盖体铰链机构及汽车扶手箱的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种盖体铰链机构，同时，本实用新型还涉及一种具有该盖体铰链机构的汽车扶手箱。


背景技术：

2.汽车扶手箱作为车辆的重要部件，其位于主副驾驶座中间，并包括扶手箱主体和设于其顶部的肘枕。其中，扶手箱主体可用于存储物品，肘枕的上端面具有一定的柔软度，可用于支撑驾驶员的肘部，以缓解疲劳。
3.目前，现有的肘枕开启时有两种形式，有悬停功能和无悬停功能，其中，无悬停功能的肘枕是通过弹簧的弹力来平衡肘枕自重，只能在某个特定角度停止。而具有悬停功能的肘枕则通过特定结构，可在肘枕开启过程中实现任意角度的悬停。但是，由于结构设计不合理，现有不具有悬停功能的肘枕在开启时产生异响较大，容易发生碰撞冲击。而具有悬停功能的肘枕所采用的摩擦片和锁止机构结构复杂，增加了整车成本和重量，同时摩擦片和锁止机构占用空间较大，需要其他部件作出避让，且装配繁琐，效率较低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种盖体铰链机构，其结构简单，可在盖体开启后段进行减速缓冲，从而可有效降低异响，并避免碰撞冲击。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种盖体铰链机构，包括通过铰接轴铰接相连的第一支架和第二支架，其所述盖体铰链机构还包括设于所述第一支架和所述第二支架之间的弹性单元和缓冲单元，其中：
7.所述弹性单元用于驱使所述第一支架和所述第二支架相对开启；
8.所述缓冲单元具有与所述第一支架同步转动的摩擦片，以及位于所述第二支架上的抵接部，且所述摩擦片上具有绕所述铰接轴设置的避让区和摩擦区；
9.于所述第一支架和所述第二支架之间相对开启的前段，所述抵接部穿过所述避让区；于所述第一支架和所述第二支架之间相对开启的后段，所述抵接部与所述摩擦区滑动摩擦，而形成对所述第一支架和所述第二支架之间的减速缓冲。
10.进一步的，所述弹性单元包括套设于所述铰接轴上的扭簧；所述扭簧的两端分别抵接于所述第一支架和所述第二支架上。
11.进一步的，所述铰接轴上套装有套管，所述扭簧位于所述套管外。
12.进一步的，所述摩擦片包括套设于所述铰接轴上的主体部，以及位于所述主体部一侧的凸耳部；所述主体部的一侧卡置于所述第一支架上，以使所述摩擦片和所述第一支架之间同步转动；所述避让区和所述摩擦区位于所述凸耳部上。
13.进一步的，所述主体部的一侧形成有卡接柱体，对应于所述卡接柱体，于所述第一支架上的设有卡接孔；所述卡接柱体卡接于所述卡接孔中，而构成所述主体部于所述第一支架上的卡置。
14.进一步的，所述抵接部为设于所述第二支架上的抵接凸起。
15.进一步的，所述第一支架和所述第二支架之间设有限位单元；所述限位单元用于限制所述第一支架和所述第二支架相对开启的角度。
16.进一步的，所述限位单元包括设于所述第一支架上的可与所述第二支架抵接的限位臂；所述限位臂上设有减震体。
17.进一步的，所述弹性单元和所述缓冲单元为设于所述第一支架和所述第二支架之间的两组。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型所述的盖体铰链机构，通过设置弹性单元和具有摩擦片和抵接部的缓冲单元，可在第一支架和第二支架相对开启的后段，因抵接部与摩擦片之间的滑动摩擦，而形成对第一支架和第二支架之间的减速缓冲，从而可有效降低异响，并可避免碰撞冲击，且本盖体铰链机构的结构简单，便于布置和装配，因而可具有较好的使用效果。
20.另外，弹性单元采用扭簧，结构简单，便于设计实施。通过在铰接轴上套装套管，并将扭簧设于套管外，可防止扭簧晃动，而提高扭簧的设置稳定性。而将主体部的一侧卡置于第一支架上，而构成摩擦片和第一支架之间的同步转动，结构简单，便于加工制造。
21.此外，抵接部采用设于第二支架上的抵接凸起，结构简单，便于实施。通过在第一支架和第二支架之间设置限制两者相对开启角度的限位单元，可防止开启角度过大而碰撞其他部件。而限位单元包括可与第二支架抵接的限位臂，结构简单，且在限位臂上设置减震体，可有效降低异响。将弹性单元和缓冲单元设为于第一支架和第二支架之间布置的两组，有利于提高盖体开启的稳定性和平顺性。
22.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车扶手箱，包括扶手箱主体和扶手箱盖体，所述扶手箱盖体通过如上所述的盖体铰链机构安装于所述扶手箱主体上；
