一种可以被高速拖动的液压驱动桥的制作方法

1.本实用新型涉及机械制造技术领域，具体涉及一种可以被高速拖动的液压驱动桥。


背景技术：

2.重载车辆是搭载和运输大型物件的关键设备，它往往需要多个驱动轮，以提供足够的驱动力。液压驱动桥具备自动载荷匹配功能，无差速差力问题，被广泛应用于重载车辆领域。
3.目前，现有技术的液压驱动桥速度都低于30km/小时，通常都无法在高速公路上行驶，限制了重载车辆的工作效率。
4.由此可见，如何能够提高重载车辆的工作效率为本领域需解决的问题。


技术实现要素：

5.针对于现有重载车辆存在因为时速低而存在工作效率低的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可以被高速拖动的液压驱动桥，其在重载车辆高速行驶时，液压驱动桥可以自动工作在自由轮状态，很好地克服了现有技术所存在的技术问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型提供的一种可以被高速拖动的液压驱动桥，其为对称结构；包括桥主体，四轮辋组件；还包括制动组件，至少两组壳体组件，至少两组马达组件，至少两个大轴承和至少两个小轴承；所述壳体组件设置在桥主体外部并通过设置大轴承和小轴承相对桥主体进行可自由转动连接；所述马达组件与壳体进行驱动连接；所述壳体与四轮辋组件进行驱动连接；所述制动组件与壳体组件进行控制连接。
7.进一步地，所述壳体组件包括壳体，内油封，防尘圈，密封挡板和外油封；所述壳体与桥主体进行连接；所述内油封与大轴承进行密封设置；所述外油封与小轴承进行密封设置；所述防尘圈设置在外油封外侧的马达壳体上；所述密封挡板与防尘圈进行密封设置。
8.进一步地，所述四轮辋组件包括轮辋，轮辋螺栓与螺母；所述轮辋通过螺栓与螺母并以螺纹方式连接至壳体。
9.进一步地，所述马达组件包括马达芯子，马达回转体，马达挡环与马达固定螺钉；所述马达芯子与桥主体进行连接；所述马达芯子与马达回转体进行配合连接；所述马达挡环设置在桥主体上并约束马达芯子沿轴向移动；所述马达回转体与壳体通过马达固定螺钉进行连接。
10.进一步地，所述壳体与马达组件之间设有密封组件；所述密封组件包括油封及密封固定盖；所述油封与密封固定盖进行密封设置；所述密封固定盖与壳体组件进行固定连接。
11.进一步地，所述制动组件包括双气室制动缸、刹车附件和制动鼓；所述双气室制动缸与刹车附件进行驱动连接；所述刹车附件与制动鼓进行控制连接；所述制动鼓与壳体组件进行控制连接。
12.进一步地，所述桥主体上设有限位环；所述限位环设置在桥主体上并与桥主体配合连接；所述限位环与密封固定盖转动连接。
13.本实用新型提供的可以被高速拖动的液压驱动桥，其在重载车辆高速行驶时，液压驱动桥可以自动工作在自由轮状态，利用通用牵引车，可拖动重载车辆高速行驶，大大提高了重载车辆的工作效率。
附图说明
14.以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
15.图1为本可以被高速拖动的液压驱动桥的整体结构示意图。
16.下面为附图中的部件标注：
17.110.制动组件120.桥主体130.壳体组件140.密封组件150.锁紧螺母160.马达组件170.限位环180.四轮辋组件190.大轴承200小轴承111.双气室制动缸112.刹车附件113.螺钉114.制动鼓131.壳体132.内油封133.防尘圈134.密封挡板135.外油封141.固定螺钉142.油封143.密封固定盖161.马达芯子162.马达回转体163.马达挡环164.马达固定螺钉181.轮辋182.轮辋螺栓183.螺母
具体实施方式
18.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
19.针对于现有重载车辆因为时速低而存在工作效率低的技术问题，基于此技术问题，本方案提供了可以被高速拖动的液压驱动桥；在重载车辆高速行驶时，液压驱动桥可以自动工作在自由轮状态，利用牵引车，拖动重载车辆高速行驶。
