一种动车组救援联挂实训装置的制作方法

1.本发明涉及动车模拟培训技术领域，具体涉及一种动车组救援联挂实训装置。


背景技术：

2.截止2020年底，中国铁路共配属动车组3260列，有39种车型，列车总量大，车型种类多。因此，各铁路局对具备动车组列车检修维护技能的人员需求缺口巨大，需要大量招聘新人或者转岗人员进行动车组维护检修技术培训，存在培训量大、培训车型多的问题。
3.动车组救援联挂作业流程作为动车组列车检修维护人员必备的一项专业技能，其常规培训业务包含动车组重联、动车组救援动车组和机车救援动车组。但是，现有的动车组救援联挂实训装置，只能培训单一车型的单一培训业务，培训效率低。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种动车组救援联挂实训装置，以解决现有技术中的只能培训单一车型的单一培训业务、培训效率低的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种动车组救援联挂实训装置，包括：轨道平台，水平安装于地面；救援模拟车，滚动放置于所述轨道平台且可沿水平方向前后移动；动车组模拟车，水平安装于地面，与所述救援模拟车正对且位于所述轨道平台的水平中心线上；及控制台，安装于所述轨道平台一侧的地面，用于控制联挂作业；其中，所述救援模拟车一端安装有第一自动车钩、另一端安装有机车车钩；所述救援模拟车锁止时，可在水平面内双向旋转180
°
以切换所述第一自动车钩或机车车钩与所述动车组模拟车实现联挂。
6.在本技术公开的一个实施例中，所述轨道平台包括底座及两条平行的钢轨；所述底座固定设于地面；所述钢轨通过弹条轨道扣件固定安装在所述底座上。
7.在本技术公开的一个实施例中，所述救援模拟车包括车架、旋转平台及带开闭机构的第一模拟头罩；所述车架通过转动连接于其底部的两个模拟轮对与所述钢轨滚动连接；所述旋转平台转动设于所述车架上；所述第一模拟头罩固定安装于所述旋转平台顶部的一侧，所述第一自动车钩安装于所述第一模拟头罩内；所述机车车钩固定安装于所述旋转平台顶部的另一侧。
8.在本技术公开的一个实施例中，所述车架的底部吊装有与所述控制台电性连接的驱动电机；
所述驱动电机具有锁止功能且与其中一个模拟轮对的车轴通过链传动相连接。
9.在本技术公开的一个实施例中，所述车架的顶部中心设有芯轴；所述旋转平台底部中心设有与所述芯轴相连接的轴套。
10.在本技术公开的一个实施例中，所述车架的顶部设有支撑平板；所述旋转平台底部至少设有三个绕所述轴套圆周均匀分布的滚轮；所述滚轮与所述支撑平板滚动接触。
11.在本技术公开的一个实施例中，所述车架的顶部一角设有带锁孔的梯形台；所述旋转平台呈矩形结构、其一对角线的两端外侧分别设有锁杆；所述锁杆通过上下滑动可插入所述梯形台的锁孔内构成锁止机构。
12.在本技术公开的一个实施例中，所述第一自动车钩通过第一车钩安装框架可拆卸地安装于所述第一模拟头罩内；所述机车车钩通过机车车钩安装框架固定安装于所述旋转平台顶部的另一侧。
13.在本技术公开的一个实施例中，所述动车组模拟车包括第二自动车钩及带开闭机构的第二模拟头罩；所述第二自动车钩通过第二车钩安装框架可拆卸地安装于所述第二模拟头罩内。
14.在本技术公开的一个实施例中，所述救援模拟车还包括过渡车钩；所述过渡车钩一端与所述机车车钩相连接、另一端在联挂时与所述第二自动车钩相连接。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、通过救援模拟车在水平面内双向旋转180
°
，可以切换第一自动车钩或机车车钩，从而模拟动车组与动车组重联、动车组救援动车组、机车救援动车组作业流程，克服传统实训装置模拟培训车型和培训业务单一的问题；2、通过锁止机构，在旋转平台双向旋转180
°
后能够确保救援模拟车的第一自动车钩或机车车钩与动车组模拟车快速对准，从而提高联挂作业培训效率；3、救援模拟车的第一自动车钩与动车组模拟车的第二自动车钩均采用框架式安装结构，针对不同车型，可以通过更换第一、二车钩安装框架可安装不同型号的第一、二自动车钩，从而覆盖更多的车型培训需求，克服传统实训装置模拟培训车型固定的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明的立体结构示意图；图2为本发明的右视结构示意图；图3为本发明另一角度下的立体结构示意图；图4为图1中局部a放大结构示意图；图5为车架的立体结构示意图；图6为车架另一角度下的立体结构示意图；
图7为旋转平台与安装于其上的附属零部件（第一模拟头罩关闭时）的立体结构示意图；图8为图7另一角度下的立体结构示意图；图9为旋转平台与安装于其上的附属零部件（隐藏第一模拟头罩后）的立体结构示意图；图10为动车组模拟车（隐藏第二模拟头罩后）的立体结构示意图。
18.附图标记说明如下：100、轨道平台，110、底座，120、钢轨；200、救援模拟车，210、第一自动车钩，220、机车车钩，230、车架，231、芯轴，232、支撑平板，233、梯形台，240、旋转平台，241、轴套，242、滚轮，243、锁杆，250、第一模拟头罩，260、模拟轮对，270、驱动电机，280、第一车钩安装框架，290、机车车钩安装框架；300、动车组模拟车，310、第二自动车钩，320、第二模拟头罩，330、第二车钩安装框架。
具体实施方式
19.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了
简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。
25.下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