23.所述扶手箱主体和所述扶手箱盖体之间设有锁止机构，所述锁止机构用于对关闭状态的所述扶手箱盖体进行锁止。
24.本实用新型所述的汽车扶手箱，在开启扶手箱盖体时，可有效降低异响，并避免碰撞冲击，从而可具有较好的使用效果。
附图说明
25.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1为本实用新型实施例所述的盖体铰链机构的结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例所述的盖体铰链机构另一视角下的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例所述的第二支架的结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例所述的盖体铰链机构除去第二支架时的结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例所述的第一支架的结构示意图；
31.图6为本实用新型实施例所述的摩擦片的结构示意图；
32.图7为本实用新型实施例所述的摩擦片另一视角下的结构示意图；
33.图8为本实用新型实施例所述的汽车扶手箱的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.1、第二支架；2、铰接轴；3、摩擦片；4、扭簧；5、套管；6、第一支架；7、减震套；8、扶手箱主体；9、扶手箱盖体；
36.101、连接板；102、连接臂；1021、轴孔；1022、抵接凸起；1023、限位凸起；103、固定板；1031、弯钩；
37.301、主体部；3011、卡接柱体；3012、通孔；302、凸耳部；3021、摩擦区；3022、避让区；
38.601、安装板；6011、减重孔；602、铰接臂；6021、卡接孔；6022、限位臂；6023、固定孔。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.本实施例涉及一种盖体铰链机构，在整体构成上，其包括通过铰接轴2铰接相连的第一支架6和第二支架1，以及设于第一支架6和第二支架1之间的弹性单元和缓冲单元。
44.其中，弹性单元用于驱使第一支架6和第二支架1相对开启。缓冲单元具有与第一支架6同步转动的摩擦片3，以及位于第二支架1上的抵接部，且摩擦片3上具有绕铰接轴2设置的避让区3022和摩擦区3021。而且，在第一支架6和第二支架1之间相对开启的前段，抵接部穿过避让区3022，而在第一支架6和第二支架1之间相对开启的后段，抵接部与摩擦区3021滑动摩擦，而形成对第一支架6和第二支架1之间的减速缓冲。
45.基于如上整体构成，本实施例的盖体铰链机构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，具体实施时，第二支架1可与具有储物腔的箱体相连，同时可在第一支架6上设置用于遮盖储物腔的盖体，并在盖体和箱体之间设置保持盖体关闭的锁止机构。而箱体、盖体及锁止机构的具体结构可参照现有技术，亦可根据设计需求设置，本文不作具体限定，本实施例主要介绍第一支架6、第二支架1以及弹性单元和缓冲单元的具体结构。
46.本实施例中，为提高使用效果，作为一种优选的实施方式，弹性单元和缓冲单元为设于第一支架6和第二支架1之间的两组。当然，弹性单元和缓冲单元仅设置一组也可，但此时可能会降低盖体开启的稳定性。且为便于理解，下文先介绍第二支架1和第一支架6的具
体结构。
47.作为一种具体的实施方式，本实施例的第二支架1的结构由图3并结合图1中所示，其整体为对称结构，并可由钣金冲压成型。该第二支架1具体包括用于与外部箱体相连的连接板101，以及用于和第一支架6铰接相连的两个弯曲状的连接臂102。另外，在连接板101上开设有多个连接孔，并在连接板101的中部形成有外凸设置的固定板103。
48.仍由图3中所示，固定板103具体为弯曲状，于该固定板103远离连接板101的一端的中部形成有两个弯钩1031，且此两个弯钩1031向相反方向弯折，以用于分别固定下述扭簧4。此时，为有效降低异响，可于两个弯钩1031上分别贴设橡胶垫，并在橡胶垫上设置可对扭簧4的端部进行限位的限位块。另外，为提高连接板101的结构强度，如图3中所示，连接板101上由自身成型有间隔设置的两条加强肋，且该加强肋延伸至固定板103上。此外，连接板101的两侧分别形成有向连接臂102一侧翻折的翻边，以进一步提高其结构强度。