20.本方案提供的可以被高速拖动的液压驱动桥，包括制动组件110，桥主体120，两组壳体组件130，两组密封组件140，两组马达组件160，四轮辋组件180，两个大轴承190，两个小轴承200。以桥主体为中心轴，两组壳体组件130，两组密封组件140，两组马达组件160，两个大轴承190，两个小轴承200沿桥主体对称设置。上述两组部件之间的结构方案均相同，下面均举例其中一组进行说明。
21.壳体组件130包括壳体131，内油封132，防尘圈133，密封挡板134和外油封135。
22.其中，壳体131通过设置大轴承190与小轴承200与桥主体120进行转动连接，通过大轴承190与小轴承200可使壳体131绕着桥主体120进行转动。
23.内油封132与大轴承190配合设置；外油封135与小轴承200进行配合设置；通过内油封132与外油封135对大轴承190和小轴承200在转动时起到密封作用。
24.防尘圈133设置在外油封135外侧的壳体131上，并再增设一层密封挡板134，防止外部灰尘的进入，从而导致壳体131在绕主桥体120转动时出现性能不稳定的问题。
25.四轮辋组件180为车轮的安装组件，其包括轮辋181，轮辋螺栓182与螺母183；其中，轮辋181通过轮辋螺栓182与螺母183连接至壳体；通过壳体131的转动来带动轮辋181的转动，进而带动轮胎的转动。
26.马达组件160为驱动整体结构转动的驱动组件；其包括马达芯子161，马达回转体162，马达挡环163与马达固定螺钉164。
27.马达芯子161通过花键与桥主体120进行连接；马达芯子161与马达回转体162进行配合连接，马达挡环163设置桥主体120上并约束马达芯子161沿轴向移动；最后通过将马达回转体162整体与马达壳体131进行连接，来带动壳体131的转动。
28.密封组件140包括固定螺钉141，油封142及密封固定盖143。密封固定盖143通过固定螺钉141与壳体131进行固定连接；油封142与密封固定盖143进行配合设置；由油封142及密封固定盖143组成的密封组件，用于马达组件160与壳体131之间进行传动时的密封。
29.制动组件110用于车辆的刹车；其包括双气室制动缸111、刹车附件112、螺钉113和制动鼓114。
30.其中，双气室制动缸111与刹车附件112进行驱动连接；当通入压缩空气到双气室制动缸111，可以推动刹车附件112。
31.刹车附件112与制动鼓114进行配合连接；双气室制动缸111推动刹车附件112贴近制动鼓114，使刹车附件112与制动鼓114内面发生摩擦。
32.制动鼓114通过螺钉113与壳体组件130进行配合连接，且制动鼓114在应用时随着壳体组件130进行转动；当刹车附件112与制动鼓114内面发生摩擦时，通过产生足够的摩擦力去降低制动鼓114的转速，进而去降低壳体组件130的转速，达到制动的效果。
33.这里制动组件110的具体构成方案为本领域技术人员所熟知，这里就不加以赘述。
34.限位环170设置在桥主体120上并与桥主体120配合连接并起到密封作用；通过调节锁紧螺母150可以调整轴承190和轴承200的轴向游隙；限位环170与密封固定盖143配合连接并起到密封作用。
35.下面说明其在具体应用时的工作过程：
36.驱动工况：当压力油从油口通过桥主体120内的油道进入马达芯子161时，马达回转体162带动壳体组件130绕桥主体120转动，进而带动轮辋组件180转动，从而通过轮辋组件180驱动车辆行驶。
37.拖动工况：当无压力油从油口通过油道进入马达芯子161时，马达回转体162无压力的驱动后与马达芯子161自动分离，处于自由轮状态，此时壳体组件130通过大轴承190与小轴承200可以自由绕桥主体120高速转动，从而实现被动拖动高速行驶的目的。
38.制动工况：当刹车系统工作时，双气室制动缸111通入压缩空气，刹车附件112动作与制动鼓114进行摩擦，进而降低壳体131以及轮辋181的转速，此时刹车功能启动。
39.由上述方案构成的可以被高速拖动的液压驱动桥，重载车辆高速行驶时，液压驱动桥可以在自由轮状态，利用通用牵引车，拖动重载车辆高速行驶；本方案结构简单，操作方便，可靠性高，大大提高了工作效率。
40.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。