一种基于SiC模块用新能源电动汽车能耗滤波装置的制作方法

一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置
技术领域
1.本发明涉及新能源汽车领域，具体为一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，目前新能源汽车的驱动系统为各种各样的电机及电机的控制器，但是该控制器在进行工作时，会造成电磁干扰，新能源电动汽车能通过滤波装置对该干扰进行限制，从而提高新能源电动汽车的工作效率，但是现有的新能源电动汽车能耗滤波装置在进行使用时，容易产生积热，且现有的安装装置的散热性存在不足，进而降低了滤波装置的使用寿命，同时在对现有的安装装置在对滤波装置进行安装时，不能根据不同的需求进行适应性调节，降低了装置的实用性。
3.通过专利检索，存在以下已知的现有技术方案：
4.专利1：申请号，cn202010899331.9，申请日，20200831，授权公告日，20201113，本发明创造提供了一种基于sic模块用电动汽车能耗测量装置，包括用于托举电动汽车的举升设备，以及用于测量车轮功率的测功机；所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机，每个所述测功机都连接一个sic模块，多个所述sic模块通过通讯线路连接主控设备；所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。本发明创造所述的基于sic模块用电动汽车能耗测量装置可以对电动汽车的整体能耗进行测试结合电池功率以及测量得到的每个车轮的功率，可以对电动汽车的整体能耗进行有效测试，得到动力转化率。
5.专利2：申请号，cn201120438780.x，申请日，20111108，授权公告日，20120801，本实用新型涉及一种新能源车辆滤波装置及使用该装置的车辆。该新能源车辆滤波装置用于安装在电机控制器和电机之间，包括三相滤波电感、铁氧体磁环和三相滤波电容，三相滤波电感一端的每一根三相线分别用于和电机控制器输出端所对应的三相线相连，三相滤波电感的另一端的每一根三相线分别用于和电机输入端所对应的三相线相连，所述的铁氧体磁环套接在三相滤波电感与电机之间的三相线上，所述的三相滤波电容一端接在铁氧体磁环和电机之间的三相线上，另一端接地。该装置结构简单，滤波效果好，能很好的滤除电机及控制器工作时产生的干扰波形。
6.通过以上的检索发现，以上技术方案不能影响本发明的新颖性，并且以上专利文件的相互组合不能破坏本发明的创造性。


技术实现要素：

7.本技术方案所要解决的技术问题为：在对现有的安装装置在对滤波装置进行安装时，不能根据不同的需求进行适应性调节，降低了装置的实用性。
8.为实现以上目的，本发明创造采用的技术方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置、导向装置、支撑装置、安装支板和新能源汽车滤波器，所述
限位装置的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置，且位于所述限位装置的下端面以导向装置为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置，所述新能源汽车滤波器的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板。
9.本技术方案的有益效果为：在进行安装时，使用者可将限位装置正对新能源汽车滤波器，随后将新能源汽车滤波器定位到两组导向装置之间，此时导向装置能向内部弹性收缩，同时导向装置底部的连接支脚能对新能源汽车滤波器进行限位，随后使用者可根据需求旋拧连接转盘，当连接转盘进行转动时，连接转盘能带动固定锥形齿盘进行转动，同时当固定锥形齿盘进行转动时，固定锥形齿盘能带动侧部的连接螺杆进行同步转动，且由于连接螺杆外部与支撑装置进行螺纹连接，进而使得使用者可通过连接转盘来回的调节支撑装置的具体的位置，直至导热叶片的后部与新能源汽车滤波器完全夹紧贴合，进而完成安装操作，能有效提高装置的适应性能。
10.本技术方案改进所要解决的技术问题为：现有的新能源电动汽车能耗滤波装置在进行使用时，容易产生积热，且现有的安装装置的散热性存在不足，进而降低了滤波装置的使用寿命。
