一种单向延展阻尼器的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体为一种单向延展阻尼器。


背景技术：

2.在汽车制造中，为了能够使得汽车有着足够的储物空间，可以通过设置 汽车尾门，利用汽车后方空间，作为储物之用，然而设置汽车尾门需要考虑 到尾门的开合，从而方便取拿物品，同时尾门的设计由于要注意开合时所需 要的空间，尽量降低开合空间，才能够保证车辆可以停靠在任何位置，因此 现有的汽车尾门大多采用上开式，通过将汽车尾门向上拉起，从而实现尾门 的打开，既方便了车门的开关，又节省了开关门的空间，更是使得取拿货物 方便，然而尾门因为上开的结构，需要在打开时，能够将尾门质量支撑住， 防止尾门受到重力落下，导致尾门关闭，因此就需要通过设置撑杆用以支撑 尾门，通过在尾门上两根对称的撑杆，利用撑杆伸缩的结构，从而保证尾门 的开合，并利用撑杆内部的阻尼结构，产生阻尼力，从而使得撑杆抵消尾门 的自重，进而保持尾门的悬停状态，防止开启尾门后尾门受到重力影响落下， 但是目前市场上的阻尼器还是存在以下的问题：
3.1.传统的撑杆使用的阻尼器，其提供的阻尼力能够一种存在，这就导致 在打开车门时，使用者不仅仅需要克服汽车尾门的重力，还需要克服阻尼器 带来的阻尼力，这就使得尾门的开合需要较大的力，导致尾门的开合费力， 不利于使用。
4.2.现有市面上的汽车尾门撑杆分为两种，一种为高端车辆使用的电动撑 杆，还用一种为中低端车辆所使用的平衡式撑杆，而在现今的汽车保有量上， 中低端车辆依然占据车辆总数的大头，这就使得平衡式撑杆在市面上持有滤 较高，而平衡式撑杆一般是通过内部设置的气弹簧，实现对尾门的支撑，但 是气弹簧却有着较为明显的缺陷，由于气弹簧通过内部的高压气体以做到支 撑，而气体受到温度影响较大，在不同温度环境下，气弹簧的气压压力值不 同，造成了气弹簧的支撑力不同，在低温地区容易出现支撑力不足的问题；
5.3.由于市面上的平衡式撑杆通过气弹簧以作为支撑力的提供结构，这就 需要气弹簧要有较好的密封性，导致生产成本增加，且气弹簧在长时间使用 后，随着日常使用的摩擦，会使得气弹簧密封性变差，导致内部气体泄露， 最终使得撑杆不能够支撑汽车尾门，且气弹簧使用过程中，由于气体的压缩 和膨胀会产生较大的气流声，导致尾门使用过程噪声明显。
6.针对上述问题，在原有的阻尼器上进行创新设计。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种单向延展阻尼器，以解决上述背景技术提出 的传统的撑杆使用的阻尼器，其提供的阻尼力能够一种存在，这就导致在打 开车门时，使用者不仅仅需要克服汽车尾门的重力，还需要克服阻尼器带来 的阻尼力，这就使得尾门的开合需要较大的力，导致尾门的开合费力，不利 于使用，现有市面上的汽车尾门撑杆分为两种，一种为高端车辆使用的电动 撑杆，还用一种为中低端车辆所使用的平衡式撑杆，而在现今的
汽车保有量 上，中低端车辆依然占据车辆总数的大头，这就使得平衡式撑杆在市面上持 有滤较高，而平衡式撑杆一般是通过内部设置的气弹簧，实现对尾门的支撑， 但是气弹簧却有着较为明显的缺陷，由于气弹簧通过内部的高压气体以做到 支撑，而气体受到温度影响较大，在不同温度环境下，气弹簧的气压压力值 不同，造成了气弹簧的支撑力不同，在低温地区容易出现支撑力不足的问题， 由于市面上的平衡式撑杆通过气弹簧以作为支撑力的提供结构，这就需要气 弹簧要有较好的密封性，导致生产成本增加，且气弹簧在长时间使用后，随 着日常使用的摩擦，会使得气弹簧密封性变差，导致内部气体泄露，最终使 得撑杆不能够支撑汽车尾门，且气弹簧使用过程中，由于气体的压缩和膨胀 会产生较大的气流声，导致尾门使用过程噪声明显的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种单向延展阻尼器，包 