为两个或三个。
15.本方案中，钩刺槽数量为两个或三个，即在路面安装时，本方案的地刺装置可以多个配合使用形成较长的地刺带，避免了当一辆车辆经过地刺带时，地刺带上所有的钩刺都探出的情况，进一步降低了安全风险。
16.在进一步的技术方案中，所述板体的一侧设有定位槽，板体的另一侧设有与所述定位槽相适应的凸耳。
17.本方案中，板体的两侧分别设有定位槽和凸耳，从而便于本方案地刺装置的拼接使用。
18.在进一步的技术方案中，所述活动板和底板之间设有用于限制活动板下沉的限制装置。
19.即本方案中，通过限制装置，可以限制所述活动板下沉，从而实现当车辆碾压时活动板时，钩刺也不会探出，进而保证了在一些紧急情况下，比如救护车、消防车经过时，本方案的地刺装置不会对其造成影响。
20.在进一步的技术方案中，所述底板的边缘上方设有包边板，所述限制装置包括安装在所述活动板和底板之间的转动柱，所述转动柱的侧壁通过横杆连接有转动安装在所述包边板上的转动头，所述转动头上连接有手持杆，且该转动头上设有用于限制所述转动头转动的锁定结构。
21.即在本方案中，当需要对活动板进行限制时，首先需要打开所述转动头上的锁定结构，解除对转动头的转动限定，然后用户可以通过所述手持部转动所述转动头，从而带动包边板内部的转动柱同步转动，从而使转动柱在包边板的内部转动为与活动板和底板的垂直方向，使得当活动板下沉时，活动板被所述转动杆所抵触，从而实现了对活动板的限位。
22.在进一步的技术方案中，所述锁定结构包括设置在所述转动头上的通孔和锁定柱，所述包边板对应所述通孔处设有与所述通孔相匹配的盲孔，且所述通孔和盲孔内均设有内螺纹，所述锁定柱上设有与所述内螺纹相适应的外螺纹，且锁定柱的一端穿过所述通孔并插入所述盲孔内。
23.即本方案中，可以利用锁定柱将所述转动块限位，同时当锁定结构需要打开时，将锁定柱从所述通孔和盲孔螺旋出来即可完成解锁，简易的实现了锁定结构的打开和锁定过程。
24.本实用新型的有益效果包括：
25.1、本方案中，当活动板未被车辆碾压时，钩刺会隐藏在所述钩刺槽内，从而避免了钩刺对路人存在的安全隐患。
26.2、本方案中，通过弧形杆、第一竖杆和第二竖杆的配合，简易的实现了钩刺的隐藏
设计，降低了生产成本。
27.3、本方案中，弹性件直接连接在底板和活动板之间，从而简化了弹性件的安装。
28.4、本方案中，钩刺选取为一个弧形钩，且弧形钩的开口方向朝向活动板，从而进一步降低了当车辆按指定方向行驶时，轮胎也会被钩刺影响的可能性。
29.5、本方案中，钩刺槽数量为两个或三个，即在路面安装时，本方案的地刺装置可以多个配合使用形成较长的地刺带，避免了当一辆车辆经过地刺带时，地刺带上所有的钩刺都探出的情况，也降低了安全风险。
30.6、本方案中，板体的两侧分别设有定位槽和凸耳，从而便于本方案地刺装置的拼接使用。
31.7、本方案中，通过限制装置，可以限制所述活动板下沉，从而实现当车辆碾压时活动板时，钩刺也不会探出，进而保证了在一些紧急情况下，比如救护车、消防车经过时，本方案的地刺装置不会对其造成影响。
32.8、本方案中，通过转动头和转动柱的配合简易的实现了对活动板的限制，同时，所述活动头上设有锁定结构，也避免了活动头的非计划转动，影响地刺装置的正常使用。
33.9、本方案中，可以利用锁定柱将所述转动块限位，同时当锁定结构需要打开时，将锁定柱从所述通孔和盲孔螺旋出来即可完成解锁，简易的实现了锁定结构的打开和锁定过程。
附图说明
34.图1是本实用新型实施例公开的防止逆行的地刺装置的结构示意图；
