变速器传动机构的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，具体为变速器传动机构。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，在齿轮啮合工作时，齿轮的锯齿处之间相互摩擦，在长期工作时可能会造成齿轮的损坏；
3.现有的齿轮缺少相应的保护机构，使得齿轮的使用寿命大大下降，并且这种损坏是彻底的，需要整体更换齿轮，劳动量较大，成本较高，为此，我们提出变速器传动机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供变速器传动机构，以解决上述背景技术中提出的在齿轮啮合工作时，齿轮的锯齿处之间相互摩擦，在长期工作时可能会造成齿轮的损坏，现有的齿轮缺少相应的保护机构，使得齿轮的使用寿命大大下降，并且这种损坏是彻底的，需要整体更换齿轮，劳动量较大，成本较高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.变速器传动机构，包括:
7.整体机构，包括发动机驱动杆，所述发动机驱动杆外壁上固定连接有发动机齿轮，所述发动机齿轮啮合有档齿轮；
8.所述发动机齿轮上设置有防磨机构。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述防磨机构包括套接在所述发动机齿轮上的耐磨套，所述耐磨套设置在发动机齿轮的锯齿处。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述发动机齿轮两侧壁均开设有卡槽，所述耐磨套上穿设有固定杆，所述固定杆一端固定连接有转轴；
11.所述固定杆另一端转动连接有卡块。
12.作为本实用新型的进一步方案，位于所述固定杆上螺接有与耐磨套相抵接的固定环。
13.作为本实用新型的进一步方案，还包括加强机构，所述加强机构包括分别固定连接在所述发动机齿轮两侧壁上的加强条；
14.所述发动机驱动杆外壁上固定连接有连接板，位于所述连接板靠近发动机齿轮的一端固定连接有加强板，且所述加强板另一端与发动机齿轮固定连接；
15.所述加强板呈三角形形状。
16.作为本实用新型的进一步方案，所述加强条设置有八个，且八个所述加强条每四个一组等距分布在发动机齿轮侧壁上；
17.所述加强板设置有四个，且四个所述加强板沿发动机驱动杆外壁等距分布。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型通过在发动机齿轮的锯齿处加装有耐磨套，耐磨套可以避免发动机齿轮与档齿轮直接接触，防止发动机齿轮与档齿轮发生摩擦，延长发动机齿轮与档齿轮的使用寿命，减少成本的投入；其中在后期维护时，只需要维护耐磨套即可，通过转动转轴带动固定杆一端的卡块与卡槽非接触即可对耐磨套进行拆卸，不需要对整体齿轮组进行拆卸，操作简单，减少不必要的劳动量，便于提高效率；
20.本实用新型通过在发动机齿轮两侧壁上均固定连接有加强条，加强条可以增加发动机齿轮的结构强度，防止发动机齿轮在工作时发生形变，防止发动机齿轮发生断裂，可有效提高发动机齿轮的使用寿命，保证发动机齿轮的工作效率不受影响，其中通过连接板配合加强板与发动机齿轮固定连接，且加强板呈三角形形状，加强板可以提高发动机驱动杆与发动机齿轮连接处的强度，防止发动机齿轮根部产生弯曲应力，避免发动机齿轮发生断裂。
附图说明
21.图1为本实用新型的立体结构示意图；
22.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
23.图3为本实用新型中的卡槽示意图；
24.图4为本实用新型中的固定杆与卡块连接结构示意图。
25.图中：100、整体机构；101、发动机驱动杆；102、发动机齿轮；103、档齿轮；200、加强机构；201、加强条；202、连接板；203、加强板；300、防磨机构；301、耐磨套；302、卡槽；303、卡块；304、固定杆；305、转轴；306、固定环。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1：
28.请参阅图1、3、4，本实用新型提供一种技术方案：变速器传动机构，整体机构100，包括发动机驱动杆101，发动机驱动杆101外壁上固定连接有发动机齿轮102，发动机齿轮102啮合有档齿轮103；
