一种车辆拖车钩的制作方法

1.本实用新型涉及拖车钩技术领域，尤其涉及一种车辆拖车钩。


背景技术：

2.在如今工业繁荣的今天，拖车钩的应用非常广泛。通常拖车钩安装在车辆尾部，用于拖拽房车、游艇、沙滩摩托、储物箱等。在特种车辆上，拖车钩几乎是标配，经常拖拽一些较重的货物，且特种车辆路况较为恶劣，经常行驶在戈壁、沙漠、岩石等路面，故拖车钩安装结构的强度、可靠性就异常重要。目前大多数拖车钩直接用螺栓连接在牵引车车架大梁上，在拖拽较重拖车时，车架大梁自身将不足以承受拖车带来的冲击，从而导致拖车钩安装结构失效，损坏牵引车。
3.参见专利cn200620003751.x公开了“带拖车钩后踏板”，该方案采用连接板与拖车钩连接，连接板再通过螺栓连接主管，其中采用了大量的螺纹连接，然而在拖拽过程中必然会遇到震动，尤其是特种车辆在复杂的路况中运行，由于连接板受力面积较广，极容易出现螺栓松动的情况，那么为了保障该技术方案的拖车钩的有效性和安全性，则需要经常进行维修。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种强度高的车辆拖车钩。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种车辆拖车钩，包括加强钣金、连接件和拖车钩；所述连接件的一端与所述加强钣金连接，另一端与所述拖车钩连接；
6.所述连接件的两端之间用于穿设在车辆的车架大梁中。
7.进一步的，所述连接件为螺纹衬套；
8.所述螺纹衬套的首部与所述拖车钩连接，并且所述首部用于与车辆的车架大梁焊接；
9.所述螺纹衬套的尾部与所述加强钣金连接。
10.进一步的，所述螺纹衬套的尾部穿出所述加强钣金预设长度。
11.进一步的，所述螺纹衬套的螺纹有效深度大于或者等于40mm。
12.进一步的，所述加强钣金的厚度大于或者等于6mm。
13.进一步的，所述加强钣金包括固定主板和加固筋条，所述固定主板上开设有与螺纹衬套相适配的焊装孔，所述固定主板通过焊装孔与所述螺纹衬套的尾部焊接，所述固定主板两侧斜向外延伸形成加固筋条；
14.所述加固筋条远离所述固定主板的一端用于与车辆的车架主体焊接。
15.进一步的，所述拖车钩包括安装底座和钩头；
16.所述安装底座一端通过螺栓螺纹连接与所述螺纹衬套的首部螺纹连接，所述安装底座另一端设置有钩头。
17.本实用新型的有益效果在于：车辆拖车钩包括能够增强车架大梁强度的加强钣金和连接加强钣金与拖车钩的连接件，实际使用时，连接件穿设在车辆的车架大梁中；当牵引车辆在拖拽作业时，能够利用加强钣金来增强车架大梁的抗冲击能力，防止在拖拽过程中车架大梁变形，导致拖车钩安装结构失效损坏牵引车，增强了拖车钩的强度，从而提高了其使用过程中的有效性。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的一种车辆拖车钩结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例的一种车辆拖车钩的加强钣金结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例的一种车辆拖车钩的拖车钩结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例的一种车辆拖车钩的加强钣金与车架大梁连接结构示意图；
22.标号说明：
23.1、加强钣金；11、固定主板；111、焊装孔；12、加固筋条；2、连接件；3、拖车钩；31、安装底座；32、钩头。
具体实施方式
24.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
25.请参照图1至图4，一种车辆拖车钩，包括加强钣金1、连接件2和拖车钩3；所述连接件2的一端与所述加强钣金1连接，另一端与所述拖车钩3连接；
26.所述连接件2的两端之间用于穿设在车辆的车架大梁中。
27.本实用新型的工作原理如下：
28.将车辆拖车钩的连接件2穿设在车辆的车架大梁中；
29.将连接件2的一端与加强钣金1连接；
30.将连接件2的另一端与拖车钩3连接，由此就将拖车钩3安装到车辆上，能够通过拖车钩3进行拖车等作业。
31.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：车辆拖车钩包括能够增强车架大梁强度的加强钣金1和连接加强钣金1与拖车钩3的连接件2，实际使用时，连接件2穿设在车辆的车架大梁中；当牵引车辆在拖拽作业时，能够利用加强钣金1来增强车架大梁的抗冲击能力，防止在拖拽过程中车架大梁变形，导致拖车钩3安装结构失效损坏牵引车，增强了拖车钩3的强度，从而提高了其使用过程中的有效性。
