发动机底座减震支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于发动机连接的支架，具体涉及一种发动机底座减震支架。


背景技术：

2.发动机支架是汽车发动机中的重要受力部件，主要用于给汽车发动机的一些部件起支撑作用。由于汽车发动机减震支架通常是在非常恶劣的工况下工作，这就要求支架之间的连接必须可靠稳定，而且需要提供避震缓冲的作用，来保护发动机不受振动磨损，发动机安装在发动机舱内后，由于发动机的振动和汽车行驶的振动和惯性共同影响发动机和底盘之间的连接，现有的支架设计不合理的情况，在发动机舱的底盘和发动机侧部之间连接时，由于受到发动机上下起伏，使得底盘和发动机之间承受剧烈的上下起伏振动，这些振动也需要进行缓冲，否则将使得底盘和发动机之间的部件产生硬碰硬的接触，使得磨损加速，使得部件易损坏。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种连接可靠且有效受力过滤振动的发动机底座减震支架。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机底座减震支架，包括铰接板和连接臂，所述铰接板和所述连接臂的一端通过螺栓铰接，在连接臂的一端上配置有铰接管，铰接管外壁设有橡胶环，螺栓从铰接管中穿过，所述铰接管的另一端设有圆槽，圆槽中设有衬管，所述衬管的中轴线与所述圆槽的中轴线对齐，所述衬管的前后侧壁分别凸设有牛角槽，所述衬管的左右侧壁为平面，所述圆槽的端面设有与所述牛角槽相对应的卡槽，卡槽和牛角槽之间设有硫化橡胶板，所述硫化橡胶板的一端抵接在所述牛角槽上，所述硫化橡胶板的另一端伸入所述卡槽中，在所述硫化橡胶板的周壁上凸设有定位挡板，该定位挡板抵接在所述圆槽的内壁上，衬管的左右侧壁和所述圆槽内壁之间由硫化橡胶块连接。
5.所述的硫化橡胶块的断面呈等腰梯形状，所述硫化橡胶块和圆槽之间的间隔形成缓冲槽。
6.所述卡槽的两侧侧壁呈倾斜向外敞开，所述卡槽和圆槽之间设有通过口，所述定位挡板上设有与该通过口相匹配的台阶，该台阶抵接在该通过口上。
7.所述铰接板上设有托槽，在该托槽上配置有第一连接孔，所述铰接板靠近连接臂的端面上还设有第二连接孔。
8.本实用新型的这种结构，铰接板与发动机连接，连接臂与底盘转动连接，发动机产生的振动，主要通过硫化橡胶板和硫化橡胶板吸震缓冲，也可通过铰接板和连接臂之间的铰接处的橡胶环缓冲，而铰接板和连接臂的相互转动也具有缓冲性，使得连接后达到连接可靠且有效受力过滤振动的技术效果。
9.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
10.图1为本实用新型具体实施方式的正视图；
11.图2为本实用新型具体实施方式的俯视图。
具体实施方式
12.下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
13.如图1、图2所示，本实施例公开了一种发动机底座减震支架，包括铰接板1和连接臂2，铰接板1铰接和连接臂2的一端通过螺栓铰接，铰接板1和连接臂2的一端通过螺栓铰接，在连接臂2的一端上配置有铰接管3，铰接管外壁设有橡胶环，螺栓从铰接管中穿过，螺栓穿过铰接管和铰接板后配置螺母，连接臂2的另一端设有圆槽21，圆槽21中设有衬管4，衬管4的中轴线与圆槽21的中轴线对齐，衬管4的前后侧壁分别凸设有牛角槽41，衬管4的左右侧壁为平面，圆槽21的端面设有与牛角槽41相对应的卡槽411，卡槽411和牛角槽41之间设有硫化橡胶板5，硫化橡胶板5的一端抵接在牛角槽41上，硫化橡胶板5的另一端伸入卡槽411中，在硫化橡胶板5的周壁上凸设有定位挡板51，该定位挡板51抵接在圆槽21的内壁上，衬管4的左右侧壁和圆槽21内壁之间由硫化橡胶块6连接。
14.硫化橡胶块6的断面呈等腰梯形状，硫化橡胶块6和圆槽21之间的间隔形成缓冲槽7。通过缓冲槽7可提高硫化橡胶块6和硫化橡胶板5的伸缩空间，进而提高缓冲滤震效果。
15.卡槽411的两侧侧壁呈倾斜向外敞开，卡槽411和圆槽21之间设有通过口412，定位挡板51上设有与该通过口412相匹配的台阶52，该台阶52抵接在该通过口412上。这样的结构可使硫化橡胶板5的定位更加可靠。
16.铰接板1上设有托槽11，在该托槽11上配置有第一连接孔12，铰接板1靠近连接臂2的端面上还设有第二连接孔13。通过该托持与发动机的侧壁贴合更加紧密，再结合第一连接孔12和第二连接孔13的连接，进而有效提高连接的可靠性。
17.采用上述技术方案，铰接板1与发动机连接，连接臂2与底盘转动连接，发动机产生的振动，主要通过硫化橡胶板5和硫化橡胶板5吸震缓冲，也可通过铰接板1和连接臂2之间的铰接处的橡胶环缓冲，而铰接板1和连接臂2的相互转动也具有缓冲性，使得连接后达到连接可靠且有效受力过滤振动的技术效果。


