一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通灯设备技术领域，尤其涉及一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置。


背景技术：

2.交通灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成，交通灯通过预先设置的程序有规律地向路口参与交通的车辆和行人传递交通信号，使车辆和行人安全有序通过路口，交通更加流畅高效。
3.随着社会经济的发展，越来越多的人购买了私家车，道路上车辆的增加更容易引起集中出行时间交通高峰期堵塞的问题，现有的交通灯，一般由红灯、绿灯和黄灯组成，只能传递通行、禁行、注意的交通信号，一些新推出的可检测车流量的交通灯多提供车流信息为下一个路口服务，忽略了车辆在前往下一路口过程中路线的多样性，影响车流信息准确性，而且利用车流信息智能调控交通灯显示模式和时长是较为新颖的交通信息传递模式，现有的交通灯缺少传递除通行、禁行、注意以外的信息的结构，不能向交通参与人有效地传递所有交通信息，为了交通灯可以检测车流量服务于当前路口交通灯智能调控且能有效地向交通参与人传递有益交通信息，所以本技术提出一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置，用以解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有交通灯大多不能检测车流量进行当前路口交通灯智能调控且不能向交通参与人有效传递有益交通信息的问题，而提出的一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置，包括设在地面上的机动车道信号灯显示机构、人行道信号灯显示机构、车辆计数机构和控制箱，所述机动车道信号灯显示机构包括设置在机动车道一侧的地面上的第一支撑管，所述第一支撑管靠近机动车道的一侧顶部固定连通有第一横管，所述第一横管的顶部设置有第一显示器，所述第一横管靠近机动车道来车方向的一侧嵌装有多个与对应车道相配合的第一信号灯，所述第一横管的一侧嵌装有多个位于第一信号灯一侧的第三显示器，所述第一支撑管的一侧嵌装有第一扬声器，所述人行道信号灯显示机构包括设置在人行道一侧的地面上的第二支撑管，所述第二支撑管一侧从上至下依次设有第二信号灯、第四显示器和第二扬声器，所述车辆计数机构包括设置在机动车道一侧的地面上的第三支撑管，所述第三支撑管靠近机动车道的一侧顶部固定连通有第二横管，所述第二横管的顶部设置有第二显示器，所述第二横管的底部嵌装有多个与对应车道相配合的红外感应器，地面上设置有位于红外感应器正下方的红外发射组件，所述第三支撑管的一侧嵌装有第三扬声器，所述第一显示器、第二显示器、第三显示器、第四显示器、第一信号灯、第二信号灯、第一扬声器、第二扬声器、第三扬声器、红外感
应器、电机均与控制箱电性连接。
7.优选的，所述红外发射组件包括开设在多个机动车道上的安装槽，所述安装槽的内部设有红外线发射器，所述红外线发射器位于红外感应器的正下方并与控制箱电性连接。
8.优选的，所述安装槽的内部固定连接有与地面齐平的钢化玻璃板。
9.优选的，所述第一横管远离第一支撑管的一端和第二横管远离第三支撑管的一端均固定连接有导风管，所述导风管的另一端设置有隔离网。
10.优选的，所述导风管远离隔离网的内壁对称固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆的另一端固定连接有同一个电机，所述电机的输出轴上固定套设有扇叶。
11.优选的，所述第一支撑管和第三支撑管的一侧底部均设置有通风栅板。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、交通灯装置本体设置的车辆计数机构可对即将进入路口参与交通的车辆进行计数，通过和等待的时长可依据计数结果区间进行调控，行人、车辆可以利用智能调控的时长提高通过路口效率；
14.2、设置的信息显示结构和语音播报结构，通过视觉和听觉向交通参与人高效传递丰富的有益的交通信息，使行人、车辆在交通信息引导下安全高效参与交通。
15.3、设置的通风散热结构，可以有效排出电器元件工作时产生的热量，防止电器元件因发热带来的安全隐患。
16.本实用新型通过提前对进入路口的车辆进行计数统计，智能调控相应车道通过和等待的时长，提高行人、车辆通过路口效率；通过设置信息显示结构和语音播报结构，使行人、车辆能够接收到丰富的有益交通信息，更加安全高效地参与交通；通过设置通风散热结构，有效排出电器元件工作时产生的热量，杜绝发热引起的安全隐患，实现了交通灯可以检测车流量对当前路口交通灯智能调控并向交通参与人有效传递有益交通信息的目的。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置的安装位置示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置的机动车道信号灯显示机构正视结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置的人行道信号灯显示机构正视结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置的车辆计数机构正视部分剖视示意图；
21.图5为本实用新型提出的一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置的导风管正视剖视结构示意图。
22.图中：1、第一支撑管；2、第二支撑管；3、第三支撑管；4、控制箱；5、第一横管；6、第一显示器；7、第二横管；8、第二显示器；9、第一信号灯；10、第三显示器；11、第一扬声器；12、第二扬声器；13、第三扬声器；14、第二信号灯；15、第四显示器；16、红外感应器；17、安装槽；18、导风管；19、通风栅板；20、支撑杆；21、电机；22、扇叶；23、隔离网；24、红外线发射器；25、