32.进一步的，所述连接件2为螺纹衬套；
33.所述螺纹衬套的首部与所述拖车钩3连接，并且所述首部用于与车辆的车架大梁焊接；
34.所述螺纹衬套的尾部与所述加强钣金1连接。
35.由上述描述可知，通过螺纹衬套将加强钣金1、车架大梁与拖车钩3连接在一起，简化连接方式便于组装。
36.进一步的，所述螺纹衬套的尾部穿出所述加强钣金1预设长度。
37.由上述描述可知，通过将螺纹衬套的尾部穿出加强钣金1预设长度，能够提高螺纹衬套与加强钣金1支架连接的稳固性，进一步提高了拖车钩3的强度。
38.进一步的，所述螺纹衬套的螺纹有效深度大于或者等于40mm。
39.由上述描述可知，通过设置螺纹衬套的螺纹有效深度，能够保证牵引车在复杂路面行驶过程中所产生的振动不易使得拖车钩3从螺纹衬套中脱出，进一步保证了其可靠性。
40.进一步的，所述加强钣金1的厚度大于或者等于6mm。
41.由上述描述可知，设置加强钣金1的厚度满足预设的厚度要求能够确保牵引车通过拖车钩3在拖拽车辆时，加强钣金1的使用强度能够承受拖拽作业中所产生的冲击力，而不变形，进一步提高拖车钩的有效性。
42.进一步的，所述加强钣金1包括固定主板11和加固筋条12，所述固定主板11上开设有与螺纹衬套相适配的焊装孔111，所述固定主板11通过焊装孔111与所述螺纹衬套的尾部焊接，所述固定主板11两侧斜向外延伸形成加固筋条12；
43.所述加固筋条12远离所述固定主板11的一端用于与车辆的车架主体焊接。
44.由上述描述可知，固定主板11与螺纹衬套的尾部连接方式和加固筋条12与车辆的车架主体连接方式均采用焊接方式，能够减少整体拖车结构所采用的螺栓数量，从而减少在拖拽作业或行驶过程中产生的振动使螺栓松动的情况发生。
45.进一步的，所述拖车钩3包括安装底座31和钩头32；
46.所述安装底座31一端通过螺栓螺纹连接与所述螺纹衬套的首部螺纹连接，所述安装底座31另一端设置有钩头32。
47.由上述描述可知，拖车钩3是通过螺纹连接的方式安装在车架大梁上，这样能够便于根据实际情况更换适合的拖车钩3来连接被拖车辆。
48.实施例一
49.请参照图1和图4所示，一种车辆拖车钩，包括加强钣金1、连接件2和拖车钩3；所述连接件2的一端与所述加强钣金1连接，另一端与所述拖车钩3连接；所述连接件2的两端之间用于穿设在车辆的车架大梁中所述连接件2为螺纹衬套；所述螺纹衬套的首部与所述拖车钩3连接，并且所述首部用于与车辆的车架大梁焊接；所述螺纹衬套的尾部与所述加强钣金1连接；所述螺纹衬套的尾部穿出所述加强钣金1预设长度；所述螺纹衬套的螺纹有效深度大于或者等于40mm；所述加强钣金1的厚度大于或者等于6mm。
50.其中，螺纹衬套可以是盲孔螺纹衬套或者是通孔螺纹衬套。
51.请参照图1和图2所示，所述加强钣金1包括固定主板11和加固筋条12，所述固定主板11上开设有与螺纹衬套相适配的焊装孔111，所述固定主板11通过焊装孔111与所述螺纹衬套的尾部焊接，所述固定主板11两侧斜向外延伸形成加固筋条12；所述加固筋条12远离所述固定主板11的一端用于与车辆的车架主体焊接；
52.其中，包括多个螺纹衬套，本实施例中为4个，4个螺纹衬套均匀布置在车辆大梁的中部，相应地，在固定主板11上设有4个与4个螺纹衬套一一对应的焊装孔111。
53.其中，固定主板11与车辆的车架大梁之间边缘处可以通过焊接的方式连接在一起；这样能够进一步提升固定主板11与车架大梁的安装可靠性。
54.请参照图3所示，所述拖车钩3包括安装底座31和钩头32，所述安装底座31一端通过螺栓螺纹连接螺纹衬套安装在所述车架大梁的另一端，所述安装底座31另一端设置有钩
头32。
55.其中，钩头32可以是眼型环钩、球形拖车钩、脱钩器；这样在现场连接被拖车时可以根据实际情况选用适合的拖车钩3来拖住被拖车辆。
56.综上所述，本实用新型提供一种车辆拖车钩，通过加强钣金能够加强车辆的车架大梁的强度，使得车辆的车架大梁在拖拽作业中能够承受住行驶在复杂路面所产生的冲击力以及牵引车的加速或者减速中与被拖车辆之间所产生的碰撞，防止在拖拽过程中车辆的车架大梁变形，导致拖车钩安装结构失效损坏牵引车。同时车辆拖车钩以最大程度减少螺栓的使用数量，能够减少牵引车在拖拽作业或行驶过程中产生的振动使螺栓松动的情况发生。
57.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。