技术特征：
1.一种发动机底座减震支架，其特征在于：包括铰接板和连接臂，所述铰接板和所述连接臂的一端通过螺栓铰接，在连接臂的一端上配置有铰接管，铰接管外壁设有橡胶环，螺栓从铰接管中穿过，所述铰接管的另一端设有圆槽，圆槽中设有衬管，所述衬管的中轴线与所述圆槽的中轴线对齐，所述衬管的前后侧壁分别凸设有牛角槽，所述衬管的左右侧壁为平面，所述圆槽的端面设有与所述牛角槽相对应的卡槽，卡槽和牛角槽之间设有硫化橡胶板，所述硫化橡胶板的一端抵接在所述牛角槽上，所述硫化橡胶板的另一端伸入所述卡槽中，在所述硫化橡胶板的周壁上凸设有定位挡板，该定位挡板抵接在所述圆槽的内壁上，衬管的左右侧壁和所述圆槽内壁之间由硫化橡胶块连接。2.根据权利要求1所述的发动机底座减震支架，其特征在于：所述的硫化橡胶块的断面呈等腰梯形状，所述硫化橡胶块和圆槽之间的间隔形成缓冲槽。3.根据权利要求1所述的发动机底座减震支架，其特征在于：所述卡槽的两侧侧壁呈倾斜向外敞开，所述卡槽和圆槽之间设有通过口，所述定位挡板上设有与该通过口相匹配的台阶，该台阶抵接在该通过口上。4.根据权利要求1所述的发动机底座减震支架，其特征在于：所述铰接板上设有托槽，在该托槽上配置有第一连接孔，所述铰接板靠近连接臂的端面上还设有第二连接孔。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机底座减震支架，包括铰接板和连接臂，铰接板和连接臂的一端通过螺栓铰接，在连接臂的一端上配置有铰接管，铰接管外壁设有橡胶环，螺栓从铰接管中穿过，连接板的另一端设有圆槽，圆槽中设有衬管，衬管的中轴线与圆槽的中轴线对齐，衬管的前后侧壁分别凸设有牛角槽，衬管的左右侧壁为平面，圆槽的端面设有与牛角槽相对应的卡槽，卡槽和牛角槽之间设有硫化橡胶板，硫化橡胶板的一端抵接在牛角槽上，硫化橡胶板的另一端伸入卡槽中，在硫化橡胶板的周壁上凸设有定位挡板，该定位挡板抵接在圆槽的内壁上，衬管的左右侧壁和圆槽内壁之间由硫化橡胶块连接。使得连接后达到连接可靠且有效受力过滤振动的技术效果。术效果。术效果。


技术研发人员：冯利光 余丽丽 戴文锋
受保护的技术使用者：浙江天潮汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2021.08.05
技术公布日：2021/12/7