一种空气弹簧的上气室结构的制作方法

1.本发明涉及空气弹簧技术领域，尤其涉及一种空气弹簧的上气室结构。


背景技术：

2.随着人们对驾乘舒适性要求的提高，对汽车底盘的减震设计的要求也越来越高，传统使用钢制螺旋弹簧进行减震设计时，由于钢质螺旋弹簧的固有频率受变形距离的影响较大，变形范围有限，仅能在小范围内提供舒适的减震效果，在颠簸路段行驶时舒适性不佳。
3.公开号为cn107107697a的发明专利申请公开了一种组合件和具有这种组合件的空气弹簧部件，通过第一元件与第二元件配合形成上构件，其中第一元件被第二元件密封包裹，第二元件的边缘与下构件融合进行密封，形成空气弹簧，第一元件和第二元件是分别成型后压接配合的，配合后的结构会存在一定的变形，有气体泄漏的风险，密封性不能满足使用需求。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够有效密封的空气弹簧上气室结构。
5.本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种空气弹簧，包括能够拼合的上盖和下盖，所述上盖内部形成有一容纳腔，所述容纳腔内放置有与上盖同轴的连接件，所述连接件沿轴向具有贯穿的装配孔，所述连接件的内外环面均被容纳腔包裹，所述连接件的内环面设置为台阶型结构，所述容纳腔与连接件的外环面适应性配合，容纳腔上端与连接件的内环面之间设置有一圈密封环。
6.本发明在上盖上设置一个容纳腔以包裹连接件，通过连接件安装空气弹簧减震器的隔震块，实现与减震器的连接，同时在连接件的内环面上设置了密封环，从而能够在安装隔震块的情况下保证隔震块与连接件的密封性；在连接件上设置台阶型结构，通过容纳腔与连接件的配合对容纳腔与连接件之间的空间进行密封，防止上气室的气体泄漏，确保能够满足空气弹簧的使用需求。
7.优选的，所述连接件为金属材质，所述上盖和下盖均为玻璃纤维增强尼龙材料。
8.优选的，所述连接件压入容纳腔内，容纳腔与连接件的外环面之间设置有第二密封环。
9.优选的，所述上盖以连接件为内模具注塑在所述连接件上。
10.优选的，所述上盖与下盖沿轴向连接并加热熔合在一起。
11.优选的，所述连接件上表面具有一法兰盘，所述法兰盘上设置有多个螺纹套，所述螺纹套为金属材质。
12.优选的，所述螺纹套具有内螺纹，所述螺纹套通过外螺纹螺接固定在法兰盘上。
13.优选的，所述上盖的外侧挡板与容纳腔之间还设置有上分隔板，下盖的内部具有一圈下分隔板，所述上分隔板与下分隔板沿轴向拼合，上盖的外侧挡板与下盖的外侧挡板
沿轴向拼合，拼合后的上分隔板与下分隔板的外侧形成第一气室，上分隔板和下分隔板内侧形成第二气室，所述上分隔板和/或下分隔板上设置有气孔，所述气孔上设置有电磁阀。
14.优选的，所述上分隔板与上盖的外侧挡板之间以及与容纳腔之间分别设置有多个加强筋；所述下分隔板与下盖的外侧挡板之间设置有多个加强筋。
15.优选的，所述下分隔板沿轴向向外侧延伸形成装配口，所述装配口的表面设置有防滑槽，所述装配口内侧设置有一圈支撑环。
16.本发明提供的空气弹簧的上气室结构的优点在于：上盖上设置一个容纳腔以包裹连接件，通过连接件安装空气弹簧减震器的隔震块，实现与减震器的连接，同时在连接件的内环面上设置了密封环，从而能够在安装隔震块的情况下保证隔震块与连接件的密封性；在连接件上设置台阶型结构，通过容纳腔与连接件的配合对容纳腔与连接件之间的空间进行密封，防止上气室的气体泄漏，确保能够满足空气弹簧的使用需求。连接件及上下盖均选用轻质材料制作，以满足轻质化要求，通过在连接件上注塑上盖的方式完成连接件与上盖的匹配，提高连接强度和配合的密实度；通过电磁阀将第一气室和第二气室分隔，能够改变空气弹簧的刚度，适应不同的路况。
附图说明
17.图1为本发明的实施例提供的空气弹簧的上气室结构的示意图；
18.图2为本发明的实施例提供的空气弹簧的上气室结构的剖视图之一；
19.图3为本发明的实施例提供的空气弹簧的上气室结构的剖视图之二；
20.图4为本发明的实施例提供的空气弹簧的上气室结构的上盖的示意图；
21.图5为本发明的实施例提供的空气弹簧的上气室结构的下盖的示意图之一；
22.图6为本发明的实施例提供的空气弹簧的上气室结构的下盖的示意图之二；
23.图中所示：1、上盖；11、上分隔板；2、下盖；21、下分隔板；22、装配口；23、支撑环；24、平台；3、容纳腔；31、第二密封环；4、连接件；41、法兰盘；42、螺纹套；43、腰型孔；51、第一气室；52、第二气室；53、气孔；54、加强筋。
具体实施方式
24.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.结合图1和图2，本实施例提供了一种空气弹簧的上气室结构，包括能够沿轴向拼合的上盖1和下盖2，所述上盖内部形成有一容纳腔3，所述容纳腔3内放置有与上盖1同轴的连接件4，所述连接件4沿轴向具有贯穿的装配孔(图未示)，所述连接件4的内外环面均被所述容纳腔3包裹，所述连接件4的内环面设置为台阶型结构，所述容纳腔3与连接件4的外环面适应性配合，容纳腔3上端与连接件4的内环面之间设置有一圈密封环(图未示)。