钢化玻璃板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.实施例一
25.请参阅图1
‑
5，一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置，包括设在地面上的机动车道信号灯显示机构、人行道信号灯显示机构、车辆计数机构和控制箱4，机动车道信号灯显示机构包括设置在机动车道一侧的地面上的第一支撑管1，第一支撑管1靠近机动车道的一侧顶部固定连通有第一横管5，第一横管5的顶部设置有第一显示器6，第一横管5靠近机动车道来车方向的一侧嵌装有多个与对应车道相配合的第一信号灯9，第一横管5的一侧嵌装有多个位于第一信号灯9一侧的第三显示器10，第一支撑管1的一侧嵌装有第一扬声器11，人行道信号灯显示机构包括设置在人行道一侧的地面上的第二支撑管2，第二支撑管2一侧从上至下依次设有第二信号灯14、第四显示器15和第二扬声器12，车辆计数机构包括设置在机动车道一侧的地面上的第三支撑管3，第三支撑管3靠近机动车道的一侧顶部固定连通有第二横管7，第二横管7的顶部设置有第二显示器8，第二横管7的底部嵌装有多个与对应车道相配合的红外感应器16，地面上设置有位于红外感应器16正下方的红外发射组件，第三支撑管3的一侧嵌装有第三扬声器13，第一显示器6、第二显示器8、第三显示器10、第四显示器15、第一信号灯9、第二信号灯14、第一扬声器11、第二扬声器12、第三扬声器13、红外感应器16、电机21均与控制箱4电性连接。
26.实施例二
27.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有教学功能的可检测车流量的交通灯装置，包括设在地面上的机动车道信号灯显示机构、人行道信号灯显示机构、车辆计数机构和控制箱4，机动车道信号灯显示机构包括设置在机动车道一侧的地面上的第一支撑管1，第一支撑管1靠近机动车道的一侧顶部固定连通有第一横管5，第一横管5的顶部设置有第一显示器6，第一横管5靠近机动车道来车方向的一侧嵌装有多个与对应车道相配合的第一信号灯9，第一横管5的一侧嵌装有多个位于第一信号灯9一侧的第三显示器10，第一支撑管1的一侧嵌装有第一扬声器11，机动车信号灯显示机构设置的信息显示结构和语音播报结构，通过视觉和听觉向机动车驾驶人高效传递有益的交通信息，使其在交通信息引导下安全高效参与交通，人行道信号灯显示机构包括设置在人行道一侧的地面上的第二支撑管2，第二支撑管2一侧从上至下依次设有第二信号灯14、第四显示器15和第二扬声器12，设置的信息显示结构和语音播报结构能够向行人高效传递有益交通信息，了解路口及附近道路情况，安全通过路口，车辆计数机构包括设置在机动车道一侧的地面上的第三支撑管3，第三支撑管3靠近机动车道的一侧顶部固定连通有第二横管7，第二横管7的顶部设置有第二显示器8，第三支撑管3的一侧嵌装有第三扬声器13，第二横管7的底部嵌装有多个与对应车道相配合的红外感应器16，地面上设置有位于红外感应器16正下方的红外发射组件，红外发射组件包括开设在多个机动车道上的安装槽17，安装槽17的内部设有红外线发射器24，红外线发射器24位于红外感应器16的正下方并与控制箱4电性连接，安装槽17的内
部固定连接有与地面齐平的钢化玻璃板25，车辆计数机构可以将车辆计数信息反馈给控制箱4，信息经处理后智能调控机动车道信号灯显示机构和人行道信号灯显示机构的显示时长，提高路口通过效率，第一横管5远离第一支撑管1的一端和第二横管7远离第三支撑管3的一端均固定连接有导风管18，导风管18的另一端设置有隔离网23，导风管18远离隔离网23的内壁对称固定连接有两个支撑杆20，两个支撑杆20的另一端固定连接有同一个电机21，电机21的输出轴上固定套设有扇叶22，第一支撑管1和第三支撑管3的一侧底部均设置有通风栅板19，设置的通风散热结构可以有效排出电器元件工作时产生的热量，防止电器元件因发热带来的安全隐患，第一显示器6、第二显示器8、第三显示器10、第四显示器15、第一信号灯9、第二信号灯14、第一扬声器11、第二扬声器12、第三扬声器13、红外感应器16、电机21均与控制箱4电性连接，整个装置协同一体，智能调控路口交通灯显示时长，并向交通参与人有效传递有益交通信息。
28.工作原理：交通灯装置本体工作，在日常交通非高峰期时，第一信号灯9、第二信号灯14按照现有传统交通灯模式运行，传递基本交通信息，第一显示器6显示当前路口交通灯为标准模式以及周边路况等提醒信息，第二显示器8显示即将进入的路口交通灯为标准模式以及周边路况等提醒信息，第三显示器10显示对应第一信号灯9显示的倒计时信息，第四显示器15显示对应第二信号灯14显示的倒计时信息，第一扬声器11、第二扬声器12和第三扬声器13分别语音播报第一信号灯9、第二信号灯14以及周边路况信息；在交通高峰期时，车辆经过各个机动车道上的红外线发射器24，红外感应器16间断接收到红外线，控制箱4收到红外感应器16传递的信号并处理进行计数，第二显示器8显示即将进入的路口交通灯为智能模式、已经进入计数区域的车辆等待数量以及周边路况等提醒信息，第三扬声器13配合第二显示器8进行语音播报，提高信息传递有效性，同时，第一信号灯9、第二信号灯14根据计数结果选择预定程序进行特定时长显示，第三显示器10、第四显示器15显示对应第一信号灯9和第二信号灯14的显示倒计时信息，第一显示器6显示当前路口交通灯为智能模式、已经进入计数区域的车辆等待数量以及周边路况等提醒信息，第一扬声器11和第二扬声器12配合第一显示器6、第三显示器10、第四显示器15进行语音播报，让交通参与人理解并配合交通灯指示，安全高效通行，此外，交通灯装置本体内部设置有通风降温结构，防止电器元件工作发热带来的安全隐患。
29.然而，如本领域技术人员所熟知的，控制箱4、第一显示器6、第二显示器8、第一信号灯9、第三显示器10、第一扬声器11、第二扬声器12、第三扬声器13、第二信号灯14、第四显示器15、红外感应器16、电机21、红外线发射器24的工作原理和接线方法是司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。