35.图2是图1中所述的地刺装置的活动板下沉的结构示意图；
36.图3是图1中所述的地刺装置的剖面结构示意图；
37.附图标记说明：
[0038]1‑
板体，10
‑
活动板，20
‑
地刺板，30
‑
包边板，41
‑
弧形杆，42
‑
第一竖杆，43
‑
第二竖杆，50
‑
弹性件，201
‑
钩刺，202
‑
钩刺槽，301
‑
定位槽，302
‑
锁定柱,303
‑
转动头，304
‑
手持杆，305
‑
转动柱。
具体实施方式
[0039]
下面将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0040]
如图1至图3所示：
[0041]
一种防止逆行的地刺装置，包括板体1，所述板体1包括地刺板20和活动板10，所述地刺板20上设有若干钩刺槽202，所述钩刺槽202内均安装有钩刺201，所述钩刺201通过杠杆组连接所述活动板10，且所述板体1内设有用于驱动所述活动板10抬升的弹性件50；当活动板10被车辆碾压下沉时，所述杠杆组驱动所述钩刺201探出所述钩刺槽202，当活动板未被车辆碾压时，所述弹性件50驱动所述活动板10抬升且所述杠杆组驱动所述钩刺201缩回所述钩刺槽202内。
[0042]
其中，所述弹性件50可以设置在所述活动板10下方，也可以设置在所述钩刺201的下方，当弹性件50设置在所述活动板10的下方时，弹性件50处于自由状态时，活动板10的上板面与地刺板20的上板面齐平；当弹性件50设置在所述钩刺201的下方时，弹性件50处于自
由状态时，钩刺201隐藏在钩刺槽202内；同样的，弹性件50也可以设置在所述杠杆组上，从而通过杠杆组实现活动板10在下沉后能够恢复。此外，本实施中的杠杆组其实现的功能为当活动板10下沉时，钩刺201探出，当钩刺201下沉隐藏在钩刺槽20内时，活动板10抬升，在机械领域上有多种实现该功能的结构，本实施例在此不做赘述。
[0043]
本实施例的原理如下：当活动板10未被车辆碾压时，所述钩刺201隐藏在所述钩刺槽202内，且地刺板20和活动板10的上端面相对齐平，从而避免钩刺对路人存在的安全隐患；而当车辆逆行通过本方案的地刺装置时，车辆的轮胎的会先压上所述活动板10，此时，活动板10受到压力开始下沉，从而带动杠杆组驱动所述钩刺201探出所述钩刺槽202，阻挡车辆逆行；而当车辆按指定方向行驶时，车辆的轮胎会先经过地刺板20，此时，地刺板上的钩刺201会隐藏在钩刺槽202内，不会对车辆造成任何影响，虽然，当车辆经过地刺板20和活动板10的交接处时，活动板10也会受到压力，但是此时钩刺201探出的趋势会受到轮胎的阻挡(地刺带的钩刺都不会垂直的探出地刺带)，即此时也不会对轮胎造成影响。
[0044]
在另外的实施例中，为了简易实现杠杆组的功能，所述杠杆组包括铰接在所述板体1内的的弧形杆41，所述弧形杆41的两端分别铰接有与所述活动板10连接的第一竖杆42和与所述钩刺201连接的第二竖杆43。
[0045]
其中，弧形板41的可转动点两端的力臂的长度并不一定相等，当车辆轮胎的压在所述活动板10上时，弧形杆41靠近活动板10的一端下沉，带动弧形杆41的另一端上升，从而继续带动第二竖杆43将所述钩刺201从钩刺槽202内推出。
[0046]
在另外的实施例中，为了简化弹性件50的安装，所述活动板10的下方设有底板，所述底板与所述地刺板20的底部连接，且所述弹性件50的一端与所述活动板10连接，弹性件50的另一端与所述底板连接。
