一种电动车悬置胶垫总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动车悬置胶垫总成。


背景技术：

2.悬置胶垫是连接动力总成与车身或者副车架的减震零部件，在车辆振动的时候不超过最大设计位移的情况下，起到固定动力总成在副车架上准确位置，是减缓车身、车厢的振动和保证万向传动装置的平稳运转，保障乘坐的舒适性，提高汽车的使用寿命。其危害：如果这类悬置胶垫失效破损、断裂或者脱落，则使发动机与车架呈刚性联接，失去减振和缓冲作用，无法吸收车辆行驶中的颠簸，发动机运转时将发生振抖，而且在汽车加速和制动时，发动机前后窜动，容易导致机件破裂，影响汽车所有的传动系统。因此，悬置胶垫总成还需进一步研发创新。
3.目前悬置胶垫大部分悬置支架采用冲压件焊接拼接而成，容易发生焊接件开裂、焊缝表面生锈等问题，悬置支架安装孔采用冲孔处理，收到冲压机器的误差影响，安装孔存在误差较大的情况，没有模具保证安装孔的精度高；受到动力总成悬置系统的空间布置影响，冲压金属部分为结构强度限制，不易做出复杂结构的外形。
4.基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种结构简单，能够减小安装孔的误差，整体结构强度增大，且采用一次成型工艺，无需焊接的电动车悬置胶垫总成。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种结构简单，能够减小安装孔的误差，整体结构强度增大，且采用一次成型工艺，无需焊接的电动车悬置胶垫总成。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种电动车悬置胶垫总成，该胶垫总成包括：
8.悬置支架；以及
9.设置于所述悬置支架上部的外骨架；
10.布置于所述外骨架内部的内骨架；
11.设置于所述外骨架内部、并套设在所述内骨架上的橡胶主簧；
12.该胶垫总成还包括
13.设置在所述悬置支架下部的两个悬置安装结构，远离所述外骨架一端的所述悬置安装结构被配置为第一悬置安装孔，所述第一悬置安装孔用以定位悬置胶垫；
14.靠近所述外骨架一端的所述悬置安装结构被配置为第二悬置安装孔，所述第二悬置安装孔用以紧固悬置胶垫，所述第一悬置安装孔的直径小于所述第二悬置安装孔的直径，且悬置胶垫通过所述第一悬置安装孔和所述第二悬置安装孔连接于副车架，动力总成的振动通过此悬置胶垫传递到副车架再进一步传递到车身。
15.进一步的，所述第一悬置安装孔的直径为10.5mm。
16.进一步的，所述第二悬置安装孔的直径为11mm。
17.优选的，所述悬置支架为一体成型结构，且采用a380铝合金材质。
18.优选的，所述外骨架采用6061铝合金材料压铸而成。
19.进一步的，所述橡胶主簧通过硫化工艺粘接于所述外骨架内壁。
20.进一步的，所述橡胶主簧通过硫化工艺粘接于所述内骨架的外表面。
21.更进一步的，所述外骨架、所述内骨架以及所述橡胶主簧通过高压模具硫化于一体。
22.进一步的，所述悬置支架的上端设置有加强筋。
23.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种电动车悬置胶垫总成，具有以下有益效果：
24.本实用新型的一种电动车悬置胶垫总成结构简单，整体结构强度增大，且采用一次成型工艺，无需焊接，工艺复杂度降低；设置了第一悬置安装孔与第二悬置安装孔，进一步减小安装孔的误差，提高实用性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型实施例提供的一种电动车悬置胶垫总成的整体结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例提供的一种电动车悬置胶垫总成中外骨架的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例提供的一种电动车悬置胶垫总成中内骨架的结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例提供的一种电动车悬置胶垫总成中橡胶主簧的结构示意图。
30.附图标记说明：
31.1、悬置支架；2、外骨架；3、内骨架；4、橡胶主簧；5、第一悬置安装孔；6、第二悬置安装孔；7、加强筋。
具体实施方式
32.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
33.参见图1～4图所示；
34.本实用新型的一种电动车悬置胶垫总成，用于连接副车架与驱动电机总成，该胶垫总成包括：
35.悬置支架1；以及
36.设置于所述悬置支架1上部的外骨架2；
37.布置于所述外骨架2内部的内骨架3；
38.设置于所述外骨架2内部、并套设在所述内骨架3上的橡胶主簧4；
39.该胶垫总成还包括
40.设置在所述悬置支架1下部的两个悬置安装结构，远离所述外骨架2一端的所述悬置安装结构被配置为第一悬置安装孔5，所述第一悬置安装孔5用以定位悬置胶垫；
41.靠近所述外骨架2一端的所述悬置安装结构被配置为第二悬置安装孔6，所述第二悬置安装孔6用以紧固悬置胶垫，所述第一悬置安装孔5的直径小于所述第二悬置安装孔6的直径，且悬置胶垫通过所述第一悬置安装孔5和所述第二悬置安装孔6连接于副车架，动力总成的振动通过此悬置胶垫传递到副车架再进一步传递到车身。
42.作为本实施例进一步的介绍，所述第一悬置安装孔5的直径为10.5mm。
43.作为本实施例进一步的介绍，所述第二悬置安装孔6的直径为11mm。
44.作为本实施例优选的技术方案，所述悬置支架1为一体成型结构，且采用a380铝合金材质，在铸铝模具中完成，铸铝合金主要为压铸铝模具一体成型，结构轻量化。
45.作为本实施例优选的技术方案，所述外骨架2采用6061铝合金材料压铸而成，且所述外骨架2为圆柱体结构。
46.作为本实施例进一步的介绍，所述橡胶主簧4通过硫化工艺粘接于所述外骨架2内壁。
47.作为本实施例进一步的介绍，所述橡胶主簧4通过硫化工艺粘接于所述内骨架3的外表面，且所述内骨架3为圆柱体结构。
48.作为本实施例更进一步的介绍，所述外骨架2、所述内骨架3以及所述橡胶主簧4通过高压模具硫化于一体。
49.作为本实施例更进一步的介绍，所述悬置支架1的上端设置有加强筋7，本实施例中的所述悬置支架1一次工艺成型，无需焊接，整体结构强度比传统焊接结构强度增大9％，重量相比原结构轻0.421kg，降低13.2％，采用铝材质外形美观，且表面抗腐蚀能力强。
50.悬置胶垫总成在装配时，首先把所述外骨架2、所述橡胶主簧4以及所述内骨架3一体固定在压装工装上，利用hypermesh软件进行cae分析，所述悬置支架1在悬置28工况分析的受力分析，所述悬置支架1在28工况下的受力分析，对悬置支架结构优化，在受力较大的部分增加所述加强筋7，解决所述悬置支架1质量过重和强度不足的问题。
51.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种电动车悬置胶垫总成，具有以下有益效果：
52.本实用新型的一种电动车悬置胶垫总成结构简单，整体结构强度增大，且采用一次成型工艺，无需焊接，工艺复杂度降低；设置了第一悬置安装孔与第二悬置安装孔，进一步减小安装孔的误差，提高实用性。
53.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。