29.发动机齿轮102上设置有防磨机构300，防磨机构300包括套接在发动机齿轮102上的耐磨套301，耐磨套301设置在发动机齿轮102的锯齿处，发动机齿轮102两侧壁均开设有卡槽302，耐磨套301上穿设有固定杆304，固定杆304一端固定连接有转轴305；固定杆304另一端转动连接有卡块303，位于固定杆304上螺接有与耐磨套301相抵接的固定环306。
30.具体的，在使用时，首先通过在发动机齿轮102的锯齿处加装有耐磨套301，耐磨套301可以避免发动机齿轮102与档齿轮103直接接触，防止发动机齿轮102与档齿轮103发生摩擦，延长发动机齿轮102与档齿轮103的使用寿命，减少成本的投入，其中在后期维护时，
只需要维护耐磨套301即可，在对耐磨套301进行拆卸时，使用者转动转轴305，转轴305带动固定杆304在耐磨套301上进行移动，待到固定杆304一端的卡块303从卡槽302内取出，即可解除对耐磨套301的固定，使用者再将耐磨套301从发动机齿轮102上取下即可，不需要对整体齿轮组进行拆卸，操作简单，减少不必要的劳动量，便于提高效率。
31.实施例2：
32.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：变速器传动机构，还包括加强机构200，加强机构200包括分别固定连接在发动机齿轮102两侧壁上的加强条201；
33.发动机驱动杆101外壁上固定连接有连接板202，位于连接板202靠近发动机齿轮102的一端固定连接有加强板203，且加强板203另一端与发动机齿轮102固定连接；加强板203呈三角形形状，加强条201设置有八个，且八个加强条201每四个一组等距分布在发动机齿轮102侧壁上；加强板203设置有四个，且四个加强板203沿发动机驱动杆101外壁等距分布。
34.具体的，在使用时，通过在发动机齿轮102两侧壁上均固定连接有加强条201，加强条201可以增加发动机齿轮102的结构强度，防止发动机齿轮102在工作时发生形变，防止发动机齿轮102发生断裂，可有效提高发动机齿轮102的使用寿命，保证发动机齿轮102的工作效率不受影响，其中通过连接板202配合加强板203与发动机齿轮102固定连接，并且加强板203呈三角形形状，加强板203可以提高发动机驱动杆101与发动机齿轮102连接处的强度，防止发动机齿轮102根部产生弯曲应力，避免发动机齿轮102发生断裂。
35.工作原理：对于本实用新型，在使用时，首先将耐磨套301安装到发动机齿轮102的锯齿处，在安装时，使用者将耐磨套301套接到发动机齿轮102的锯齿处，再转动转轴305，转轴305带动固定杆304在耐磨套301上进行移动，待到固定杆304一端转动连接的卡块303与发动机齿轮102上的卡槽302相卡接后，即可完成对耐磨套301的固定，通过在发动机齿轮102的锯齿处加装有耐磨套301，耐磨套301可以避免发动机齿轮102与档齿轮103直接接触，防止发动机齿轮102与档齿轮103发生摩擦，延长发动机齿轮102与档齿轮103的使用寿命，减少成本的投入，其中在后期维护时，只需要维护耐磨套301即可，在对耐磨套301进行拆卸时，使用者转动转轴305，转轴305带动固定杆304在耐磨套301上进行移动，待到固定杆304一端的卡块303从卡槽302内取出，即可解除对耐磨套301的固定，使用者再将耐磨套301从发动机齿轮102上取下即可，不需要对整体齿轮组进行拆卸，操作简单，减少不必要的劳动量，便于提高效率，最后通过在发动机齿轮102两侧壁上均固定连接有加强条201，加强条201可以增加发动机齿轮102的结构强度，防止发动机齿轮102在工作时发生形变，防止发动机齿轮102发生断裂，可有效提高发动机齿轮102的使用寿命，保证发动机齿轮102的工作效率不受影响，并且连接板202配合加强板203与发动机齿轮102固定连接，并且加强板203呈三角形形状，加强板203可以提高发动机驱动杆101与发动机齿轮102连接处的强度，防止发动机齿轮102根部产生弯曲应力，避免发动机齿轮102发生断裂。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。