一种金属加强型高耐磨刹车片的制作方法

1.本实用新型涉及刹车片相关技术领域，具体为一种金属加强型高耐磨刹车片。


背景技术：

2.刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来，一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，但是现有的刹车片在实际使用中，整体散热效果不佳，无法对摩擦表面的热量快速均匀的传递散发，安全性较差。
3.现有技术有以下不足：现有的刹车片在实际使用中，整体散热效果不佳，无法对摩擦表面的热量快速均匀的传递散发，因此极易造成刹车片表面的局部温度过高造成刹车效果不佳，刹车失灵等状况，增大了行车的风险，整体安全性能不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种金属加强型高耐磨刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种金属加强型高耐磨刹车片，包括蹄铁本体、刹车片本体、多组内嵌金属条、导热组件以及多组通风组件，所述刹车片本体对应安装在蹄铁本体上表面，多组所述内嵌金属条交叉拼接呈网状结构，且内嵌金属条经过一体磨削、钻孔以及热压嵌设在刹车片本体上表面，所述导热组件嵌设在刹车片本体内部且位于内嵌金属条下方，多组所述通风组件均匀嵌设在刹车片本体内部且位于导热组件下方。
6.多组所述内嵌金属条形成的网格中单一格口的形状为菱形、正四边形中的一种，且所述内嵌金属条的材质为铝材。
7.所述导热组件包括导热片、内置螺旋通道、输入管、输出管、电磁阀以及微型增压泵，所述导热片对应嵌设在刹车片本体内且位于内嵌金属条下方，所述内置螺旋通道对应盘设在导热片内，所述输入管安装在导热片一侧顶端，所述电磁阀安装在输入管端处，所述输出管安装在导热片一侧底端，所述微型增压泵对应安装在输出管端处。
8.所述输入管、输出管对应设置，且所述输入管、输出管分别与内置螺旋通道的进液口、排液口连通。
9.所述内置螺旋通道横截面为圆形、矩形中的一种，且内置螺旋通道整体采用铝材制成。
10.所述通风组件包括贯穿通道、多组散热片，所述贯穿通道均匀贯穿开设在刹车片内且位于导热片下方，且贯穿通道两端均与外界连通，多组所述散热片均匀分布在贯穿通道内壁。
11.本实用新型提供了一种金属加强型高耐磨刹车片，具备以下有益效果：
12.(1)本实用新型通过设有多组通风组件，贯穿通道均匀贯穿开设在刹车片本体内底端，保证了整体散热的均匀度以及时效性，在机动车行驶过程中，刹车片周期气体流通，外界气体进入贯穿通道内，气体的流通中可将刹车片本体内部的热量带走，同时在贯穿通道内均匀分布有多组散热片，加速了热量的散发，并在气体流动的加持下，进一步提升了整体散热精度。
13.(2)本实用新型通过设有导热组件，在导热片的配合下，可快速的承接内嵌金属条传递的热量进行辅助散发，随后将热量分级传递至贯穿通道来实现热量的传递散发，同时工作人员可将输入管、输出管分别与外界降温设备连通，在油液循环流动的过程中，可将导热片以及刹车片本体的热量进行吸收，随后将热量排出刹车片本体中，加强了整体散热精度。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的导热组件结构示意图；
16.图3为本实用新型的通风组件结构示意图；
17.图4为本实用新型的内置螺旋通道结构示意图；
18.图5为本实用新型的图2中a处放大示意图。
19.图中：1、蹄铁本体；2、刹车片本体；3、内嵌金属条；4、导热片；5、内置螺旋通道；6、输入管；7、输出管；8、电磁阀；9、微型增压泵；10、贯穿通道；11、散热片。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.实施例1
