一种动车组低压接地检测装置的制作方法

1.本实用新型属于动车组检测技术领域，尤其涉及一种动车组低压接地检测装置。


背景技术：

2.动车组dc110v低压对地将会对车辆电气设备造成潜在隐患，导致动车组安全系数降低。动车组低压对地仅在充电机内记录，产生对地后不会在司机显示屏进行提示；可通过监控软件进行实时观测或在调试过程中通过万用表测量方法来抽检验证车辆对地是否对地，对于不连续对地故障是很难发现和查找故障点，为了更有效的检查动车组的潜在隐患，亟待需要一种动车组低压接地检测装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为了解决上述的问题，而提出的一种动车组低压接地检测装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种动车组低压接地检测装置，包括机体，所述机体的顶部固定安装有声光报警器与提手，所述机体的侧壁上镶嵌安装有plc显示屏、电压表与总控按钮，所述机体的内部设有安装槽，所述机体的两侧外壁上分别通过导线连接有接地夹与检测夹。
5.作为上述技术方案的进一步描述：
6.所述声光报警器关于机体的纵向中心轴对称安装有两个。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述安装槽的内壁上固定安装有空气开关。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述安装槽的内部镶嵌安装有触控面板，所述触控面板的一侧设置有紧急急停按钮与静音按钮。
11.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中，该装置可有效代替人为抽检的方法，可有效防止人为疲劳和误差，导致试验结果不准确，并且此装置更加智能，可实时进行监控，并进行记录，并且此系统独立，不会与车辆其他设备干扰，通过此装置可快速、准确、快捷、智能分析和排查故障，从而保证动车组运营的安全可靠。
附图说明
13.图1为一种动车组接地基地检测装置的立体结构示意图。
14.图2为一种动车组低压接地检测装置的电路图。
15.图例说明：
16.1、声光报警器；2、空气开关；3、电压表；4、总控按钮；5、机体；6、紧急急停按钮；7、静音按钮；8、触控面板；9、plc显示屏；10、接地夹；11、安装槽；12、检测夹。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组低压接地检测装置，包括机体5，所述机体5的顶部固定安装有声光报警器1与提手，所述机体5的侧壁上镶嵌安装有plc显示屏9、电压表3与总控按钮4，所述机体5的内部设有安装槽11，所述机体5的两侧外壁上分别通过导线连接有接地夹10与检测夹12；
19.所述声光报警器1关于机体5的纵向中心轴对称安装有两个，所述安装槽11的内壁上固定安装有空气开关2，所述安装槽11的内部镶嵌安装有触控面板8，所述触控面板8的一侧设置有紧急急停按钮6与静音按钮7。
20.请参阅图1
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2，其具体实施方式为：测试正极或负极电压信号，地线采用黄绿色接地夹10进行连接地线，该装置可进行记录报出正接地故障或者负接地故障的次数和时间，并在产生故障时发出声光报警，来提示相关人员去发现故障，来帮助试验人员去排查故障，在按下静音按钮7后，可暂时取消报警时报出的声音，同时数据可进行记录和下载和删除，帮助试验人员进行分析判断故障。
21.工作原理：将该装置通过提手携带至工作区域处，在使用该装置时，测试正极或负极电压信号，地线采用黄绿色接地夹10进行连接地线，该装置可进行记录报出正接地故障或者负接地故障的次数和时间，并在产生故障时声光报警器1发出声光报警，来提示相关人员去发现故障，来帮助试验人员去排查故障，在按下静音按钮7后，可暂时取消报警时报出的声音，同时数据可进行记录和下载和删除，帮助试验人员进行分析判断故障，具体测试时，低压电压为dc110v，当未闭合启动开关时，检测装置内电压，此时电压表显示为0v；正常时的电压表的电压为u＝u电源/(r1 r3)r3，此时r2不起作用，此时电压大约为55v；此时的电压值传递给电压表进行显示，同时将电压信号传递给plc进行判断和记录此时电压是否符合对要求；当正负线同时对地时，因在车辆设置空气断路器，同时对地时，车辆空气断路器自动断开，在此过程中，检测装置内部是无法检测到电压，当正线对地时，地线相当于短接线，此时电阻r1和电阻r3先并联，在与r2进行串联，电压表测量的是r2的电压值，故电压表两端的电压为u正极＝u电源/(1/r1 1/r2 r3)r3此时的电压大约为72.5v，当负线对地时，电阻r2和r3并联，在与r1进行串联，电压表测量的是r2两端的电源，故电压表两端电压为u正极＝u电源
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u电源/(1/r3 1/r2 r1)r1此时的电压大约为25.5v，因此，正常时电压在25.5<电压<72.5范围内，表明此时线路内部没有接地，电容c1在线路中充放电的过程，起到了保护的作用，当电压＞75.5v或小于25.5v时表明车辆存在对低现象，此时的信息通过硬线传递给plc，plc进行判断，当出现超出电压上下限时，plc触发声光报警器1报警，同时记录报警的序号、时间、对地类别。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种动车组低压接地检测装置，包括机体(5)，其特征在于：所述机体(5)的顶部固定安装有声光报警器(1)与提手，所述机体(5)的侧壁上镶嵌安装有plc显示屏(9)、电压表(3)与总控按钮(4)，所述机体(5)的内部设有安装槽(11)，所述机体(5)的两侧外壁上分别通过导线连接有接地夹(10)与检测夹(12)。2.根据权利要求1所述的一种动车组低压接地检测装置，其特征在于，所述声光报警器(1)关于机体(5)的纵向中心轴对称安装有两个。3.根据权利要求1所述的一种动车组低压接地检测装置，其特征在于，所述安装槽(11)的内壁上固定安装有空气开关(2)。4.根据权利要求1所述的一种动车组低压接地检测装置，其特征在于，所述安装槽(11)的内部镶嵌安装有触控面板(8)，所述触控面板(8)的一侧设置有紧急急停按钮(6)与静音按钮(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组低压接地检测装置，属于动车组检测技术领域，包括机体，所述机体的顶部固定安装有声光报警器与提手，所述机体的侧壁上镶嵌安装有PLC显示屏、电压表与总控按钮，所述机体的内部设有安装槽，所述机体的两侧外壁上分别通过导线连接有接地夹与检测夹；本实用新型可有效代替人为抽检的方法，可有效防止人为疲劳和误差，导致试验结果不准确，并且此装置更加智能，可实时进行监控，并进行记录，并且此系统独立，不会与车辆其他设备干扰，通过此装置可快速、准确、快捷、智能分析和排查故障，从而保证动车组运营的安全可靠。靠。靠。


技术研发人员：金冲 罗昭强 韩东宁 姜雪飞 林伟东
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.07.05
技术公布日：2021/11/29