括连接杆，所述连接杆外围设置有连接挡块，且连接杆下方连接有连接有连 接头，并且连接头一侧连接有外套管，所述外套管内部设置有支撑弹簧，且 支撑弹簧内部设置有内滑竿，所述外套管右侧设置有内套管，且内套管内部 设置有内阻尼管，所述内滑竿右侧设置有左卡簧，且左卡簧一侧连接有左卡 槽，所述左卡簧右侧设置有左垫圈，且左垫圈右侧设置有椎体撑座，所述椎 体撑座右侧设置有橡胶滑片，且橡胶滑片一侧开设有扩张槽，所述橡胶滑片 右侧连接有胶片头，且胶片头右侧设置有左弹簧垫圈，所述左弹簧垫圈右侧 设置有阻尼弹簧，且阻尼弹簧右侧设置有右弹簧垫圈，并且右弹簧垫圈右侧 设置有右卡簧。
9.优选的，所述外套管与内套管滑动连接，且外套管内径等于内套管外径， 所述外套管通过连接卡槽与连接头固定连接，且外套管与支撑弹簧构成弹簧 复位结构。
10.优选的，所述内套管与连接头固定连接，且内套管与内阻尼管固定连接， 所述内套管与支撑弹簧构成弹簧复位结构，且内套管内径与支撑弹簧直径相 等，所述内阻尼管通过螺纹头与连接头螺纹连接，且内阻尼管与内滑竿滑动 连接。
11.优选的，所述连接杆与连接挡块一体化设置，且连接杆与连接头旋转连 接，并且连接杆关于撑杆整体竖直中线对称设置，所述连接头与外护套固定 连接，且外护套上方开设有圆孔，所述连接头通过螺纹头与内滑竿螺纹连接， 且连接头关于支撑杆整体竖直中线对称设置。
12.优选的，所述左卡簧通过左卡槽与内滑竿相互卡合，且左卡簧与左垫圈 固定连接，所述左垫圈与内滑竿滑动连接，且左垫圈采用橡胶制成。
13.优选的，所述椎体撑座与内滑竿固定连接，且椎体撑座右侧为斜面设置， 并且椎体撑座右侧直径小于橡胶滑片的左侧内径，所述椎体撑座采用硬质塑 料制成，且椎体撑座左侧直径小于内阻尼管内径。
14.优选的，所述橡胶滑片与胶片头固定连接，且胶片头与内滑竿滑动连接， 所述橡胶滑片直径与内阻尼管内径相等，且橡胶滑片外围开设等间距的防滑 槽，并且橡胶滑片左侧环形矩阵开设有扩张槽。
15.优选的，所述左弹簧垫圈与内滑竿滑动连接，且左弹簧垫圈与右弹簧垫 圈关于阻尼弹簧竖直中线对称设置，并且左弹簧垫圈与右弹簧垫圈采用橡胶 材料制成，所述左弹簧垫圈通过阻尼弹簧与右弹簧垫圈构成弹簧复位结构， 且右弹簧垫圈与右卡簧固定连接，并且右卡簧通过右卡槽与内滑竿相互卡合。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该单向延展阻尼器，
17.1.通过设置的橡胶滑片以及椎体撑座结合，打开汽车尾门，此时需要撑 杆伸长，由于阻尼器向右移动橡胶滑片随撑杆同速运动，不与撑杆套管接触 产生摩擦力，也就没有阻尼力的产生，因此使得尾门开合轻松不费力，就能 够防止出现传统的阻尼器不能辨别阻尼方向，导致在开关尾门时，阻尼都会 作用在撑杆上，实现单向的阻尼状态；
18.2.通过设置的橡胶滑片代替传统的传统的气弹簧作为支撑，在尾门打开 悬停时，此时会使得撑杆受到尾门的重力，因此产生收缩的趋势，此时由于 椎体撑座随撑杆向外运动，将橡胶滑片开口撑大，导致滑片与撑杆套管紧密 接触产生摩擦力，产生的摩擦力阻碍撑杆运动，从而使得撑杆不会收缩，利 用阻尼器产生的阻尼力实现支撑，无需使用气弹簧，也就不会出现因为温度 的变化导致气压不同，造成温度低的地区支撑力不足，使得使用该阻尼器的 撑杆能够适应更广泛的地区。
19.3.通过阻尼器的橡胶滑片，用以支撑整个尾门，无需使用气弹簧，也就 无需社会密封结构，从而对生产模具精度要求降低，进而降低生产成本，同 时使得传统的气弹簧结构长时间使用导致漏气损坏的问题得以解决，实现撑 杆的长时间使用，增长撑杆寿命
附图说明
20.图1为本发明整体主视剖面结构示意图；
21.图2为本发明图1中a处放大结构示意图；
22.图3为本发明图1中b处放大结构示意图；
23.图4为本发明整体左视剖面结构示意图；
