用于交通工具测试的气候大厅的制作方法

1.本发明总体上涉及交通工具测试设施，尤其涉及以比常规交通工具测试大厅更低的成本提供可变气候条件、提高的安全性的气候大厅。


背景技术：

2.汽车行业面临许多挑战，其中新的运输方法、燃料和发动机类型的选择将改变未来处理运输需求的方式。早在九十年代，业界得出的结论是极端寒冷是交通工具的最大挑战，并且这一结论是过去30年来在冬季条件下交通工具测试稳步增长的背景。与在热条件下测试相比，在极端寒冷下开发和测试新产品是快速发现弱点和问题的更好方式。
3.由于产量增加以及汽车行业需要缩短模型开发过程中的从设计到投产的时间，对冬季测试可能性的需求不断增加。然而，当在北极气候条件下进行交通工具测试时，通常还需要在较温暖的气候条件下进行参考测量。因此，在已经在冬季条件下完成一系列室外测试之后，必须将交通工具运输到较温暖的气候地区，以便进行参考测试。这种运输既昂贵又耗时，并且还对全球环境具有负面影响。此外，对寒冷气候测试的需求日益增加，加上冬季逐年变短，导致对具有稳定和可控气候条件的高效试验场的需求急剧增加。
4.这已经导致在少数地方(主要是在北欧)正建造气候大厅。这些大厅全部是以常规方式，使用混凝土、钢材和金属片材建造的，这导致了尺寸限制，因为建造这些类型测试所需的大型大厅具有挑战性。此外，这种常规的大厅建造方式导致既关于壁又关于支撑屋顶所需的许多支撑杆的安全问题。这些杆也存在于交通工具测试区中，因此增加了碰撞的风险。这些大厅的生产也是非常昂贵的，由于经济原因，这降低了建造尺寸足以执行完整测试程序的大厅的机会。因此，需要为也实现受控气候的交通工具测试提供大厅的另一种解决方案。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述，本发明的目的是提供一种用于交通工具测试的气候大厅，该气候大厅与常规交通工具测试大厅相比提供了可变气候条件、通过降低碰撞风险而增加的安全性、以及较低的建造成本。
6.根据第一方面，本发明通过一种用于交通工具测试的气候大厅来实现。该气候大厅包括基础、通风设备、以及沿着该基础延伸并且密封地接合到该基础的柔性壁装置。通风设备被配置为在柔性壁装置内建立超压。超压导致柔性壁装置竖立以形成具有内部容积的大厅，该内部容积至少部分地由内侧壁部和天花板部限定，这些内侧壁部和天花板部由柔性壁装置形成。通风设备被进一步配置为在大厅内建立受控气候，从而形成气候大厅。气候大厅进一步至少包括被配置用于交通工具测试的内部地表面。内部地表面包括具有一个或多个环境特征的测试装置，该一个或多个环境特征来自以下组成的组：沥青、冰、雪、水、沙、砾石、石头、泥土、经设计的摩擦表面和轨道。
7.术语“受控气候”在此是指气候大厅内的空气温度和空气湿度可以被控制。空气温
度可以由加热元件(比如放热器)或冷却元件(比如冷却器、空调系统)或任何其他用于控制空气温度的构件来控制。类似地，空气湿度可以通过加湿器、除湿器或任何其他用于控制空气湿度的构件来控制。进一步，用于控制气候大厅内的气候的系统可以包括用于使大厅内空气循环的构件。该系统还可以包括用于空气置换的构件，比如新鲜空气入口和来自大厅的包含微量交通工具排气的空气的出口。用于气候控制和空气处理的系统本身对本领域技术人员而言是众所周知的。
8.术语“石头”在此是指包括任何形式的天然或人造石头的任何地表面。举例来说，术语“石头”包括岩石、峭壁和鹅卵石道路。
9.术语“经设计的摩擦表面”在此是指被设计成在交通工具与地表面之间提供特定摩擦的任何地表面。这包括被设计成具有例如高摩擦系数或低摩擦系数μ的表面。这可以进一步包括如下表面，在这些表面上摩擦系数在表面的不同段上是不同的，例如通过被分割，从而在交通工具的一侧提供高摩擦系数而在交通工具的另一侧提供低摩擦系数，这有时被称为分μ(split
