一种新型行李箱铰链总成的制作方法

1.本实用新型涉及行李箱领域，特别涉及一种新型行李箱铰链总成。


背景技术：

2.目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车用户体验要求也越来越高；而汽车门铰链就在其中。
3.现有技术的行李箱铰链总成，在车身上装配时由于没有定位装置，因此主机厂装配时需要进行调整，耗费的时间较长。且随着汽车的结构越来越紧凑，相关附件的增加，调整的空间也越来越小，如何提高装配效率和合理使用空间成为设计的首要目标。因此，亟需一种新的行李箱铰链总成解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供一种新型行李箱铰链总成，占用空间小，节省了调整空间，增加了主副定位孔结构，便于安装。
5.为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型行李箱铰链总成，包括左铰链总成、右铰链总成，所述左铰链总成包括左安装支架，所述左安装支架通过螺栓与行李箱连接，所述左安装支架上设置有左安装支架主孔和左安装支架副孔，所述螺栓穿设在左安装支架主孔和左安装支架副孔中，所述左安装支架通过铰接轴与左弯臂连接，所述左弯臂的内侧设置有限位块安装板，所述限位块安装板上开设有限位块安装孔，所述右铰链总成包括右安装支架，所述右安装支架通过螺栓与行李箱连接，所述右安装支架上设置有右安装支架主孔和右安装支架副孔，所述螺栓穿设在右安装支架主孔和右安装支架副孔中，所述右安装支架通过铰接轴与右弯臂连接，所述左安装支架和右安装支架上均设置有铰接轴安装孔，所述铰接轴穿设在铰接轴安装孔中，所述铰接轴上套设有铰接轴衬套，所述右弯臂上设置有阻尼器安装支架。
6.作为优选的技术方案：所述左安装支架为中间凸起的弯折型结构，所述左安装支架的第一凸起部的两侧对称设置有两个第一连接板，每个所述第一连接板上对称设置有两个左安装支架主孔，所述两个左安装支架主孔之间设置有一个左安装支架副孔。
7.作为优选的技术方案：所述右安装支架为中间凸起的弯折型结构，所述右安装支架的第二凸起部的两侧对称设置有两个第二连接板，每个所述第二连接板上对称设置有两个右安装支架主孔，所述两个右安装支架主孔之间设置有一个右安装支架副孔。
8.作为优选的技术方案：所述阻尼器安装支架的朝向阻尼器的一侧还设有阻尼器安装球头。
9.作为优选的技术方案：所述左弯臂和右弯臂上均设置有拉簧连接板，所述拉簧连接板上拉簧连接孔，拉簧连接孔中设置有拉簧连接衬套。
10.作为优选的技术方案：所述第一凸起部的下方设置有第一凹槽，所述铰接轴安装孔设在第一凹槽的槽壁上。
11.作为优选的技术方案：所述第二凸起部的下方设置有第二凹槽，所述铰接轴安装孔设在第二凹槽的槽壁上。
12.本实用新型的有益效果是：一种新型行李箱铰链总成，与传统结构相比：
13.1)左安装支架、左弯臂、限位块安装板、铰接轴形成的左铰接轴总成占用空间小，右安装支架、右弯臂、阻尼器安装支架形成的右铰接轴总成占用空间也较小，能够节省调整空间，左安装支架和右安装支架上的安装孔均采用主副安装孔的结构，能够快速定位，节省装配时间，直接在左安装支架和右安装支架上增加铰接轴安装孔，能够进一步节省空间，并且便于安装，提高安装效率；
14.2)优选的，左安装支架为中间凸起的弯折型结构，左安装支架的第一凸起部的两侧对称设置有两个第一连接板，每个第一连接板上对称设置有两个左安装支架主孔，两个左安装支架主孔之间设置有一个左安装支架副孔，进一步优选的，第一凸起部的下方设置有第一凹槽，第一凹槽用于定位左弯臂，先用左安装支架主孔的一个或两个孔进行定位，然后利用左安装支架副孔快速定位，即可完成左安装支架的定位；
15.3)优选的，右安装支架为中间凸起的弯折型结构，左安装支架的第二凸起部的两侧对称设置有两个第二连接板，每个第二连接板上对称设置有两个右安装支架主孔，两个右安装支架主孔之间设置有一个右安装支架副孔，进一步优选的，第二凸起部的下方设置有第一凹槽，第二凹槽用于定位右弯臂，先用右安装支架主孔的一个或两个孔进行定位，然后利用右安装支架副孔快速定位，即可完成右安装支架的定位；
16.4)优选的，阻尼器安装球头连接阻尼器更加灵活方便，并且安装方向可调；
17.5)优选的，拉簧连接板用于连接拉簧，与阻尼器配合可实现行李箱的平稳复位。
附图说明
18.图1为本实用新型的左铰链总成结构图；
19.图2为本实用新型的右铰链总成结构图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型进一步描述。