[0047]
即在本实施例中，弹性件50直接连接在底板和活动板10之间，其中，所述弹性件50可以为弹簧、弹性金属片甚至是弹性伸缩杆，且弹性件50的弹性系数应该满足当受到车辆的压迫时，可以发生显著形变，而受到人体等一些小重量的压迫时，几乎不发生形变，从而避免当人体踩踏上去时，钩刺201也探出钩刺槽202。
[0048]
在另外的实施例中，所述钩刺201为开口朝向所述活动板10的弧形结构。
[0049]
即本实施例中，钩刺201选取为一个弧形钩，且弧形钩的开口方向朝向活动板10，从而进一步降低了当车辆按指定方向行驶时，轮胎也会被钩刺201影响的可能性。
[0050]
在另外的实施例中，所述地刺板20上的钩刺槽202数量为两个或三个。
[0051]
本实施例中，钩刺槽202数量可以为两个或三个，即在路面安装时，本实施例的地刺装置可以多个配合使用形成较长的地刺带，避免了当一辆车辆经过地刺带时，地刺带上所有的钩刺201都探出的情况，进一步降低了安全风险。
[0052]
在另外的实施例中，所述板体1的一侧设有定位槽301，板体1的另一侧设有与所述定位槽301相适应的凸耳，从而便于本方案地刺装置在拼接时，可以依次将凸耳插入定位槽301内，便于安装。
[0053]
在另外的实施例中，所述活动板10和底板之间设有用于限制活动板10下沉的限制装置。
[0054]
即本实施例中，通过所述限制装置，可以限制所述活动板10下沉，从而实现当车辆碾压时活动板10时，钩刺201也不会探出，进而保证了在一些紧急情况下，比如救护车、消防
车经过时，本方案的地刺装置不会对其造成影响。
[0055]
具体的，所述限制装置包括安装在所述活动板10和底板之间的转动柱305，所述底板的边缘上方设有包边板30，所述转动柱305的侧壁通过横杆连接有转动安装在所述包边板30上的转动头303，所述转动头303上连接有手持杆304，且该转动头303上设有用于限制所述转动头303转动的锁定结构。
[0056]
即本实施中，所述包边板30环绕所述活动板10设置，但不影响活动板10的上下活动，所述转动柱305设置在所述包边板30的内侧的下方，且当本实施例的地刺装置在正常使用时，转动柱305与所述活动板10或底板呈平行状态，即不会影响活动板10的上升和下沉活动，当需要对活动板10进行限制时，首先需要打开所述转动头上的锁定结构，解除对转动头的转动限定，然后用户可以通过所述手持部304转动所述转动头303，从而带动包边板30内部的转动柱305同步转动，从而使转动柱305在包边板30的内部转动为与活动板10和底板的垂直方向，使得当活动板10下沉时，活动板10被所述转动杆所抵触，从而实现了对活动板10的限位。
[0057]
其中，所述锁定结构包括开设在所述转动头303上的通孔和锁定柱302，所述包边板30对应所述通孔处设有与所述通孔相匹配的盲孔，且所述通孔和盲孔内均设有内螺纹，所述锁定柱上设有与所述内螺纹相适应的外螺纹，且该锁定柱的一端穿过所述通孔并插入所述盲孔内。
[0058]
即当锁定结构需要打开时，将锁定柱302从所述通孔和盲孔螺旋出来即可完成解锁；同样的，所述包边板30上的盲孔数量可以为两个，且两个盲孔内部的结构完全相同，即当转动头303转动到使转动柱305与活动板10平行时，也可以将所述锁定柱302插入通孔和另一个盲孔内，从而维持活动板10的限位状态。
[0059]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。