‑
μ)状况。经设计的摩擦表面可以进一步包括沿着交通工具的传送方向具有交替摩擦系数的表面。一个示例是棋盘图案，其中不同的方块具有交替的高摩擦系数和低摩擦系数。仅作为示例给出的，具有高摩擦系数和低摩擦系数的地表面段可以是但绝不限于交替的沥青和经抛光的冰的组合。为了实现不同的地表面环境，气候大厅的内部地表面的至少一部分可以包括用于内部地表面的温度控制的系统。
10.通过如上所指定的用于交通工具测试的气候大厅，消除了对支撑天花板的支撑杆的需要。代替地，大厅被由通风设备建立和维持的超压支撑。因此，气候大厅可以被视为自支撑装置。结果是，与常规气候大厅相比，气候大厅中的安全水平显著提高，因为与这种杆发生意外碰撞的风险由此也被消除。进一步，本装置实现了关于气候大厅的尺寸和形状的更大灵活性。因此，通常限制常规气候大厅的构造的关于尺寸和设计的限制也被消除。换句话说，通过本装置，可以提供一种没有支撑杆的气候大厅，并且因此改善了安全性，关于尺寸和设计具有更大的灵活性，并且比常规气候大厅具有更低的构造成本。
11.气候大厅可以包括沿着这些内侧壁部的至少一部分布置的防护件系统(fender system)。
12.术语“防护件”在此是指被设计成在碰撞冲击时吸收来自交通工具的动能的任何单元、器件、和/或元件。举例来说，这种防护件可以填充有空气、软垫材料、或任何其他适合于通过能量吸收来软化冲击的材料。
13.防护件系统可以包括至少两个变形区，当从气候大厅内朝向柔性壁装置的方向看时，该至少两个变形区一个接一个地布置。
14.防护件系统可以与柔性壁装置的内侧壁部成一体，或者防护件系统可以是独立的单元。
15.该实施例的优点在于：假如驾驶员失去对交通工具的控制并且交通工具意外地行进偏离测试装置的轨道，从而朝向气候大厅的壁行进，则防护件系统将在冲击时吸收来自交通工具的动能，从而使交通工具减速，并且因此大大地降低对驾驶员的人身伤害以及对交通工具的损坏的风险。该实施例的另一优点在于：通过在交通工具到达气候大厅的壁之前使交通工具减速、优选地完全停止，这大大地降低了对气候大厅的壁的损坏的风险。因此，通过本装置，可以提供进一步改善安全性的气候大厅。
16.天花板部的至少一部分可以设置有加热箔。加热箔优选地布置成横跨天花板部的最上部。应当理解，由加热箔覆盖的区域可以局部地扩大。举例来说，加热箔可以在气候大厅的北侧比在南侧具有更大的表面延伸部。
17.术语“加热箔”在此是指能够保持其所布置于的表面处于限定温度和/或提高该表面的温度的任何单元、器件、和/或元件。举例来说，加热箔可以是但不限于加热膜、ptc(正温度系数)橡胶加热元件、或任何其他类型。
18.该实施例的优点在于：加热箔可以融化冰和/或雪，从而消除冬季期间气候大厅的屋顶上冰的形成和雪团块的积聚。如果不清除冰和/或雪，则可能会对气候大厅的构造产生负面影响。当气候大厅作为寒冷气候测试大厅运行时，这是尤其重要的。通过本装置，可以提供一种气候大厅，其中气候可以独立于室外气候设定，而气候大厅的构造不受屋顶上冰和/或雪团块的形成的影响。
19.柔性壁装置可以是包括内壁和外壁的双壁结构，并且其中，外壁的内壁部的至少一部分可以设置有加热箔。
20.术语“双壁结构”在此是指包括内壁和外壁的任何柔性壁装置，并且其中，内壁和外壁至少对于壁区域的主要部分而言彼此不物理接触。内壁和外壁可以沿着接合部彼此局部接触。在内壁与外壁之间是由通风设备供应的空气层，从而保持内壁和外壁基本上分离。空气层有助于气候大厅的几何成型，并且因此有助于整体坚固性。
21.以上文描述的方式，气候大厅内的空气和气候大厅外的空气被内壁与外壁之间的空气层分开。通过本装置，可以在室内与室外气候之间提供更好的隔离。
22.气候大厅内的内部地表面可以布置成与基础的上部齐平或高于基础的上部。