11.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述限位装置包括导向滑槽、锥形齿轮、固定锥形齿盘、连接转盘、连接螺杆、连接风机、固定滑槽和限位卡架，所述限位卡架的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽，且位于所述限位卡架的下端面以固定滑槽为轴线对称开设有导向滑槽，所述限位卡架的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘，且位于所述固定锥形齿盘的上端面中心处固定连接有连接转盘，所述限位卡架的上端面对称固定卡接有两组连接风机，所述限位卡架的内端面转动卡接有连接螺杆，且位于所述连接螺杆的前端面中心处固定安装有锥形齿轮
12.本技术方案改进后的有益效果为：在进行散热操作时，使用者可通过外部操控装置同时启动四组连接风机，此时连接风机能进行高速转动，进而对限位卡架的底部进行鼓风散热，同时固定底板与导向滑座的后部均与新能源汽车滤波器的外部进行抵押使得，导向装置与新能源汽车滤波器的外部均与新能源汽车滤波器贴合，当新能源汽车滤波器产生大量的热量时，热量能通过热传递直接导向固定底板和导向滑座外部，同时固定底板外部的散热叶板和导向滑座外部的导热叶片能与连接风机配合，最大传动的提高对新能源汽车滤波器进行散热的效率。
13.本技术方案改进所要解决的技术问题为：对滤波装置安装防护时，进行限位的稳定性存在不足。
14.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述导向装置包括弹簧卡环、导向滑块、固定底板、散热叶板和连接支脚，所述固定底板的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板，且位于所述固定底板的上端面中心处固定连接有导向滑块，所述导向滑块的前端面中心处固定连接有弹簧卡环，所述固定底板的下端面对称固定连接有连接支脚。
15.本技术方案改进后的有益效果为：连接支脚能对新能源汽车滤波器的底部进行稳定的限位，同时弹簧卡环能为固定底板提供足够的弹力，使得固定底板的内部能始终与新能源汽车滤波器的内部贴合，从而方便后续适应不同型号的新能源汽车滤波器，同时也提高了装置对新能源汽车滤波器进行限位的稳定性。
16.本技术方案改进所要解决的技术问题为：该装置在对不同尺寸的滤波装置进行限位时，限位的稳定性和适应性存在不足。
17.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述支撑装置包括导热叶片、连接弹簧、支撑滑板、固定卡座和导向滑座，所述支撑滑板的上端面固定安装有固定卡座，且位于所述固定卡座的上端面对称滑动卡接有导向滑座，两组所述导向滑座之间通过连接弹簧进行弹性固定连接，且所述导向滑座的上端面均匀等距固定连接有导热叶片。
18.本技术方案改进后的有益效果为：两组导向滑座能在固定卡座的内部进行滑动卡接，同时两组导向滑座之间能通过连接弹簧进行弹性连接，使得两组导向滑座具有足够的限位空间，从而方便后续导向装置对新能源汽车滤波器的限位夹持，提高了装置的适应性能。
19.本技术方案改进所要解决的技术问题为：装置在进行安装和传动时，稳定性存在不足，降低了后续对滤波装置的防护性。
20.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述固定滑槽的内端面中心处固定连接有支撑轴，且位于所述导向滑块的内端面贯通内外开设有支撑导槽，所述支撑导槽与弹簧卡环相正对。
21.本技术方案改进后的有益效果为：支撑轴与弹簧卡环正对，能方便后续弹簧卡环能快速稳定的定位到固定滑槽的内部，同时支撑槽和支撑轴能为导向滑块提供足够的限位基础，从而提高后续导向装置对新能源汽车滤波器进行限位的稳定性，也提高了对新能源汽车滤波器的防护性。
22.本技术方案改进所要解决的技术问题为：装置之间进行导向的稳定性存在不足，进而降低了后续对滤波装置进行安装的稳定性。
23.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述支撑导槽与支撑轴相适配，且所述导向装置通过支撑导槽与支撑轴相适配进而滑动卡接在固定滑槽的内端面。
24.本技术方案改进后的有益效果为：支撑轴与支撑导槽的双重限位，能有效提高导向装置位移的稳定性，进而提高对新能源汽车滤波器进行限位安装的稳定性。
25.本技术方案改进所要解决的技术问题为：装置在进行传动时，稳定性存在不足，降低了后续对不同尺寸滤波装置进行限位的稳定性。
26.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述锥形齿轮与固定锥形齿盘进行啮合转动连接，且所述固定锥形齿盘通过连接转盘进而转动卡接在限位卡架的内端面。
