一种应用于基坑建设中的高效型运输车具的制作方法

1.本实用新型涉及地铁工程领域，特别是指一种应用于基坑建设中的高效型运输车具。


背景技术：

2.地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，其中，明挖法由于易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期较短、造价低等优点，近年来在国内各城市中得到普遍应用。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法，而在挖基坑的过程中会产生大量的渣土，以往的施工工艺是要先将渣土收集到一个集中斗中，再用吊车将集中斗起吊，倾斜倾倒出集中斗中的渣土，不仅操作步骤繁杂，劳动量大，且清理效率低。


技术实现要素：

3.针对上述背景技术提出的不足，本实用新型提供一种应用于基坑建设中的高效型运输车具。
4.本实用新型采用如下技术方案，包括有：
5.外轨道，所述外轨道由两个支撑板和若干桁架组成，该桁架两端分别连接至两个支撑板表面，支撑板与桁架之间形成工字结构，所述支撑板表面均设有滑槽，该支撑板置于基坑的侧壁上；
6.内轨道，所述内轨道设有两个，该内轨道由直线轨道和曲线轨道衔接组成，且曲线轨道位于直线轨道上方，所述两个内轨道分别安装于两个支撑板表面，且内轨道相较滑槽更靠近基坑侧壁，该内轨道的曲线轨道弯向基坑侧壁；
7.车体，所述车体由外车架和内车架组成，所述外车架为u型结构，外车架的两侧对称设有连接块，该连接块可滑动的嵌于所述滑槽内，所述内车架可转动的设于外车架内，且内车架靠近基坑侧壁的一侧设有倾倒口，内车架的顶端设有进料口，所述内车架的顶端设有导向轮，该导向轮可滑动的设于所述内轨道内。
8.作为进一步的改进，所述支撑板内部均设有链条，两条链条同步转动，所述外车架两侧的连接块分别固定连接至两条链条上，且连接块位于链条同一侧。
9.作为进一步的改进，所述外车架两侧对称贯穿有连接孔，内车架的底端侧壁上对称设有连接轴，该连接轴可转动的嵌于所述连接孔内。
10.由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该车具包括有外轨道、内轨道和车体。外轨道由两个支撑板和设于两支撑板之间的若干桁架组成，该支撑板置于基坑的侧壁上。两个内轨道均由直线轨道和曲线轨道衔接组成。车体由呈u型的外车架和内车架组成，外车架两侧的连接块可滑动的嵌于支撑板表面的滑槽内，内车架可转动的设于外车架内，且内车架靠近基坑侧壁的一侧设有倾倒口，内车架的顶端设有进料口，内车架的导向轮可滑动的设于支撑板表面的内轨道内，采用上述外车架和
内车架铰接，且外车架和内车架沿不同轨道上移的结构，可自动实现内车架的旋转下翻将内车架内的渣土倾倒出来，减轻工人劳动量，提高渣土集中处理的效率。
附图说明
11.图1为本实用新型的立体结构示意图。
12.图2为外轨道和内轨道的立体结构示意图。
13.图3为链条的结构示意图。
14.图4为车体的立体结构示意图。
15.图5为外车架的立体结构示意图。
16.图6为内车架的立体结构示意图。
17.图7为外轨道置于基坑后的结构示意图。
具体实施方式
18.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
19.如附图1所示，一种应用于基坑建设中的高效型运输车具包括有外轨道11、内轨道12和车体3。
20.如附图1所示，所述外轨道11由两个支撑板111和若干桁架112组成，该桁架112两端分别连接至两个支撑板111表面，支撑板111与桁架112之间形成工字结构，该支撑板111置于基坑4的侧壁上，桁架112的设置，可增强两个支撑板111之间的连接稳定性，且外车架31位于桁架112与基坑4侧壁之间，当外车架31出现故障、松动后，桁架112可防止外车架31倒向基坑4内，避免外车架31砸伤位于基坑4内的工人。
21.如附图1和2所示，所述内轨道12设有两个，该内轨道12由直线轨道121和曲线轨道122衔接组成，且曲线轨道122位于直线轨道121上方，所述两个内轨道12分别安装于两个支撑板111表面，在操作时，通过内轨道12对内车架32上导向轮321的限制作用，可自动实现内车架32的旋转下翻和复位，自动将内车架32内的渣土倾倒出来，无需人工倾倒，不仅减轻了工人劳动量，且提高渣土清理效率。
22.如附图4所示，所述车体3由外车架31和内车架32组成。
23.如附图3、4和5所示，所述外车架31为u型结构，外车架31的两侧对称设有连接块312，该连接块312可滑动的嵌于支撑板111表面设有的滑槽113内，具体的，所述支撑板111内部均设有链条114，两条链条114同步转动，所述外车架31两侧的连接块312分别固定连接至两条链条114上，链条114通过与电机相连接的链轮驱动，且连接块312位于链条114同一侧，在操作时，通过转动的链条114带动连接块312沿着滑槽113来回移动，从而使外车架31做上下移动，其中，滑槽113的设置，可避免外车架31在上下移动过程中出现偏移影响渣土的运输。
24.如附图4、6和7所示，所述内车架32可转动的设于外车架31内，具体的，所述外车架31两侧对称贯穿有连接孔311，内车架32的底端侧壁上对称设有连接轴322，该连接轴322可转动的嵌于所述连接孔311内，且内车架32靠近基坑4侧壁的一侧设有倾倒口324，内车架32的顶端设有进料口323，基坑4内的渣土从进料口323放入内车架32内，所述内车架32的顶端设有导向轮321，该导向轮321可滑动的设于所述内轨道12内，且内轨道12相较滑槽113更靠
近基坑4侧壁，该内轨道12的曲线轨道122弯向基坑4侧壁，在操作时，通过外车架31带动内车架32上移，当内车架32的导向轮321沿着内轨道12的直线轨道121上移到曲线轨道122时，内车架32在导向轮321的带动绕着连接轴322向下旋转，而内轨道12弯向基坑4侧壁，可使得内车架32下翻后，从倾倒口324倾倒到停置于地面上的渣土车的料斗中，提高渣土集中处理的效率，以实现快速将基坑4内的渣土运出基坑的目的，而当内车架32内的渣土清理干净后，外车架31再逐渐下移，使内车架32下移复位，重新置于外车架31内。
25.在操作时，先将基坑4内的渣土从进料口323放入内车架32内，再启动电机，通过链轮带动两条链条114同步转动，链条114通过连接块312带动外车架31沿着滑槽113向上移动，此时内车架32的导向轮321沿着内轨道12的直线轨道121向上移动，当内车架32的导向轮321抵达曲线轨道122后，外车架31继续沿着滑槽113向上移动，此时导向轮321沿着曲线轨道122移动，使得内车架32逐渐绕着连接轴322旋转下翻，将内车架32内的渣土从倾倒口324倾倒到停置于地面上的渣土车的料斗中，当导向轮321移动至曲线轨道122端点后，链条114和外车架31停止动作，此时内车架32下翻到极限，内车架32内的渣土被全部倾倒出来，最后再将链条114反转，使外车架31和内车架32逐渐下移复位，而后重复上述步骤将基坑4内的渣土全部运输清理出去，结构简单，操作便捷，可自动实现内车架32的旋转下翻和复位，自动将内车架32内的渣土倾倒出来，无需人工清理倾倒渣土，减轻工人劳动量，提高渣土集中处理的效率，可快速将基坑4内的渣土运出。
26.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。