23.该实施例的优点在于：假如驾驶员失去对交通工具的控制并且交通工具意外地朝向气候大厅的壁行进，则交通工具可以行进穿过柔性壁装置，而没有在高冲击下与坚固基础碰撞的风险。通过本装置，对驾驶员的人身伤害以及对交通工具的损坏的风险被明显降低。
24.如邻近基础看到的，气候大厅外的外部地表面可以布置成低于基础的上部。
25.在气候大厅外的冬季气候的情况下，冰和/或雪可能聚集在气候大厅的外壁附近的外部地表面上。举例来说，雪可能沿着气候大厅的外壁从屋顶流下，并且积聚在邻近基础的外部地表面处。以上文描述的方式，可以利用除雪机沿着气候大厅的外壁执行雪清理，其中除雪机仅与基础发生接触，而不与柔性壁装置接触。以这种方式，消除了除雪机撕裂柔性壁装置的风险。
26.气候大厅可以包括照明装置，其中，该照明装置至少沿着气候大厅的内侧壁凹进气候大厅的内部地表面中。
27.安装在天花板中的常规照明装置可能仅在气候大厅中提供零散(patchy)的照明，并且还可能导致交通工具的驾驶员被不均匀的照明弄得炫目。进一步，常规灯柱将对驾驶员构成安全风险。上文提及的实施例的优点在于：来自凹进气候大厅的内部地表面中的装置的光可以照明气候大厅的内侧壁和天花板部。内侧壁和天花板部将充当光的漫射器。因此，与内侧壁和天花板部相结合的凹进式照明装置可以被视为提供气候大厅的间接照明。优选地，内侧壁和天花板部具有浅色的、例如白色的内表面。通过本装置，可以在气候大厅中提供更均匀的照明，并且可以消除光使交通工具驾驶员炫目的风险。
28.内部地表面可以进一步包括交通工具加速区段，该交通工具加速区段的长度是至少25米，更优选是至少75米，甚至更优选是至少150米。内部地表面可以进一步包括交通工具测试区段，该交通工具测试区段的长度是至少150米，更优选是至少400米，甚至更优选是至少800米。
29.经设计的摩擦表面可以布置在交通工具测试区段的内部地表面上。这种经设计的摩擦表面可以分成多个区段。该多个区段可以以数种不同的方式进行布置，例如，这些区段可以沿着气候大厅的长度线性地布置，或者这些区段可以横跨气候大厅的宽度布置在平行轨道中。
30.本发明的其他目标、特征和优点将从以下详细披露内容、从所附权利要求以及从附图中变得明显。
31.通常，除非本文另外明确定义，否则在权利要求中使用的所有术语应当根据它们在本技术领域中的普通含义来解释。除非另外明确陈述，对“一/一个/该[元件、器件、部件、构件、步骤等]”的所有提及都被开放地解释为是指所述元件、器件、部件、构件、步骤等的至少一个实例。除非明确声明，否则在此披露的任何方法的步骤并非必须按所披露的确切顺序来执行。
附图说明
[0032]
参考附图，通过以下对本发明优选实施例的说明性和非限制性详细描述，将更好地理解本发明的上述以及附加目的、特征和优点。相同的附图标记贯穿附图将用于相似的元件。
[0033]
图1披露了用于交通工具测试的气候大厅的示例的外部视图。
[0034]
图2披露了用于交通工具测试的气候大厅的内部地表面配置的示例。
[0035]
图3披露了沿着用于交通工具测试的气候大厅的内侧壁的至少一部分布置的集成式防护件系统。
[0036]
图4披露了气候大厅的竖直截面，该气候大厅具有双壁结构、布置在天花板部的部分中的加热箔、以及凹进内部地表面中的照明装置。
[0037]
图5披露了具有内部地表面和外部地表面的气候大厅，该内部地表面被布置成与基础的上部齐平，该外部地表面被布置成低于基础的上部。
具体实施方式
[0038]
图1展示了根据本发明的实施例的用于交通工具测试的气候大厅100的外部视图。
[0039]