27.本技术方案改进后的有益效果为：固定锥形齿盘与锥形齿轮的啮合关系，能有效提高对连接螺杆传动的稳定性和效率，进而方便后续对不同尺寸新能源汽车滤波器进行限位的稳定性。
28.本技术方案改进所要解决的技术问题为：装置在对滤波装置进行限位时，其限位的精准度存在不足。
29.为实现以上目的，本发明创造改进后采用的技术方案：所述连接螺杆与支撑滑板相适配，且所述支撑装置通过连接螺杆与支撑滑板相适配进而螺纹滑动卡接在限位卡架的底端面。
30.本技术方案改进后的有益效果为：连接螺杆与支撑滑板的螺纹连接，既能方便使
用者后续对新能源汽车滤波器安装时的限位空间进行调节，螺纹连接的关系能有效提高限位的精准度。
附图说明
31.图1为本发明主体爆炸图。
32.图2为本发明主体装配图。
33.图3为本发明限位装置爆炸图。
34.图4为本发明限位装置装配图。
35.图5为本发明导向装置结构示意图。
36.图6为本发明支撑装置结构示意图。
37.图中所述文字标注标识为：1、限位装置；2、导向装置；3、支撑装置；4、安装支板；5、新能源汽车滤波器；11、导向滑槽；12、锥形齿轮；13、固定锥形齿盘；14、连接转盘；15、连接螺杆；16、连接风机；17、固定滑槽；18、限位卡架；21、弹簧卡环；22、导向滑块；23、固定底板；24、散热叶板；25、连接支脚；31、导热叶片；32、连接弹簧；33、支撑滑板；34、固定卡座；35、导向滑座。
具体实施方式
38.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
39.实施例1：
40.如图1
‑
2所示，一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4，在进行安装时，使用者可将限位装置1正对新能源汽车滤波器5，随后将新能源汽车滤波器5定位到两组导向装置2之间，此时导向装置2能向内部弹性收缩，同时导向装置2底部的连接支脚25能对新能源汽车滤波器5进行限位，随后使用者可根据需求旋拧连接转盘14，当连接转盘14进行转动时，连接转盘14能带动固定锥形齿盘13进行转动，同时当固定锥形齿盘13进行转动时，固定锥形齿盘13能带动侧部的连接螺杆15进行同步转动，且由于连接螺杆15外部与支撑装置3进行螺纹连接，进而使得使用者可通过连接转盘14来回的调节支撑装置3的具体的位置，直至导热叶片31的后部与新能源汽车滤波器5完全夹紧贴合，进而完成安装操作，能有效提高装置的适应性能。
41.实施例2：
42.如图1
‑
3所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导
向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定安装有锥形齿轮12，在进行散热操作时，使用者可通过外部操控装置同时启动四组连接风机16，此时连接风机16能进行高速转动，进而对限位卡架18的底部进行鼓风散热，同时固定底板23与导向滑座35的后部均与新能源汽车滤波器5的外部进行抵押使得，导向装置2与新能源汽车滤波器5的外部均与新能源汽车滤波器5贴合，当新能源汽车滤波器5产生大量的热量时，热量能通过热传递直接导向固定底板23和导向滑座35外部，同时固定底板23外部的散热叶板24和导向滑座35外部的导热叶片31能与连接风机16配合，最大传动的提高对新能源汽车滤波器5进行散热的效率。
43.实施例3：
44.如图1
‑
4所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定安装有锥形齿轮12所述导向装置2包括弹簧卡环21、导向滑块22、固定底板23、散热叶板24和连接支脚25，所述固定底板23的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板24，且位于所述固定底板23的上端面中心处固定连接有导向滑块22，所述导向滑块22的前端面中心处固定连接有弹簧卡环21，所述固定底板23的下端面对称固定连接有连接支脚25，连接支脚25能对新能源汽车滤波器5的底部进行稳定的限位，同时弹簧卡环21能为固定底板23提供足够的弹力，使得固定底板23的内部能始终与新能源汽车滤波器5的内部贴合，从而方便后续适应不同型号的新能源汽车滤波器5，同时也提高了装置对新能源汽车滤波器5进行限位的稳定性。
45.实施例4：
46.如图1
‑
5所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导