26.实施例一：参见图1～图10所示，本发明提供了一种动车组救援联挂实训装置，包括：轨道平台100，水平安装于地面；救援模拟车200，滚动放置于轨道平台100且可沿水平方向前后移动；动车组模拟车300，水平安装于地面，与救援模拟车200正对且位于轨道平台100的水平中心线上；及控制台（图中未示出），安装于轨道平台100一侧的地面，用于控制联挂作业；其中，救援模拟车200一端安装有第一自动车钩210、另一端安装有机车车钩220；救援模拟车200锁止（即不沿水平方向移动）时，可在水平面内双向旋转180
°
以切换第一自动车钩210或机车车钩220与动车组模拟车300实现联挂。
27.实训时，动车组模拟车300作为被救援的对象固定不动以模拟在野外铁轨上发生故障而停运的状态，通过控制台控制救援模拟车200沿水平方向朝着动车组模拟车300移动，达到预定位置停止，并将第一自动车钩210伸出与动车组模拟车300联挂，实现
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动车组重联”和“动车组救援动车组”的模拟培训作业流程；然后断开连接第一自动车钩210与动车组模拟车300的联挂，通过控制台控制救援模拟车200沿水平方向移动以远离动车组模拟车300，接着将救援模拟车200锁定，并使其在水平面内旋转180
°
以切换机车车钩220朝向动车组模拟车300，再重复上述过程以使得机车车钩220与动车组模拟车300联挂，实现机车救援动车组的模拟培训作业流程。即通过救援模拟车200在水平面内双向旋转180
°
，可以切换第一自动车钩210或机车车钩220，从而模拟动车组与动车组重联、动车组救援动车组、机车救援动车组作业流程，克服传统实训装置模拟培训车型和培训业务单一的问题。
28.轨道平台100包括底座110及两条平行的钢轨120，底座110固定设于地面，钢轨120通过弹条轨道扣件（图中未示出）固定安装在底座上。在本实施例中，两条钢轨120之间的距离即轨距为1435mm，此轨距为真实轨距，有利于提高模拟培训的真实性。
29.参见图1～图3所示，救援模拟车200包括车架230、旋转平台240及带开闭机构的第一模拟头罩250；车架230通过转动连接于其底部的两个模拟轮对260与钢轨120滚动连接；旋转平台240转动设于车架230上；第一模拟头罩250固定安装于旋转平台240顶部的一侧，第一自动车钩210安装于第一模拟头罩250内；机车车钩220固定安装于旋转平台240顶部的另一侧。
30.参见图5和图6所示，车架230的底部吊装有与控制台电性连接的驱动电机270，驱动电机270具有锁止功能且与其中一个模拟轮对260的车轴通过链传动（即链轮与链条组成的传动机构）相连接。通过控制台控制驱动电机270正反转，驱动电机270输出的动力以链传动的方式传递给模拟轮对260，使得车架230在钢轨120上滚动，从而驱动救援模拟车200相对于动车组模拟车300前进和后退。
31.车架230的顶部中心设有芯轴231，旋转平台240底部中心设有与芯轴231相连接的轴套241。芯轴231可由动力源（图中未示出）驱动以带动旋转平台240转动，或者，轴套241转动套设在芯轴231上，用手推动旋转平台240绕着芯轴231在车架230上转动，从而实现救援
模拟车200的双向180
°
旋转。
32.为了提高旋转平台240转动过程中的平稳性，车架230的顶部设有支撑平板232，旋转平台240底部至少设有三个绕轴套241圆周均匀分布的滚轮242，滚轮242与支撑平板232滚动接触。
33.参见图4和图5所示，车架230的顶部一角设有带锁孔的梯形台233；旋转平台240呈矩形结构、其一对角线的两端外侧分别设有锁杆243，锁杆243通过上下滑动可插入梯形台233的锁孔内构成锁止机构。通过锁止机构，在旋转平台240双向旋转180
°
后能够确保救援模拟车200的第一自动车钩210或机车车钩220与动车组模拟车300快速对准，从而提高联挂作业培训效率。
34.参见图9所示，第一自动车钩210通过第一车钩安装框架280可拆卸地安装于第一模拟头罩250内；机车车钩220通过机车车钩安装框架290固定安装于旋转平台240顶部的另一侧。
35.参见图1～图3和图10所示，动车组模拟车300包括第二自动车钩310及带开闭机构的第二模拟头罩320，第二自动车钩310通过第二车钩安装框架330可拆卸地安装于第二模拟头罩320内。
36.即救援模拟车200的第一自动车钩210与动车组模拟车300的第二自动车钩310均采用框架式安装结构，针对不同车型，可以通过更换第一、二车钩安装框架可安装不同型号的第一、二自动车钩，从而覆盖更多的车型培训需求，克服传统实训装置模拟培训车型固定的问题。
37.救援模拟车200还包括过渡车钩（图中未示出），过渡车钩一端与机车车钩220相连接、另一端在联挂时与第二自动车钩310相连接。具体地，过渡车钩主要由相互连接的arr车钩模块与10号车钩模块组成，arr车钩模块安装到机车车钩220端；在联挂时，10号车钩模块与动车组模拟车300的第二自动车钩310联挂。通过过渡车钩的作用，能够匹配不同车型，从而实现不同车型的联挂模拟培训。
38.综上所述，本发明设置的救援模拟车200可双向180
°
旋转，从而实现第一自动车钩210或机车车钩220与动车组模拟车300联挂的切换，并且第一自动车钩210与第二自动车钩310均采用框架式安装结构，能够通过更换安装框架的方式，安装不同型号的自动车钩，模拟动车组车钩与动车组车钩联挂、动车组车钩与机车车钩联挂等多种车型动车组联挂作业流程，实现单套设备覆盖多车型、多业务培训需求，培训效率高，培训成本低；同时，本实训装置采用平台化设计，易于安装，安全性高。
39.上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利的权利保护范围内。