气候大厅100以其最广泛的形式包括基础102，柔性壁装置400连接到该基础。柔性壁装置400沿着基础102延伸并且密封地接合到该基础。气候大厅100进一步包括通风设备103。通风设备103被配置为在柔性壁装置400内建立超压，从而导致柔性壁装置400竖立以形成具有内部容积的大厅，该内部容积至少部分地由内侧壁部408和天花板部401限定，这些内侧壁部和天花板部由所述柔性壁装置400形成。通风设备103被进一步配置为在大厅内建立受控气候，从而形成气候大厅100。
[0040]
如图1中所展示的，在本实施例中，柔性壁装置400扩展了气候大厅100的一端中的大穹顶104。柔性壁装置400从穹顶104在气候大厅100的长臂105中延伸。本实施例还具有的
特征是用于交通工具进入气候大厅100的气闸(air lock)101。气闸101可以是用于允许交通工具进入和离开气候大厅100的简单气闸，但是该气闸也可以容置其他(未披露的)设施。一种这样的设施可以是(未披露的)交通工具清洗设施，该交通工具清洗设施允许交通工具在进入气候大厅100的测试区段之前被清洗。因此，避免了泥土、道路用盐、油或其他不想要的杂质进入气候大厅100。应当注意，所呈现的实施例仅仅是气候大厅100的一个示例，并且气候大厅100不限于该实施例。例如，其他实施例可以包括从穹顶104以不同角度延伸的不止一个臂105。其他实施例可以包括一个或多个臂105而不存在穹顶104。
[0041]
在所披露的实施例中，气候大厅100包括大致弧形或穹顶形的构型，该构型包括并入屋顶区段411的侧壁410。侧壁410和屋顶区段411由具有连续延伸部的柔性壁装置400形成。柔性壁装置400可以由多个相互连接的大的柔性片材409形成，这些大的柔性片材通过例如缝合、粘合剂结合或焊接而被接合。接合部407有助于提供气候大厅100的整体几何形状。因此，应当理解，取决于接合部407如何布置，可以提供不同的几何形状。举例来说，侧壁410和屋顶区段411不需要是弧形的。在另一未披露的实施例中，侧壁410和屋顶区段411中的一者或两者可以具有基本上笔直的表面延伸部。在此未披露的实施例中，从屋顶区段的主平面来看，(多个)侧壁的主平面形成角度。
[0042]
如图4中所展示的，柔性壁装置400可以是包括内壁405和外壁404的双壁结构。然而，本发明不仅限于双壁结构。在其他未披露的实施例中，柔性壁装置400可以包括不同数量的壁层，例如一个、两个、三个或四个壁层。气候大厅100的不同区段可以具有不同的壁配置。
[0043]
在具有双壁结构的本装置中，内壁405和外壁404可以沿着接合部406彼此密封地连接，这些接合部沿着气候大厅100的基础102延伸并且邻近该基础。由通风设备103供应的空气层可以设置在内壁405与外壁404之间。因此，内壁405和外壁404将基本上是分离的。与单壁结构相比，本双壁装置在室内与室外气候之间提供了更好的隔离。
[0044]
柔性壁装置400可以由任何柔性、但不透气且防水的材料制成，该材料例如是软塑料、橡胶、帆布或防水布(tarpaulin)。本领域技术人员将理解，其他材料也是可能的。
[0045]
现在返回图1。如上所述，柔性壁装置400沿着气候大厅100的基础102延伸并且密封地接合到该基础。基础102可以由混凝土制成，但不限于此。如沿着气候大厅100的外边缘看到的，基础102可以至少部分地位于地表面的下方。基础102和柔性壁装置400、连同气候大厅100的内部地表面200形成了基本上空气密封的容积。
[0046]
在本实施例中，通风设备103布置在气候大厅100的外侧壁404之一上。如上所述，通风设备103被配置为在由柔性壁装置400部分限定的容积内建立并且维持超压。超压导致柔性壁装置400竖立以形成气候大厅100，该气候大厅的内部容积由柔性壁装置400、基础102和内部地表面200限定。因此，本装置产生了自支撑构造。自支撑构造消除了对由钢和/或混凝土构成的壁和屋顶的需求，以及对原本存在于常规气候大厅中的支撑杆的需求。
[0047]