向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定安装有锥形齿轮12所述导向装置2包括弹簧卡环21、导向滑块22、固定底板23、散热叶板24和连接支脚25，所述固定底板23的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板24，且位于所述固定底板23的上端面中心处固定连接有导向滑块22，所述导向滑块22的前端面中心处固定连接有弹簧卡环21，所述固定底板23的下端面对称固定连接有连接支脚25。所述支撑装置3包括导热叶片31、连接弹簧32、支撑滑板33、固定卡座34和导向滑座35，所述支撑滑板33的上端面固定安装有固定卡座34，且位于所述固定卡座34的上端面对称滑动卡接有导向滑座35，两组所述导向滑座35之间通过连接弹簧32进行弹性固定连接，且所述导向滑座35的上端面均匀等距固定连接有导热叶片31，两组导向滑座35能在固定卡座34的内部进行滑动卡接，同时两组导向滑座35之间能通过连接弹簧32进行弹性连接，使得两组导向滑座35具有足够的限位空间，从而方便后续导向装置2对新能源汽车滤波器5的限位夹持，提高了装置的适应性能。
47.实施例5：
48.如图1
‑
6所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定安装有锥形齿轮12所述导向装置2包括弹簧卡环21、导向滑块22、固定底板23、散热叶板24和连接支脚25，所述固定底板23的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板24，且位于所述固定底板23的上端面中心处固定连接有导向滑块22，所述导向滑块22的前端面中心处固定连接有弹簧卡环21，所述固定底板23的下端面对称固定连接有连接支脚25。所述支撑装置3包括导热叶片31、连接弹簧32、支撑滑板33、固定卡座34和导向滑座35，所述支撑滑板33的上端面固定安装有固定卡座34，且位于所述固定卡座34的上端面对称滑动卡接有导向滑座35，两组所述导向滑座35之间通过连接弹簧32进行弹性固定连接，且所述导向滑座35的上端面均匀等距固定连接有导热叶片31。所述固定滑槽17的内端面中心处固定连接有支撑轴，且位于所述导向滑块22的内端面贯通内外开设有支撑导槽，所述支撑导槽与弹簧卡环21相正对，支撑轴与弹簧卡环21正对，能方便后续弹簧卡环21能快速稳定的定位到
固定滑槽17的内部，同时支撑槽和支撑轴能为导向滑块22提供足够的限位基础，从而提高后续导向装置2对新能源汽车滤波器5进行限位的稳定性，也提高了对新能源汽车滤波器5的防护性。
49.实施例6：
50.如图1
‑
6所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定安装有锥形齿轮12所述导向装置2包括弹簧卡环21、导向滑块22、固定底板23、散热叶板24和连接支脚25，所述固定底板23的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板24，且位于所述固定底板23的上端面中心处固定连接有导向滑块22，所述导向滑块22的前端面中心处固定连接有弹簧卡环21，所述固定底板23的下端面对称固定连接有连接支脚25。所述支撑装置3包括导热叶片31、连接弹簧32、支撑滑板33、固定卡座34和导向滑座35，所述支撑滑板33的上端面固定安装有固定卡座34，且位于所述固定卡座34的上端面对称滑动卡接有导向滑座35，两组所述导向滑座35之间通过连接弹簧32进行弹性固定连接，且所述导向滑座35的上端面均匀等距固定连接有导热叶片31。所述固定滑槽17的内端面中心处固定连接有支撑轴，且位于所述导向滑块22的内端面贯通内外开设有支撑导槽，所述支撑导槽与弹簧卡环21相正对。所述支撑导槽与支撑轴相适配，且所述导向装置2通过支撑导槽与支撑轴相适配进而滑动卡接在固定滑槽17的内端面，支撑轴与支撑导槽的双重限位，能有效提高导向装置2位移的稳定性，进而提高对新能源汽车滤波器5进行限位安装的稳定性。
51.实施例7：
52.如图1
‑
6所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定