26.本实施例在上盖1上设置一个容纳腔3以包裹连接件4，通过连接件4安装空气弹簧减震器的隔震块，实现与减震器的连接，同时在连接件4的内环面上设置了密封环，从而能够在安装隔震块的情况下保证隔震块与连接件4的密封性；在连接件4上设置台阶型结构，
通过容纳腔3与连接件4的配合对容纳腔3与连接件4之间的空间进行密封，防止上气室的气体泄漏，确保能够满足空气弹簧的使用需求。
27.本实施例中，所述连接件4使用金属材质，优选为铝材，以降低空气弹簧的质量，所述上盖1和下盖2均为玻璃纤维增强尼龙材料，具体为尼龙66玻纤，从能够满足气压强度的需求有具有轻质的优点，符合整车轻量化的需求，将连接件4整体嵌入上盖1内，能够在降低结构重量的同时提高结构强度。
28.再参考图1，所述连接件4上表面具有一法兰盘41，所述法兰盘41沿周向均匀设置有三个螺纹孔(图未示)，所述螺纹孔内设置有螺纹套42，所述螺纹套42为金属材质，本实施例中使用铁制螺纹套，以提高螺纹套42与其他部件连接时的强度，能够通过螺纹套42与车身连接，优选的，所述螺纹套42具有外螺纹，以螺接固定在法兰盘41上，同时还具有内螺纹，以与车身螺接配合。
29.所述连接件4可以直接通过压配的方式压入到容纳腔3内，也可以通过注塑的方式实现连接件4与容纳腔3的装配，具体的，在注塑时，以连接件3作为内模板，根据上盖1的具体结构适应性的设计外模板，通过连接件3与外模板配合，将原料倒入模具中进行注塑，从而得到与连接件4完全匹配的上盖1，参考图1，本实施例中在螺纹套42旁边还设置有腰型孔43，所述腰型孔用于在注塑时作为材料的入口，方便注塑材料流入和气体排出。在生产时，无论是采用压配连接还是注塑连接实现上盖1和连接件4的配合，均无法完全避免容纳腔3与连接件4之间的安装空隙的存在，而通过密封环的设计能够有效的防止气体泄漏，通过双重密封降低气体泄漏的概率。
30.结合图3，在连接件4与上盖1压接配合时，连接件4与容纳腔3之间会存在一定的空隙，在容纳腔3与连接件4的外环面之间还设置有第二密封环31，以提高密封效果。
31.参考结合图3、图4和图5，所述上盖1的外侧挡板与容纳腔3之间还设置有上分隔板11，所述下盖2的内部具有一圈下分隔板21，所述上分隔板11与下分隔板21能够沿轴向拼合，上盖1的外侧挡板和下盖2的外侧挡板同样能沿轴向拼合，拼合后的上分隔板11和下分隔板21的外侧形成第一气室51，上分隔板11和下分隔板21的内侧形成第二气室21，所述上分隔板11和/或下分隔板21上设置有气孔53，所述气孔53上设置有电磁阀(图未示)，在使用空气弹簧时，当电磁阀关闭时，仅第一气室51工作，空气弹簧刚度较大；当电磁阀开启时，第一气室51与第二气室52连通，刚度减小，从而实现不同刚度的调节，以适应不同的路况。
32.所述上分隔板11与上盖1的外侧挡板之间以及与容纳腔3之间分别设置有多个加强筋54，同样的，所述下分隔板21与下盖2的外侧挡板之间也设置有多个加强筋54，从而提升上盖1和下盖2的强度，为了保持第一气室51的畅通，所述加强筋54上根据需要适应性的开设通孔。
33.所述上盖1和下盖2可以通过设置卡扣结构连接，本实施例中为了确保其密封效果，将所述上盖1和下盖2热熔后固定连接在一起，具体的，可通过红外线或铁板对上盖1和下盖2进行加热并加压使其熔合在一起。
34.参考图4，所述容纳腔3的下部端口沿周向设置有凸起结构，能够与缓冲零件配合实现空气弹簧的固定。具体结构可根据缓冲零件的结构进行适应性设计。
35.参考图6，所述下分隔板21沿轴向向外侧延伸形成装配口22，所述装配口22的外表面设置有防滑槽，以方便与空气弹簧的皮囊装配，提高嵌入效果，增大抗拉脱能力。结合图
2，在装配口22的内侧设置有一圈支撑环23，以提高装配口22的结构强度，提高与皮囊装配时的径向刚度，所述支撑环23优选为铁质材料。
36.进一步的，所述下盖2上还对称设置有两个平台24，其中一个平台24上设置有气嘴，设置两个平台的目的是在多个空气弹簧对称设置时，需要在相对的一侧设置气嘴，则左右侧的下盖2可使用同一套模具生产，在加工完成后开孔或者在模具上两侧均开孔在注塑时封堵其中一侧的开孔即可。
37.本实施例提供的空气弹簧的上气室结构的使用方法如下：将连接件4与减震器的隔震块连接，上气室结构通过螺纹套42与车身固定连接，下盖2的装配口22与皮囊上端卡合固定并确保密封，皮囊下端与活塞扣压连接，活塞与减震器相对固定，当车轮跳动时，皮囊可以翻折，实现车身与车轮之间的柔性连接，通过密闭气室的压缩实现对车轮跳动的缓冲，即做为底盘悬架系统的弹性元件。
38.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。