一种高速公路中央隔带护栏的制作方法

1.本实用新型涉及公路安全防护技术领域，具体来说，涉及一种高速公路中央隔带护栏。


背景技术：

2.高速公路护栏在车辆对其碰撞时起到吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用，现有的车辆在车祸发生时会失控冲向对面车道，而这种情况一旦发生对面车道的车辆根本没有时间进行避让，这会严重加剧事故的惨烈程度。
3.现有的高速公路在宽阔的地方还能使用绿化带来增加缓冲距离，而在狭窄的地方则只能依靠护栏来拦截车辆，而这种中央隔离护栏并不能很好的阻挡车辆冲撞入对面车道，起防撞性能不足以拦截车辆。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种高速公路中央隔带护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路中央隔带护栏，包括主体、凹槽、耐磨层、弹性缓冲层、减震支柱、减震弹簧、防撞板、万向轮、支撑柱、第一齿轮、把手和第二齿轮，所述主体的顶端设有所述凹槽，所述主体的两侧设有所述防撞板，所述防撞板的远离所述主体的一侧设有所述弹性缓冲层，所述防撞板的另一侧设有所述耐磨层，所述防撞板与所述主体之间设有所述减震支柱，所述减震支柱的一端设有所述减震弹簧，所述主体的底端设有所述万向轮，所述万向轮的顶端设有所述支撑柱，所述支撑柱的外侧套有所述第二齿轮，所述第二齿轮的一侧设有所述第一齿轮，所述第一齿轮的一侧设有所述把手。
7.进一步的，所述凹槽与所述主体固定连接。
8.进一步的，所述防撞板靠近所述主体的一侧设有所述耐磨层，所述耐磨层与所述弹性缓冲层固定连接。
9.进一步的，所述减震支柱与所述耐磨层固定连接，所述减震支柱远离所述耐磨层的一端与所述减震弹簧固定连接，所述减震弹簧远离所述减震支柱的一侧与所述主体固定连接。
10.进一步的，所述万向轮与所述支撑柱转动连接，所述支撑柱的顶端设有限位块，所述限位块与所述支撑柱固定连接。
11.进一步的，所述第二齿轮与所述支撑柱螺纹链接，所述第二齿轮与所述主体转动连接。
12.进一步的，所述第一齿轮与所述第二齿轮一侧的顶端啮合，所述第一齿轮远离所
述第二齿轮的一侧与所述把手固定连接，所述把手和所述第一齿轮与所述主体转动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.1.本实用新型中，设计有防撞板，在车辆与护栏发生碰撞时通过防撞板来阻止护栏直接受到的撞击。
15.2.本实用新型中，设计有万向轮，在安装护栏时可通过万向轮移动护栏，方便移动。
16.3.本实用新型中，设计有凹槽，既可以用于防止绿化箱增加绿化面积，又能增加自重帮助固定护栏。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是根据本实用新型实施例整体的剖视图；
19.图2是根据本实用新型实施例整体的结构示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例a的局部结构示意图。
21.附图标记：
22.1、主体；2、凹槽；3、耐磨层；4、弹性缓冲层；5、减震支柱；6、减震弹簧；7、防撞板；8、万向轮；9、支撑柱；10、第一齿轮；11、把手；12、第二齿轮；901、限位块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参阅图1
‑
3，根据本实用新型实施例的一种高速公路中央隔带护栏，包括主体1、凹槽2、耐磨层3、弹性缓冲层4、减震支柱5、减震弹簧6、防撞板7、万向轮8、支撑柱9、第一齿轮10、把手11和第二齿轮12，所述主体1的顶端设有所述凹槽2，所述主体1的两侧设有所述防撞板7，所述防撞板7的远离所述主体1的一侧设有所述弹性缓冲层4，所述防撞板7的另一
侧设有所述耐磨层3，所述防撞板7与所述主体1之间设有所述减震支柱5，所述减震支柱5的一端设有所述减震弹簧6，所述主体1的底端设有所述万向轮8，所述万向轮8的顶端设有所述支撑柱9，所述支撑柱9的外侧套有所述第二齿轮12，所述第二齿轮12的一侧设有所述第一齿轮10，所述第一齿轮10的一侧设有所述把手11。
26.其中，所述凹槽2与所述主体1固定连接，所述主体1内部填充有缓冲材料用于吸收撞击时产生的动能，同时可以增加所述主体1的重量提高稳定性。
27.其中，所述防撞板7靠近所述主体1的一侧设有所述耐磨层3，所述耐磨层3与所述弹性缓冲层4固定连接。
28.其中，所述减震支柱5与所述耐磨层3固定连接，所述减震支柱5远离所述耐磨层3的一端与所述减震弹簧6固定连接，所述减震弹簧6远离所述减震支柱5的一侧与所述主体1固定连接。
29.其中，所述万向轮8与所述支撑柱9转动连接，所述支撑柱9的顶端设有限位块901，所述限位块901与所述支撑柱9固定连接。
30.其中，所述第二齿轮12与所述支撑柱9螺纹链接，所述第二齿轮12与所述主体1转动连接。
31.其中，所述第一齿轮10与所述第二齿轮12一侧的顶端啮合，所述第一齿轮10远离所述第二齿轮12的一侧与所述把手11固定连接，所述把手11和所述第一齿轮10与所述主体1转动连接。
32.工作原理
33.在具体应用时，转动把手11通过第一齿轮10带动第二齿轮12转动，使支撑柱9向下移动从而将万向轮8伸出，随后即可推动护栏移动，当护栏移动到指定位置后反向转动把手11即可将万向轮收起，随后即可固定护栏，主体1顶端的凹槽2用于防止绿化箱来美化环境，同时可增加主体1的重量，提高主体1的稳定性，防撞板7与主体1之间设有减震弹簧6，在受到撞击时防撞板7会向主体1运动从而吸收动能降低车速。
34.此外，设计有防撞板7，在车辆与护栏发生碰撞时通过防撞板7来阻止护栏直接受到的撞击，设计有万向轮8，在安装护栏时可通过万向轮8移动护栏，方便移动，设计有凹槽2，既可以用于防止绿化箱增加绿化面积，又能增加自重帮助固定护栏。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。