通风设备103不仅在气候大厅100中建立并且维持超压，而且还在气候大厅100内建立受控气候。通风设备103可以配备有冷却/冷冻能力以及加热能力。因此，气候大厅100内的期望气候可以独立于室外气候而产生。结果是，气候大厅100可以建立例如北极气候和更温暖的气候并且也可以在这些气候之间切换。类似地，空气湿度可以由通风设备103控制。
[0048]
此外，就排气水平而言，室内环境可以由通风设备103控制。在气候大厅100的一个实施例中，气体传感器(未披露)可以安置在气候大厅100内。气体传感器可以被配置为检测气候大厅100内空气中存在的排气水平。通过利用气体传感器的读数，可以完成对气候大厅100内的空气质量的更好控制。
[0049]
图2展示了根据本发明的实施例的气候大厅100的内部地表面200。本实施例是适用于测试比如私家车、摩托车、公共汽车或卡车等交通工具的内部地表面200的非限制性示例。然而，许多其他内部地表面配置也是可能的，并且也适用于其他类型的交通工具。
[0050]
在本实施例中，交通工具(未披露)可以经由交通工具气闸101进入气候大厅100，在该交通工具气闸处一种典型的地表面可以是沥青201。交通工具加速区段207从交通工具气闸101朝向气候大厅100的主要部分延伸。同样在该区段中，典型的地表面可以是沥青201。交通工具加速区段207的长度a可以是至少25米，更优选是至少75米，甚至更优选是至少150米。交通工具加速区段207可以被配置为允许测试交通工具在进入交通工具测试区段208之前加速到期望的速度。
[0051]
交通工具测试区段208可以包括一个或多个环境特征，该一个或多个环境特征来自由以下组成的组：沥青、冰、雪、水、沙、砾石、石头、泥土、经设计的摩擦表面和轨道。交通工具测试区段208的内部地表面200可以至少部分地是基本上平坦的，要么具有水平取向，要么相对于水平取向倾斜某个角度。该角度在内部地表面200的不同部分中可以不同。内部地表面200还可以包括具有崎岖道路状况的部分，在这些部分上角度可以变化。崎岖道路状况也可以包括不同环境特征的组合。作为非限制性示例给出的，崎岖道路状况可以包括砾石、石头和泥土的组合。
[0052]
如图2中所展示的，在本实施例中，内部地表面200的主要部分被堆积的雪202覆盖。这是在北极气候条件下进行交通工具测试的典型地表面。沿着行驶方向，在交通工具测试区段208中还存在可选的长条的经抛光的冰203。这是被选择来实现地表面200与交通工具的轮子之间的低摩擦系数的地表面环境的非限制性示例。交通工具测试区段208的内部地表面200还可以包括具有冰冻崎岖道路状况206的可选区段。交通工具测试区段208的其他区域可以包括摩擦系数在表面的不同段上不同的表面。一个示例是所谓的分μ状况204，其中地表面特性是分开的，从而相对于交通工具的行驶方向对交通工具的一侧的轮子提供高摩擦系数而对交通工具的另一侧的轮子提供低摩擦系数。
[0053]
根据本实施例，内部地表面200还可以包括具有所谓棋盘图案205的可选区域，其中图案中的不同方块具有交替的高摩擦系数和低摩擦系数。仅作为示例给出的，具有高摩擦系数和低摩擦系数的地表面段可以是但绝不限于交替的沥青和经抛光的冰的组合。
[0054]
如图2中所展示的，交通工具测试区段208可以进一步包括数个可选的平行测试轨道，具有不同的地表面环境。这些轨道可以在相同或相反的方向上使用。
[0055]
本领域技术人员将理解，取决于要执行的测试类型，内部地表面200可以以数种方式设计，并且所披露的示例是非限制性的。
[0056]
为了实现不同的地表面环境，气候大厅100的内部地表面200可以包括用于内部地表面200的温度控制的系统(未披露)。这种系统的一个目的可以是建立低于冰点的地表面温度，但也可以是将地表面温度升高到高于冰点。这种地表面温度控制系统可以是通风设备103的一部分，或者它可以是独立的系统。应当理解，内部地表面200的不同区域可以设定