22.如图1、2和4所示，本实用新型提供技术方案：一种金属加强型高耐磨刹车片，包括蹄铁本体1、刹车片本体2、多组内嵌金属条3、导热组件以及多组通风组件，所述刹车片本体2对应安装在蹄铁本体1上表面，多组所述内嵌金属条3交叉拼接呈网状结构，且内嵌金属条3经过一体磨削、钻孔以及热压嵌设在刹车片本体2上表面，所述导热组件嵌设在刹车片本体2内部且位于内嵌金属条3下方，多组所述通风组件均匀嵌设在刹车片本体2内部且位于导热组件下方。
23.本实施例中，具体的：多组所述内嵌金属条3形成的网格中单一格口的形状为菱形、正四边形中的一种，且所述内嵌金属条3的材质为铝材，使得机动车在制动时刹车片本体2表面产生的瞬间高温迅速传导散发，有效降低了刹车片表面的温度，保证了长周期的制动效果，提高了安全制动的系数。
24.本实施例中，具体的：所述导热组件包括导热片4、内置螺旋通道5、输入管6、输出管7、电磁阀8以及微型增压泵9，所述导热片4对应嵌设在刹车片本体2内且位于内嵌金属条3下方，所述内置螺旋通道5对应盘设在导热片4内，所述输入管6安装在导热片4一侧顶端，所述电磁阀8安装在输入管6端处，所述输出管7安装在导热片4一侧底端，所述微型增压泵9对应安装在输出管7端处，在导热片4的配合下，可快速的承接内嵌金属条3传递的热量进行
辅助散发，随后将热量分级传递至贯穿通道10来实现热量的传递散发，同时工作人员可将输入管6、输出管7分别与外界降温设备连通，在油液循环流动的过程中，可将导热片4以及刹车片本体2的热量进行吸收。
25.本实施例中，具体的：所述输入管6、输出管7对应设置，且所述输入管6、输出管7分别与内置螺旋通道5的进液口、排液口连通，保证了油液的快速循环流通。
26.本实施例中，具体的：所述内置螺旋通道5横截面为圆形、矩形中的一种，且内置螺旋通道5整体采用铝材制成，加速了整体降温效果。
27.实施例2
28.如图1、2、3和5所示，在实施例1的基础上设置有通风组件，通风组件包括贯穿通道10、多组散热片11，所述贯穿通道10均匀贯穿开设在刹车片内且位于导热片4下方，且贯穿通道10两端均与外界连通，多组所述散热片11均匀分布在贯穿通道10内壁。
29.相对于实施例1增加了通风组件，通过设有通风组件，刹车片周期气体流通，外界气体进入贯穿通道10内，气体的流通中可将刹车片本体2内部的热量带走，同时在贯穿通道10内均匀分布有多组散热片11，加速了热量的散发，并在气体流动的加持下，进一步提升了整体散热精度。
30.工作原理，在使用时，首先加将蹄铁本体1与刹车片本体2连接，确保了后续正常刹车使用的稳定性，通过多组内嵌金属条3呈网状嵌设在刹车片本体2内，使得机动车在制动时刹车片本体2表面产生的瞬间高温迅速传导散发，有效降低了刹车片表面的温度，保证了长周期的制动效果，提高了安全制动的系数，通过设有多组通风组件，贯穿通道10均匀贯穿开设在刹车片本体2内底端，保证了整体散热的均匀度以及时效性，在机动车行驶过程中，刹车片周期气体流通，外界气体进入贯穿通道10内，气体的流通中可将刹车片本体2内部的热量带走，确保了刹车片本体2的性能，同时在贯穿通道10内均匀分布有多组散热片11，加速了热量的散发，并在气体流动的加持下，进一步提升了整体散热精度，通过设有导热组件，在导热片4的配合下，可快速的承接内嵌金属条3传递的热量进行辅助散发，随后将热量分级传递至贯穿通道10来实现热量的传递散发，同时工作人员可将输入管6、输出管7分别与外界降温设备连通，电动增压泵，使得外界降温油液经过输入管6进入内置螺旋管道中，在油液循环流动的过程中，可将导热片4以及刹车片本体2的热量进行吸收，随后将热量排出刹车片本体2中，加强了整体散热精度，避免刹车片本体2由于自身温度过高产生刹车失灵的状况。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。