车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆，具备：发电机；蓄电池，蓄积所述发电机的发电电力；行驶用的电动发电机，利用来自所述蓄电池的放电电力来驱动车轮，并且通过向所述蓄电池供给再生电力来对所述车轮进行制动；至少一个辅机；以及控制装置，在所述蓄电池的充电余力低于规定的水平时，能够执行将所述再生电力的至少一部分作为多余电力而由所述至少一个辅机进行消耗的多余电力消耗控制，其中，所述多余电力消耗控制包括：检测所述车辆的速度亦即车速的处理；和基于所述多余电力与所述车速来设定对所述至少一个辅机应该消耗的电力值进行表示的消耗请求值和对所述发电机应该发电的电力值进行表示的发电请求值的处理，在所述车速低于第1速度时，所述消耗请求值被设定为大于所述多余电力的值，并根据所述消耗请求值与所述多余电力的差量来设定所述发电请求值。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，在所述车速超过所述第1速度时，所述消耗请求值被设定为与所述多余电力相等的值，所述发电请求值被设定为零。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，在所述车速与所述第1速度相等时，所述消耗请求值被设定为大于所述多余电力的值，并根据所述消耗请求值与所述多余电力的差量来设定所述发电请求值。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，被设定为所述消耗请求值的大于所述多余电力的值是预先决定的固定值。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，其中，所述多余电力消耗控制还包括基于所述车速来设定对所述蓄电池应该放电的电力值进行表示的放电请求值的处理，在所述车速低于第2速度时，所述放电请求值被设定为非零的值，并且在设定所述消耗请求值以及所述发电请求值的处理中，对所述多余电力加上所设定的所述放电请求值。6.根据权利要求5所述的车辆，其中，在所述车速超过所述第2速度时，所述放电请求值被设定为零。7.根据权利要求5或6所述的车辆，其中，在所述车速与所述第2速度相等时，所述放电请求值被设定为非零的值，并且在设定所述消耗请求值以及所述发电请求值的处理中，对所述多余电力加上所设定的所述放电请求值。8.根据权利要求5～7中任一项所述的车辆，其中，根据所述多余电力的值来决定被设定为所述放电请求值的所述非零的值。9.根据权利要求5～8中任一项所述的车辆，其中，所述多余电力消耗控制还包括在所述车速低于所述第2速度时暂时放宽对于所述蓄电池设定的放电电力的上限值的处理。
10.根据权利要求5～9中任一项所述的车辆，其中，所述第1速度大于所述第2速度。11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆，其中，所述发电机是燃料电池。12.一种车辆，具备：发电机；蓄电池，蓄积所述发电机的发电电力；行驶用的电动发电机，利用来自所述蓄电池的放电电力来驱动车轮，并且通过向所述蓄电池供给再生电力来对所述车轮进行制动；至少一个辅机；以及控制装置，在所述蓄电池的充电余力低于规定的水平时，能够执行将所述再生电力的至少一部分作为多余电力而由所述至少一个辅机进行消耗的多余电力消耗控制，其中，所述多余电力消耗控制包括：检测所述车辆的速度亦即车速的处理；和基于所述多余电力与所述车速来设定对所述蓄电池应该放电的电力值进行表示的放电请求值和对所述至少一个辅机应该消耗的电力值进行表示的消耗请求值的处理，在所述车速低于第2速度时，所述放电请求值被设定为非零的值，并且所述消耗请求值被设定为将所设定的所述放电请求值与所述多余电力相加所得的值。

技术总结
本发明涉及车辆。多个辅机包括：第1辅机，在多余电力消耗控制中，其消耗电力也能够根据其他目的涉及的动作而变动；和第2辅机，在多余电力消耗控制中，能够禁止其他目的涉及的动作而固定其消耗电力。控制装置构成为执行对于第1辅机决定多余电力消耗控制中的消耗电力的请求值的处理、通过在对于第1辅机的消耗电力的请求值中还考虑第1辅机的其他目的涉及的消耗电力来确定第1辅机的消耗电力的实际值的处理、以及通过从在多余电力消耗控制中应该消耗的多余电力的总量减去第1辅机涉及的消耗电力的实际值来对于第2辅机决定多余电力消耗控制中的消耗电力的请求值的处理。中的消耗电力的请求值的处理。中的消耗电力的请求值的处理。


技术研发人员：高崎明日香
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2021.02.18
技术公布日：2021/11/25