车辆液压控制系统及方法与流程

技术特征：
1.一种车辆液压控制系统，与变速器控制器相连，其特征在于，包括机械泵、电子泵、高低压解耦阀、高压控制油路和低压冷却润滑油路；所述机械泵与所述高压控制油路连通；所述电子泵通过所述高低压解耦阀与所述高压控制油路或低压冷却润滑油路连通；所述高压控制油路包括主调压先导电磁阀和主调压机械阀；所述主调压先导电磁阀与所述变速器控制器相连，用于根据所述变速器控制器的指示调节主油压；所述主调压机械阀用于根据所述主调压先导电磁阀的控制，将与所述高压控制油路连通的电子泵和/或机械泵输出的流量导向至所述低压冷却润滑油路；当所述高低压解耦阀处于耦合状态时，所述电子泵与所述高压控制油路连通，为所述高压控制油路和所述低压冷却润滑油路供油；当所述高低压解耦阀处于解耦状态时，所述电子泵与所述低压冷却润滑油路连通，为所述低压冷却润滑油路供油。2.如权利要求1所述的车辆液压控制系统，其特征在于，所述高压控制油路包括主油路以及与所述主油路连通的至少一个分支油路，所述分支油路与执行器相连，所述主油路上设有主压滤器，所述主压滤器用于对流入所述分支油路的流量进行过滤。3.如权利要求2所述的车辆液压控制系统，其特征在于，所述分支油路上设有直驱电磁阀和蓄压器；所述直驱电磁阀用于控制将所述分支油路与所述执行器接合；所述蓄压器用于维持所述分支油路的油压稳定。4.如权利要求1所述的车辆液压控制系统，其特征在于，所述高压控制油路还包括先导开关电磁阀；所述先导开关电磁阀与变速器控制器和所述高低压解耦阀相连，用于根据所述变速器控制器的指示，控制所述高低压解耦阀的工作状态。5.一种车辆液压控制方法，其特征在于，包括变速器控制器执行的如下步骤：在目标工作模式下，执行与所述目标工作模式对应的液压控制策略，控制车辆液压控制系统工作；采集车辆液压控制系统的液压状态数据；根据所述液压状态数据，按照预设调整策略，动态调整所述车辆液压控制系统的工作状态。6.如权利要求5所述的车辆液压控制方法，其特征在于，所述在目标工作模式下，执行与所述目标工作模式对应的液压控制策略，控制车辆液压控制系统工作，包括：若所述目标工作模式为纯电工作模式，则调节高压控制油路上的主调压先导电磁阀的电流，使高压控制油路建立满足所述纯电工作模式的主油压；控制高低压解耦阀处于耦合状态，使电子泵与所述高压控制油路连通，为所述高压控制油路和低压冷却润滑油路供油。7.如权利要求5所述的车辆液压控制方法，其特征在于，所述在目标工作模式下，执行与所述目标工作模式对应的液压控制策略，控制车辆液压控制系统工作，包括：所述目标工作模式为混合工作模式，调节高压控制油路上的主调压先导电磁阀的电流，控制冷却润滑换向阀处于通位状态，使与所述冷却润滑换向阀连接的发电机进入工作状态；调节所述主调压先导电磁阀的电流，控制高压控制油路中的直驱电磁阀与所述混合工作模式对应的离合器接合，使机械泵为所述高压控制油路和低压冷却润滑油路供油；
控制高低压解耦阀处于解耦状态，使电子泵与低压冷却润滑油路连通，为所述低压冷却润滑油路供油。8.如权利要求7所述的车辆液压控制方法，其特征在于，所述液压状态数据为所述混合工作模式下的机械泵的转速数据；所述根据所述液压状态数据，按照预设调整策略，动态调整所述车辆液压控制系统的工作状态，包括：若所述机械泵的转速数据小于第一预设转速阈值，则控制所述高低压解耦阀处于耦合状态；若所述机械泵的转速数据不小于第一预设转速阈值且小于第二预设转速阈值，则控制所述高低压解耦阀处于解耦状态。9.如权利要求8所述的车辆液压控制方法，其特征在于，所述液压状态数据包括所述混合工作模式下的高压控制油路的第一油压数据；所述根据所述液压状态数据，按照预设调整策略，动态调整所述车辆液压控制系统的工作状态，包括：若所述高压控制油路的第一油压数据不满足预设油压数据，则控制所述高低压解耦阀处于耦合状态，采集所述耦合状态下的第二油压数据；若所述第二油压数据不满足预设油压数据，则调节所述机械泵的转速、电子泵的转速或者所述主调压先导电磁阀的电流。10.如权利要求5所述的车辆液压控制方法，其特征在于，所述液压状态数据包括低压冷却润滑油路的油液温度数据；所述根据所述液压状态数据，按照预设调整策略，动态调整所述车辆液压控制系统的工作状态，包括：若所述油液温度数据不满足预设油温数据，则调节电子泵的转速。

技术总结
本发明公开一种车辆液压控制系统及方法。该车辆液压控制系统与变速器控制器相连，包括机械泵、电子泵、高低压解耦阀、高压控制油路和低压冷却润滑油路；机械泵与高压控制油路连通；电子泵通过高低压解耦阀与高压控制油路或低压冷却润滑油路连通；高压控制油路包括主调压先导电磁阀和主调压机械阀；主调压先导电磁阀与变速器控制器相连，用于根据变速器控制器的指示调节主油压；主调压机械阀用于根据主调压先导电磁阀的控制，将与高压控制油路连通的电子泵和/或机械泵输出的流量导向至低压冷却润滑油路。该系统可有效提高车辆液压控制系统的稳定性，从而有效保证离合器控制的稳定性，提升换挡品质。提升换挡品质。提升换挡品质。


技术研发人员：杨洋 周家豪 何汉清 鲁宜国 张维明 刘鹏
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.06.02
技术公布日：2021/12/6