成具有不同的温度。
[0057]
整个交通工具测试区段208的长度b可以是至少150米，更优选是至少400米，甚至更优选是至少800米。优选的是，交通工具测试区段208应足够长，以适合许多不同类型的交通工具测试。因此，可以提供多功能气候大厅100。
[0058]
现在转到图3。为了进一步改善气候大厅100中的安全性，可以沿着气候大厅100的内侧壁405的部分布置一个或多个防护件系统300。假如驾驶员失去对交通工具的控制并且交通工具意外地朝向气候大厅100的壁行进，则防护件系统300将在冲击时吸收来自交通工具的动能，并且使交通工具减速。以这种方式，可以明显降低对驾驶员、交通工具和气候大厅100的损坏的风险。防护件系统300可以与柔性壁装置400的内侧壁部408成一体。替代性地，防护件系统300可以是独立的单元。图3展示了根据本发明的实施例的沿着内侧壁405的至少一部分布置的集成式防护件系统300。
[0059]
防护件系统300可以具有不止一个变形区301，当从气候大厅100内朝向柔性壁装置400的方向看时，该不止一个变形区一个接一个地布置。图3中所示的示例包括三个变形区301。
[0060]
变形区301可以由填充有填充物303的柔性材料302制成。填充物303可以是空气、软垫材料、或任何其他适合于通过能量吸收来缓冲冲击的材料，或者它们的组合。应当理解，具有保留功能的变形区301可以仅填充有空气。在变形区301填充有空气的情况下，应当理解，变形区301可以形成为密封的气密袋。
[0061]
应当理解，在两个或更多个变形区301一个接一个地布置的情况下，这些变形区301可以具有不同的阻尼。
[0062]
柔性材料302可以是与柔性壁装置400相同的类型，或者它可以是不同类型的材料。
[0063]
柔性材料302的上部304可以被紧固在内侧壁部408上。柔性材料302向下延伸到内部地表面200，并且柔性材料302的下部305可以紧固在内部地表面200中。还应当理解，该下部可以紧固在气候大厅的基础102中。
[0064]
在填充物303是空气的情况下，防护件系统300的(多个)变形区301中的空气压力可以高于气候大厅100中的空气的空气压力。这种超压可以由与气候大厅100的通风设备103分开的通风系统(未披露)建立。替代性地，该超压可以由同一通风设备103建立。由于防护件系统300中的较高压力，多余的柔性材料302将向内延伸到气候大厅100的中心，从而沿着壁形成软垫。
[0065]
防护件系统300可以配备有一个或多个空气出口阀306。在交通工具与防护件系统300碰撞的情况下，(多个)变形区301将被交通工具压缩，并且这导致(多个)空气出口阀打开，并且空气从(多个)变形区301排出。这将逐渐地使交通工具减慢，同时使撕裂柔性材料302的风险最小化。
[0066]
(多个)变形区301还可以配备有弱点(weak points)307。弱点307确保了如果来自交通工具的冲击太强劲以使得存在撕裂柔性壁装置400中的材料的风险，则在材料中的张力强到足以破坏气候大厅100的内侧壁部408之前，(多个)变形区301将在弱点307处被撕裂。弱点307可以布置在防护件系统300与柔性壁装置400的内壁部408之间的界面中。
[0067]
应注意的是，即使交通工具将要穿过防护件系统300并撞击柔性壁装置400，该柔
性壁装置中的材料将爆开(burst)。因此，与常规的钢建筑物相比，人身伤害和交通工具损坏的风险明显降低。
[0068]
图4展示了气候大厅100的竖直截面，该气候大厅具有根据本发明的不同实施例的数个特征。
[0069]