安装有锥形齿轮12所述导向装置2包括弹簧卡环21、导向滑块22、固定底板23、散热叶板24和连接支脚25，所述固定底板23的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板24，且位于所述固定底板23的上端面中心处固定连接有导向滑块22，所述导向滑块22的前端面中心处固定连接有弹簧卡环21，所述固定底板23的下端面对称固定连接有连接支脚25。所述支撑装置3包括导热叶片31、连接弹簧32、支撑滑板33、固定卡座34和导向滑座35，所述支撑滑板33的上端面固定安装有固定卡座34，且位于所述固定卡座34的上端面对称滑动卡接有导向滑座35，两组所述导向滑座35之间通过连接弹簧32进行弹性固定连接，且所述导向滑座35的上端面均匀等距固定连接有导热叶片31。所述锥形齿轮12与固定锥形齿盘13进行啮合转动连接，且所述固定锥形齿盘13通过连接转盘14进而转动卡接在限位卡架18的内端面，固定锥形齿盘13与锥形齿轮12的啮合关系，能有效提高对连接螺杆15传动的稳定性和效率，进而方便后续对不同尺寸新能源汽车滤波器5进行限位的稳定性。
53.实施例8：
54.如图1
‑
6所示，作为上述实施例的进一步优化方案：一种基于sic模块用新能源电动汽车能耗滤波装置，包括限位装置1、导向装置2、支撑装置3、安装支板4和新能源汽车滤波器5，所述限位装置1的下端面对称螺纹滑动卡接有用于限位的支撑装置3，且位于所述限位装置1的下端面以导向装置2为轴线对称弹性滑动卡接有用于限位的导向装置2，所述新能源汽车滤波器5的下端面对称固定连接有用于连接的安装支板4。所述限位装置1包括导向滑槽11、锥形齿轮12、固定锥形齿盘13、连接转盘14、连接螺杆15、连接风机16、固定滑槽17和限位卡架18，所述限位卡架18的下端面对称开设有用于定位的固定滑槽17，且位于所述限位卡架18的下端面以固定滑槽17为轴线对称开设有导向滑槽11，所述限位卡架18的内端面转动卡接有用于传动的固定锥形齿盘13，且位于所述固定锥形齿盘13的上端面中心处固定连接有连接转盘14，所述限位卡架18的上端面对称固定卡接有两组连接风机16，所述限位卡架18的内端面转动卡接有连接螺杆15，且位于所述连接螺杆15的前端面中心处固定安装有锥形齿轮12所述导向装置2包括弹簧卡环21、导向滑块22、固定底板23、散热叶板24和连接支脚25，所述固定底板23的后端面均匀等距固定连接有用于散热的散热叶板24，且位于所述固定底板23的上端面中心处固定连接有导向滑块22，所述导向滑块22的前端面中心处固定连接有弹簧卡环21，所述固定底板23的下端面对称固定连接有连接支脚25。所述支撑装置3包括导热叶片31、连接弹簧32、支撑滑板33、固定卡座34和导向滑座35，所述支撑滑板33的上端面固定安装有固定卡座34，且位于所述固定卡座34的上端面对称滑动卡接有导向滑座35，两组所述导向滑座35之间通过连接弹簧32进行弹性固定连接，且所述导向滑座35的上端面均匀等距固定连接有导热叶片31。所述连接螺杆15与支撑滑板33相适配，且所述支撑装置3通过连接螺杆15与支撑滑板33相适配进而螺纹滑动卡接在限位卡架18的底端面，连接螺杆15与支撑滑板33的螺纹连接，既能方便使用者后续对新能源汽车滤波器5安装时的限位空间进行调节，螺纹连接的关系能有效提高限位的精准度。
55.本发明的工作原理：在进行安装时，使用者可将限位装置1正对新能源汽车滤波器5，随后将新能源汽车滤波器5定位到两组导向装置2之间，此时导向装置2能向内部弹性收缩，同时导向装置2底部的连接支脚25能对新能源汽车滤波器5进行限位，随后使用者可根据需求旋拧连接转盘14，当连接转盘14进行转动时，连接转盘14能带动固定锥形齿盘13进行转动，同时当固定锥形齿盘13进行转动时，固定锥形齿盘13能带动侧部的连接螺杆15进
行同步转动，且由于连接螺杆15外部与支撑装置3进行螺纹连接，进而使得使用者可通过连接转盘14来回的调节支撑装置3的具体的位置，直至导热叶片31的后部与新能源汽车滤波器5完全夹紧贴合，进而完成安装操作，能有效提高装置的适应性能，在进行散热操作时，使用者可通过外部操控装置同时启动四组连接风机16，此时连接风机16能进行高速转动，进而对限位卡架18的底部进行鼓风散热，同时固定底板23与导向滑座35的后部均与新能源汽车滤波器5的外部进行抵押使得，导向装置2与新能源汽车滤波器5的外部均与新能源汽车滤波器5贴合，当新能源汽车滤波器5产生大量的热量时，热量能通过热传递直接导向固定底板23和导向滑座35外部，同时固定底板23外部的散热叶板24和导向滑座35外部的导热叶片31能与连接风机16配合，最大传动的提高对新能源汽车滤波器5进行散热的效率。
56.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。