24.图5为本发明椎体撑座与橡胶滑片连接三维结构示意图；
25.图6为本发明整体三维结构示意图；图7为本发明主体三维结构示意图。
26.图中：1、外套管；2、支撑弹簧；3、内滑竿；4、内套管；5、内阻尼管； 6、连接杆；7、连接挡块；8、连接头；9、外护套；10、连接卡槽；11、螺 纹头；12、左卡簧；13、左卡槽；14、左垫圈；15、椎体撑座；16、橡胶滑 片；17、胶片头；18、左弹簧垫圈；19、阻尼弹簧；20、右弹簧垫圈；21、 右卡簧；22、右卡槽；23、扩张槽。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1、图2和图6，本发明提供一种技术方案：一种单向延展阻尼 器，包括连接杆6，为了使得该阻尼器能够与撑杆连接牢固，且方便与汽车尾 门连接，在连接杆6外围设置有连接挡块7，且连接杆6下方连接有连接有连 接头8，并且连接头8一侧连接有外套管1，外套管1内部设置有支撑弹簧2， 且支撑弹簧2内部设置有内滑竿3，外套管1右侧设置有内套管4，且内套管4内部设置有内阻尼管5，而外套管1与内套管4滑动连接，且外套管1内径 等于内套管4外径，外套管1通过连接卡槽10与连接头8固定连接，且外套 管1与支撑弹簧2构成弹簧复位结构，内套管4与连接头8固定连接，且内 套管4与内阻尼管5固定连接，内套
管4与支撑弹簧2构成弹簧复位结构， 且内套管4内径与支撑弹簧2直径相等，内阻尼管5通过螺纹头11与连接头 8螺纹连接，且内阻尼管5与内滑竿3滑动连接，连接杆6与连接挡块7一体 化设置，且连接杆6与连接头8旋转连接，并且连接杆6关于撑杆整体竖直 中线对称设置，连接头8与外护套9固定连接，且外护套9上方开设有圆孔， 连接头8通过螺纹头11与内滑竿3螺纹连接，且连接头8关于支撑杆整体竖 直中线对称设置通过设置的螺纹头11能够使得阻尼器与撑杆结构连接牢固， 同时利用设置的连接杆6使得撑杆方便安装在汽车尾门上。
29.请参阅图1
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6，为了使得该阻尼器能够实现单向阻尼，并保证能够支撑尾 门自重，在内滑竿3右侧设置有左卡簧12，且左卡簧12一侧连接有左卡槽 13，左卡簧12右侧设置有左垫圈14，且左垫圈14右侧设置有椎体撑座15， 椎体撑座15右侧设置有橡胶滑片16，且橡胶滑片16一侧开设有扩张槽23， 橡胶滑片16右侧连接有胶片头17，且胶片头17右侧设置有左弹簧垫圈18， 左弹簧垫圈18右侧设置有阻尼弹簧19，且阻尼弹簧19右侧设置有右弹簧垫 圈20，并且右弹簧垫圈20右侧设置有右卡簧21，而左卡簧12通过左卡槽13 与内滑竿3相互卡合，且左卡簧12与左垫圈14固定连接，左垫圈14与内滑 竿3滑动连接，且左垫圈14采用橡胶制成，椎体撑座15与内滑竿3固定连 接，且椎体撑座15右侧为斜面设置，并且椎体撑座15右侧直径小于橡胶滑 片16的左侧内径，椎体撑座15采用硬质塑料制成，且椎体撑座15左侧直径 小于内阻尼管5内径，橡胶滑片16与胶片头17固定连接，且胶片头17与内 滑竿3滑动连接，橡胶滑片16直径与内阻尼管5内径相等，且橡胶滑片16 外围开设等间距的防滑槽，并且橡胶滑片16左侧环形矩阵开设有扩张槽23， 左弹簧垫圈18与内滑竿3滑动连接，且左弹簧垫圈18与右弹簧垫圈20关于 阻尼弹簧19竖直中线对称设置，并且左弹簧垫圈18与右弹簧垫圈20采用橡 胶材料制成，左弹簧垫圈18通过阻尼弹簧19与右弹簧垫圈20构成弹簧复位 结构，且右弹簧垫圈20与右卡簧21固定连接，并且右卡簧21通过右卡槽22 与内滑竿3相互卡合，通过橡胶滑片16与椎体撑座15的共同作用，实现单 向的阻尼作用，并在阻尼过程中，利用椎体撑座15撑开橡胶滑片16，从而增 大阻尼摩擦。