21.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
22.请参照图1
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2，一种新型行李箱铰链总成，包括左铰链总成1、右铰链总成2，所述左铰链总成1包括左安装支架101，所述左安装支架101通过螺栓3与行李箱连接，螺栓3采用点焊螺栓，所述左安装支架上101设置有左安装支架主孔1011和左安装支架副孔1012，所述螺栓3穿设在左安装支架主孔1011和左安装支架副孔1012中，所述左安装支架101通过铰接轴4与左弯臂102连接，所述左弯臂102的内侧设置有限位块安装板103，所述右铰链总成2包括右安装支架201，所述右安装支架201通过螺栓3与行李箱连接，所述右安装支架201上设置
有右安装支架主孔2011和右安装支架副孔2012，所述右安装支架201通过铰接轴4与右弯臂202连接，所述左安装支架101和右安装支架201上均设置有铰接轴安装孔6，所述铰接轴4穿设在铰接轴安装孔6中，所述铰接轴4上套设有铰接轴衬套5，所述右弯臂202上设置有阻尼器安装支架203，左安装支架101、左弯臂102、限位块安装板103、铰接轴4形成的左铰接轴总成1占用空间很小，右安装支架201、右弯臂202、阻尼器安装支架203形成的右铰接轴总成2占用空间也较小，能够节省调整空间，左安装支架101和右安装支架201上的安装孔均采用主副安装孔的结构，能够快速定位，节省装配时间，由于一般的安装支架上有四个对称的安装孔，实际装配时四个对称的安装孔很难定位，左安装支架副孔1012和右安装支架副孔2012可以能够为操作人员提供快速定位，提高装配效率，直接在左安装支架101和右安装支架201上增加铰接轴安装孔7，能够进一步节省空间，并且便于安装，提高安装效率。
23.如图1
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2所示，所述左安装支架101为中间凸起的弯折型结构，所述左安装支架101的第一凸起部1013的两侧对称设置有两个第一连接板1015，每个所述第一连接板1015上对称设置有至少两个左安装支架主孔1011，所述两个左安装支架主孔1011之间设置有一个左安装支架副孔1012，进一步的，第一凸起部1013的下方设置有第一凹槽1014，所述铰接轴安装孔6设在第一凹槽1014的槽壁上，第一凹槽1014用于定位左弯臂102，先用左安装支架主孔1011的一个或两个孔进行定位，然后利用左安装支架副孔1012快速定位，即可完成左安装支架101的定位，进一步的，两个左安装支架副孔1012错开设置，定位更快，结构简单易装配。
24.如图1
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2所示，所述右安装支架201为中间凸起的弯折型结构，所述右安装支架201的第二凸起部2013的两侧对称设置有两个第二连接板2015，每个所述第二连接板2015上对称设置有至少两个右安装支架主孔2011，所述两个右安装支架主孔2011之间设置有一个右安装支架副孔2012，进一步的，所述第二凸起部2013的下方设置有第二凹槽2014，所述铰接轴安装孔6设在第二凹槽2014的槽壁上，第二凹槽2014用于定位右弯臂202，先用右安装支架主孔2011的一个或两个孔进行定位，然后利用右安装支架副孔2012快速定位，即可完成右安装支架201的定位，进一步的，两个右安装支架副孔2012错开设置，定位更快，结构简单易装配。
25.如图1
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2所示，所述阻尼器安装支架203的朝向阻尼器的一侧还设有阻尼器安装球头7，阻尼器安装球头7连接阻尼器可以实现多方向连接，适用度更高，提升装配效率，阻尼器安装球头8通过焊接与阻尼器安装支架6相连，由于阻尼器的结构需根据设计选型，在图中并未标出。
26.如图1
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2所示，所述左弯臂102和右弯臂202上均设置有拉簧连接板8，所述拉簧连接板8上拉簧连接孔801，拉簧连接孔801中设置有拉簧连接衬套802，拉簧和阻尼器能够实现行李箱的平稳复位。
27.上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。