在图4的上部中，示出了天花板部401的至少一部分可以设置有加热箔402。在本实施例中，加热箔402布置在天花板部401的顶部部分的内侧。当需要时，加热箔402可以用于向天花板部401内提供热量，该热量也将消散到天花板部401外，即消散到气候大厅100的屋顶403。当气候大厅100作为寒冷气候测试大厅运行、并且室外气候也寒冷时，存在在气候大厅100的屋顶403上形成冰或积聚雪的风险。冰和/或雪团块的这种形成可能对气候大厅100的构造产生负面影响，并且这些团块的重量可能导致屋顶403坍塌。通过使用加热箔402，尽管内部气候寒冷，屋顶403将被加热，并且因此融化屋顶403上的冰和/或雪，防止其积聚。融化的冰和/或雪可以沿着气候大厅100的外侧壁404向下流动，并且聚集在邻近外侧壁404的外部地表面209上。该实施例允许独立于室外气候来设置气候大厅100内的气候，而不存在气候大厅100的构造受到影响的风险。
[0070]
当柔性壁装置400是双壁结构时，上文描述的加热箔402可以布置在外壁404的内侧的至少一部分上。
[0071]
在图4中，还展示了根据本发明的实施例的照明装置500。在本装置中，一个或多个光源501凹进内部地表面200中。光源501可以是但不限于白炽灯、荧光灯、发光二极管(led)、或任何其他类型的光源。在光源501上方，典型地在内部地平面处，布置有基本上透明的板502。举例来说，透明板502可以由玻璃、plexiglas、或任何其他透明固体材料制成。本实施例的凹部中的光源501指向上方，使得当灯被开启时，光源501照在内壁405和天花板部401的内部。内壁405和天花板部401将充当光的漫射器。优选地，内壁405和天花板部401具有浅色的、例如白色的内表面。因此，与内壁405和天花板部401结合的凹进式照明装置500可以被视为提供气候大厅100的间接照明。通过这种装置，可以消除光使交通工具驾驶员炫目的危险。进一步，不需要任何支撑泛光灯的支柱。
[0072]
上文提到的照明装置500中的一个或多个可以至少沿着气候大厅100的内侧壁405进行布置。然而，在其他实施例中，照明装置500也可以布置在气候大厅100的内部地表面200的其他部分中。至少在这种情况下，透明板502需要能够支撑来自过往交通工具(例如过往汽车的轮胎)的压力，而不会被损坏。
[0073]
现在转到图5。气候大厅100内的内部地表面200可以布置成与基础102的上部齐平或高于该基础的上部。根据本发明的实施例，图5中的图示示出了被布置成与基础102的上部齐平的内部地表面200。注意，图5中所展示的基础102的形状只是适用于基础102的众多可能形状中的一种。通过该实施例，如果交通工具意外地朝向气候大厅100的内壁405行进，基础102不会对交通工具构成障碍。交通工具因此可以穿过柔性壁装置400行进，而没有在高冲击下与任何坚固基础碰撞的风险。这进而改善驾驶员以及交通工具在气候大厅100中的安全性。
[0074]
图5还展示了如邻近基础102看到的，气候大厅100的外部地表面209被布置成低于基础102的上部。仅作为示例给出的，基础102的上部与外部地表面209之间的水平高度差c可以是但不限于20cm至30cm之间。如先前在关于图4的加热箔402的讨论中提到的，在气候
大厅100外的冬季气候的情况下，冰和/或雪可能聚集在气候大厅100的外壁404附近的外部地表面209上。通过将外部地表面209布置成低于基础102的上部，可以利用除雪机沿着气候大厅100的外壁404执行雪清理，而除雪机不与柔性壁装置400的外壁404发生接触。以这种方式，消除了除雪机撕裂柔性壁装置400的风险。
[0075]
上文已经将本发明描述为适合于对被配置为在地上行驶的比如私家车、摩托车、公共汽车或卡车等交通工具进行测试的气候大厅100。应当理解，也可以测试其他类型的交通工具，比如无人机和其他未来的交通工具。