30.工作原理：根据图1、图2和图6，首先需要将该装置安装在尾门上，通 过将连接杆6插入尾门上预留的孔洞中，并通过连接挡块7使得连接杆6与 尾门可连接牢固，保证结构安装的稳固性，之后将另一端的连接杆6与车体 连接起来，同样通过连接挡块7使得连接杆6与车体连接稳固，此时便将该 撑杆安装在车体上，由于连接杆6与连接头8的旋转连接，能够保证撑杆安 装后正常的运行，使得车门在开关过程中，能够让撑杆绕着尾门转动，实现 撑杆的伸缩，同时利用设置的外护套9，能够防止灰尘等污渍进入连接杆6与 连接头8之间的缝隙中，保证旋转结构不会随着使用时间的增加而慢慢变得 卡顿。
31.根据图1
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6，安装完成后，在需要打开尾门时，此时将尾门一端向上提升， 由于外套管1与内套管4为滑动连接，也就使得外套管1与内套管4发生滑 动，从而让外套管1与内套管4的连接长度变长，与此同时内部的支撑弹簧2 也开始伸长，给以提供打开车尾门的力量，从而使得尾门打开省力，与此同 时，在打卡车尾门时，由于内滑竿3利用螺纹头11的螺纹结构与连接头8固 定连接，而连接头8又通过连接卡槽10与外套管1固定卡合住，也就使得内 滑竿3与外套管1固定连接上，此时外套管1移动便会带动内滑竿3，而内阻 尼管5同样通过螺纹头11的螺纹结构与连接头8固定连接上，也就使得内阻 尼管5与内套管4固定连接，此时由于内套管4与外套管1滑动，使得内滑 竿3与内阻尼管5相互滑动，此时内滑竿3将
会带动其表面固定的椎体撑座 15，使得其在内阻尼管5内运动，同时设置的左垫圈14保证了椎体撑座15 在运动中不会发生撞击，同时设置的右卡槽22与右卡簧21相互卡合，使得 右卡簧21带动右弹簧垫圈20，并推动阻尼弹簧19带动做左弹簧垫圈18，从 而利用胶片头17带动橡胶滑片16左移，由于橡胶滑片16与内阻尼管5的内 壁轻接触，且橡胶滑片16在内阻尼管5中左移，使其受到向右的摩擦力，从 而通过左弹簧垫圈18压缩阻尼弹簧19，使得橡胶滑片16与椎体撑座15不接 触，此时使得橡胶滑片16与内阻尼管5的摩擦力小，方便进行撑杆的伸长。
32.根据图1
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6，当进行尾门的悬停时，此时尾门因为重力通过连接杆6施加 给连接头8向下的力，与此同时，连接头8将力通过内滑竿3上，从而使得 内滑竿3产生收缩的滑动位移，并将力传递到利用左卡槽13卡合在内滑竿3 上的左卡簧12，左卡簧12通过左垫圈14带动椎体撑座15，使其向右侧移动， 由于橡胶滑片16与内阻尼管5轻接触，就使得其受到轻微的向左侧的摩擦力， 使得其保持原本的静止状态，从而使得椎体撑座15的右侧斜面插入橡胶滑片 16内，使得扩张槽23张开，从而增大橡胶滑片16的直径，使其压在内阻尼 管5内壁上，由于压力的增大，使得摩擦力增加，从而让阻尼力增加，实现 将尾门支撑，防止其关闭，当需要关闭尾门时，拉动尾门，给尾门提供额外 的力，使得内滑竿3受到的力大于橡胶滑片16产生的的阻尼力，也就使得橡 胶滑片16滑动在内阻尼管5内滑动，同时通过左垫圈14的橡胶材质保证滑 动时的压力被吸收，防止椎体撑座15被压坏，本说明书中未作详细描述的内 容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
33.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人 员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其 中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何 修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。