1.本实用新型涉及三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车二级减震悬挂结构。
背景技术：
2.三轮车由于其出色的载货性能以及其极高的性价比深受广大群众喜爱，现有三轮车的动力安装，通常是通过将动力直接固定到发动机悬挂上，然后直接连接在车架上，这种使得当三轮车在经过路况较差路段时颠簸感强，体验差，且减少使用寿命，而好的减震装置价格昂贵，造价成本高。
技术实现要素：
3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种三轮车二级减震悬挂结构，以提减震效果，降低生产成本。
4.为达到上述目的，本实用新型提供了：一种三轮车二级减震悬挂结构，包括用于将发动机连接在车架上的托架，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架位于发动机前端，所述第二托架位于发动机后端；对应在发动机的前端固定连接有第一连接板，在发动机后端连接有第二连接板，第一连接板和第二连接板分别通过一级减震装置对应连接在第一托架和第二托架上；在第一托架和第二托架的两端上分别连接有二级减震装置，所述二级减震装置连接在车架上。
5.进一步地，所述一级减震装置包括第一减震胶垫，所述第一减震胶垫包括两端金属端和中部的弹性缓冲部，在两端金属端上分别连接有螺杆。
6.进一步地，其中一金属端上连接有一限位倒钩，所述限位倒钩与托架边沿贴合限位。
7.进一步地，所述二级减震装置包括中部的第二减震胶垫以及在第二减震胶垫两端连接的减震套，所述第二减震胶垫包括两端的金属垫和中部的弹性部件，所述弹性部件表面为波浪状起伏面。
8.本实用新型的有益效果体现在：本实用新型在结构上通过在发动与托架的连接处设置一级的减震装置在托架与车架的连接位置设置二级的减震装置，确保了发动机的减震性能，尤其是三轮车发动机转速高的减震效果，避免了发动直接与托架，托架直接与车架连接的碰撞，有效降低了发动机的震动传递到车架上，消除共振、降低震动噪音，并提高发动机以及车架的使用寿命；且一级减震装置和二级减震装置均使用减震胶垫实现，结构简单、紧凑，安装便捷，成本低。
附图说明
9.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例
绘制。
10.图1为本实用新型一实施例提供的二级减震悬挂结构的主视结构图；
11.图2为图1所示的二级减震悬挂结构的左视图；
12.图3为图1所示的二级减震悬挂结构装置的俯视图；
13.图4为本实用新型中二级减震装置的结构示意图。
14.附图中，第一托架1、第二托架1
‑
1、第一连接板2、第二连接板2
‑
1、第一减震胶垫3、限位倒钩31、第二减震胶垫4、减震套41、金属垫42、弹性部件43。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
16.需要注意的是，本文所使用的术语“前端”、“后端”以及类似的表述只是为了说明的目的，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
17.如图1所示，本实用新型的一实施例为：一种三轮车二级减震悬挂结构，包括用于将发动机连接在车架上的托架，所述托架包括第一托架1和第二托架1
‑
1，所述第一托架1位于发动机前端，所述第二托架1
‑
1位于发动机后端；对应在发动机的前端固定连接有第一连接板2，在发动机后端连接有第二连接板2
‑
1，第一连接板2和第二连接板2
‑
1分别通过一级减震装置对应连接在第一托架1和第二托架1
‑
1上；在第一托架1和第二托架1
‑
1的两端上分别连接有二级减震装置，所述二级减震装置连接在车架上；通过在发动与托架的连接处设置一级的减震装置在托架与车架的连接位置设置二级的减震装置，确保了发动机的减震性能，尤其是三轮车发动机转速高的减震效果，避免了发动直接与托架，托架直接与车架连接的碰撞，提高了其使用寿命。
18.进一步地，所述一级减震装置包括第一减震胶垫3，所述第一减震胶垫3包括两端金属端和中部的弹性缓冲部，在两端金属端上分别连接有螺杆，通过减震胶垫的设置，一方面确保了减震效果，另一方面减震胶垫结构简单制作便捷，安装便捷，使得生产成本和装配成本低，进而使得整体的制造成本低。
19.进一步地，其中一金属端上连接有一限位倒钩31，所述限位倒钩31与托架边沿贴合限位，在装配时通过将带有限位倒钩31一端的减震胶垫置于下端，使得限位倒钩31与托架边沿贴合，使得在螺杆上安装螺母时减震胶垫不会摆动，提高了装配质量，使得装配更加便捷。
20.进一步地，所述二级减震装置包括中部的第二减震胶垫4以及在第二减震胶垫4两端连接的减震套41，所述第二减震胶垫4包括两端的金属垫42和中部的弹性部件43，所述弹性部件43表面为波浪状起伏面；在装配时，螺栓依次穿过减震套41、第二减震胶垫4、减震套41然后通过螺母锁紧，保证了托架与车架的连接，减震套41的使用提升了减震效果，而波浪状起伏面的设计提升了第二减震胶垫4的减震性能，且胶垫的形式结构简单，便于制作，成本低。
21.本实用新型的有益效果体现在：本实用新型在结构上通过在发动与托架的连接处
设置一级的减震装置在托架与车架的连接位置设置二级的减震装置，确保了发动机的减震性能，尤其是三轮车发动机转速高的减震效果，避免了发动直接与托架，托架直接与车架连接的碰撞，提高了其使用寿命；且一级减震装置和二级减震装置均使用减震胶垫实现，结构简单、紧凑，安装便捷，成本低。
22.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
技术特征：
1.一种三轮车二级减震悬挂结构，其特征在于：包括用于将发动机连接在车架上的托架，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架位于发动机前端，所述第二托架位于发动机后端；对应在发动机的前端固定连接有第一连接板，在发动机后端连接有第二连接板，第一连接板和第二连接板分别通过一级减震装置对应连接在第一托架和第二托架上；在第一托架和第二托架的两端上分别连接有二级减震装置，所述二级减震装置连接在车架上。2.根据权利要求1所述的一种三轮车二级减震悬挂结构，其特征在于：所述一级减震装置包括第一减震胶垫，所述第一减震胶垫包括两端金属端和中部的弹性缓冲部，在两端金属端上分别连接有螺杆。3.根据权利要求2所述的一种三轮车二级减震悬挂结构，其特征在于：其中一金属端上连接有一限位倒钩，所述限位倒钩与托架边沿贴合限位。4.根据权利要求1所述的一种三轮车二级减震悬挂结构，其特征在于：所述二级减震装置包括中部的第二减震胶垫以及在第二减震胶垫两端连接的减震套，所述第二减震胶垫包括两端的金属垫和中部的弹性部件，所述弹性部件表面为波浪状起伏面。
技术总结
本实用新型公开了一种三轮车二级减震悬挂结构，包括用于将发动机连接在车架上的托架，在托架中部具有用于连接发动机的一级减震，在托架两端连接有用于与车架连接的二级减震；通过发动与托架的连接处设置一级的减震装置在托架与车架的连接位置设置二级的减震装置，确保了发动机的减震性能，尤其是三轮车发动机转速高的减震效果，避免了发动直接与托架，托架直接与车架连接的碰撞，有效降低了发动机的震动传递到车架上，消除共振、降低震动噪音，并提高发动机以及车架的使用寿命；且一级减震装置和二级减震装置均使用减震胶垫实现，结构简单、紧凑，安装便捷，成本低。成本低。成本低。
技术研发人员：张利强 廖强
受保护的技术使用者：重庆申仑机械制造有限公司
技术研发日：2021.06.03
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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