1.本实用新型涉及汽车零部件涂装技术领域，特别涉及一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装。
背景技术：
2.在钢制车轮生产加工的过程当中，通常会采用电泳涂装底漆结合喷涂面漆来防止车轮出现腐蚀现象。涂装的质量不仅会影响车轮的美观，还直接关系到汽车在行驶过程当中的安全。
3.现有的车轮涂装线主要包括悬挂式与地链式，在喷涂时都需要通过挂具或者夹具对车轮进行固定，以便喷涂。但是现有的挂具或者夹具在喷涂时会遮挡住部分位置，喷涂之后车轮上难免会存在一些未被喷涂到的挂点，需要对其进行补漆处理，因而容易出现面漆过厚或者膜厚不均匀的问题，在车辆高速行驶时容易导致螺栓松动，进而引发安全事故，安全隐患大。而且补漆也会对车轮的外观造成一定影响。
技术实现要素：
4.针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够改善挂点位置、减少补漆面积、适用于无内胎卡车车轮地链式喷涂的夹具工装。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，包括支撑杆以及至少三个沿圆周方向均匀固设的爪体，所述支撑杆竖直设置在各爪体下方并与其相固定，所述爪体的顶部外侧设有用于与车轮轮辐的中心孔壁面相抵接的倒角。
7.进一步的，所述爪体顶部凸出车轮轮辐的上端面，凸出的距离为8～8.5mm。凸出的设计能够更加平稳地支撑车轮，防止车轮在喷涂的过程当中掉落。
8.进一步的，所述倒角与竖直面之间所夹的锐角角度为20
°
～40
°
。优选的夹角角度为30
°
。
9.优选的，所述爪体的数量为四个。四个爪体分设四角，两两相对，支撑车轮更为平稳。
10.进一步的，还包括用于将任意两相邻爪体连接在一起的加强筋。通过加强筋能够加强各爪体之间的联系，提高夹具的强度与刚性。
11.优选的，所述的加强筋呈圆环状。
12.进一步的，所述的支撑杆为圆柱杆。
13.进一步的，所述支撑杆的直径为35～45mm。
14.本实用新型具有如下有益效果：1、通过各倒角配合来支撑车轮，喷涂车轮内外侧时基本无遮挡、无死角，需要补漆的挂点位置移转到中心孔之上，仅需要对中心孔处进行补漆即可，补漆之后对车辆安全性的影响较小；2、各爪体与车轮之间的接触面积较小，需要补漆的挂点面积小而且数量也较少，有利于控制膜厚，提高车轮膜厚的均匀性，车轮装车之后
安全隐患小，同时也能够提高车轮美观性；3、夹具装取便利，通过倒角支撑不容易刮花车轮。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型固定车轮情况示意图；
17.图3为图2当中a部分局部放大示意图。
18.主要组件符号说明：1、轮辐；2、中心孔；3、爪体；4、支撑杆；5、加强筋；r、倒角与竖直面之间所夹的锐角；h、爪体顶部凸出的距离。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。
20.如图1
‑
3所示的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，包括支撑杆4以及至少三个沿圆周方向均匀固设的爪体3，支撑杆4竖直设置在各爪体3下方并与其相固定，爪体3的顶部外侧设有用于与车轮轮辐1的中心孔2壁面相抵接的倒角。
21.爪体3顶部凸出车轮轮辐1的上端面，凸出的距离h为8～8.5mm。倒角与竖直面之间所夹的锐角r角度为20
°
～40
°
。爪体3的数量为四个。还包括用于将任意两相邻爪体3连接在一起的加强筋5。加强筋5呈圆环状。支撑杆4为圆柱杆。支撑杆4的直径为35～45mm。
22.本实用新型可用于无内胎卡车车轮喷涂，适用于地链式车轮涂装线，通过涂装线带动夹具匀速自转并且前行，夹具上所支撑的车轮随着夹具转动且前行，能够保证车轮的均匀喷涂，而且由于爪体3顶部凸出轮辐1上端面一定距离，即使在旋转时车轮也能够保持平稳，不易飞出、掉落。在喷涂时，车轮内侧与外侧基本无遮挡、无死角，挂点位置移转到对车辆影响较小的中心孔2处，而且挂点的数量较少，后续需补漆的面积较小，车轮膜厚较容易控制，膜厚均匀性也较好，车轮较为美观，车轮安装之后车辆行驶的安全性较高。
23.尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：包括支撑杆以及至少三个沿圆周方向均匀固设的爪体，所述支撑杆竖直设置在各爪体下方并与其相固定，所述爪体的顶部外侧设有用于与车轮轮辐的中心孔壁面相抵接的倒角。2.如权利要求1所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：所述爪体顶部凸出车轮轮辐的上端面，凸出的距离为8～8.5mm。3.如权利要求1所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：所述倒角与竖直面之间所夹的锐角角度为20
°
～40
°
。4.如权利要求1所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：所述爪体的数量为四个。5.如权利要求1所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：还包括用于将任意两相邻爪体连接在一起的加强筋。6.如权利要求5所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：所述的加强筋呈圆环状。7.如权利要求1所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：所述的支撑杆为圆柱杆。8.如权利要求7所述的一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，其特征在于：所述支撑杆的直径为35～45mm。
技术总结
本实用新型公开了一种无内胎卡车车轮地链式喷涂夹具工装，包括支撑杆以及至少三个沿圆周方向均匀固设的爪体，所述支撑杆竖直设置在各爪体下方并与其相固定，所述爪体的顶部外侧设有用于与车轮轮辐的中心孔壁面相抵接的倒角。本实用新型支撑车轮进行喷涂时，车轮内侧与外侧基本无遮挡、无死角，需要补漆的挂点位置位于中心孔上，后续仅需要对中心孔处进行补漆即可。挂点的位置数量少而且面积小，喷涂的膜厚更容易控制，膜厚均匀性较好，因而对车辆安全性的影响较小，喷涂之后也较为美观。喷涂之后也较为美观。喷涂之后也较为美观。
技术研发人员：袁浩 张官浩
受保护的技术使用者：厦门日上集团股份有限公司
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2021/12/3
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