49.继续参照图3中所示，上述连接臂102与翻边一体相连，且该连接臂102呈弯曲状，其远离连接板101的一端呈弧形，并于该端部形成有供上述铰接轴2穿设的轴孔1021。前述抵接部具体为设于该连接臂102上的抵接凸起1022，且该抵接凸起1022由连接臂102自身成型，以便于加工制造。而可以理解的是，抵接凸起1022除了由连接臂102自身成型，亦可将抵接凸起1022焊接或粘接于连接臂102上，但此时可能会增加制造成本。
50.本实施例中，为提高使用效果，于连接臂102远离连接板101的一端外凸设有限位凸起1023，以与下述限位臂6022抵接而限制第一支架6的转动。当然，该限位凸起1023除了与连接臂102一体成型，亦可采用焊接或粘接的形式设于连接臂102上。
51.在此，需要说明的是，第二支架1除了采用图3所示的结构，亦可根据设计需求对其结构进行相应调整。
52.本实施例的第一支架6的结构结合图4和图5中所示，其整体为对称结构，并可由钣金冲压成型。该第一支架6具体包括用于安装外部盖体的安装板601，以及用于和第一支架6铰接相连的两个弯曲状的铰接臂602。其中，于安装板601上开设有多个安装孔，并于安装板601的中部设有减重孔6011。此时，为提高结构强度，安装板601的中部形成有向铰接臂602一侧凸出的凸出部，减重孔6011即构造于该凸出部上。
53.另外，在安装板601的两侧分别形成有向铰接臂602一侧翻折的翻边。上述铰接臂602具体与该翻边一体相连，且该铰接臂602也呈弯曲状，并于铰接臂602的一侧边缘处形成有加强翻边，同时铰接臂602上形成有外凸的加强筋，以使其具有较好的结构强度。
54.此外，于铰接臂602远离安装板601的一端形成有供下述卡接柱体3011卡接的卡接孔6021，同时还设有以固定下述扭簧4的固定孔6023。其中，作为一种具体的实施方式，如图5中所示，本实施例的卡接孔6021为一端呈圆弧状，另一端呈矩形状的异型孔。当然，卡接孔6021除了为图5中所示的形状，亦可采用除圆孔以外的其他形状。
55.本实施例中，为进一步提高使用效果，于铰接臂602远离安装板601的一端还形成有向第二支架1一侧伸出的限位臂6022，该限位臂6022和上述限位凸起1023构成限位单元，以用于限制第一支架6和第二支架1相对开启的角度。随着第一支架6相对于第二支架1的翻转开启，限位臂6022可与限位凸起1023相抵接，而限制第一支架6的转动。通过限位单元的设置，可防止第一支架6相对于第二支架1的开启角度过大，而碰撞其他部件。
56.而且，本实施例中，为进一步降低异响，如图1中所示，于限位臂6022上设有减震
体，限位臂6022即经由该减震体与限位凸起1023相抵接。在此，为便于减震体的设置，该减震体具体采用套设于限位臂6022上、且由橡胶制成的减震套7。而可以理解的是，除了在限位臂6022上设置减震体，亦可在限位凸起上设置减震体，或者在限位臂6022或限位凸起1023上均设置减震体。且减震体除了采用减震套7，亦可采用粘接设置的减震垫。
57.为便于描述，本文仅以图1状态下所示的左侧的弹性单元和缓冲单元为例进行介绍。其中，本实施例的弹性单元包括套设于铰接轴2上的扭簧4，且扭簧4的两端分别抵接于第一支架6和第二支架1上。具体来讲，扭簧4的一端插设于第一支架6的固定孔6023中，另一端固定于第二支架1的弯钩1031内。为进一步提高使用效果，于铰接轴2上套装有套管5，扭簧4具体位于套管5外，由此可有效防止扭簧4晃动，从而可提高盖体开启的稳定性和平顺性。
58.本实施例的铰接轴2的结构如图4中所示，其一端形成有外凸设置的挡块，另一端形成有外螺纹。如此设置，当铰接轴2穿过第一支架6、第二支架1以及摩擦片3和套管5后，通过螺栓连接而可实现第一支架6和第二支架1之间的铰接相连。
59.前述摩擦片3的结构如图6和图7中所示，其包括套设于铰接轴2上的主体部301，以及位于主体部301一侧的凸耳部302。其中，作为一种具体的实施方式，主体部301具体呈圆形，其上形成有供铰接轴2穿过的通孔3012，且该主体部301可过盈套装于铰接轴2上。而且，对应于上述卡接孔6021，主体部301的一侧形成有卡接柱体3011，且该卡接柱体3011卡接于卡接孔6021中，而构成主体部301于第一支架6上的卡置，由此可实现摩擦片3和第一支架6之间的同步转动。
60.仍结合图6和图7中所示，作为一种具体的实施方式，本实施例的凸耳部302为扇形，上述避让区3022和摩擦区3021即位于该凸耳部302上，并均为与凸耳部302随形设置的扇形。且为便于加工制造，摩擦区3021具体由向凸耳部302一侧凸出的外凸区域构成。在此，需要提及的是，主体部301和凸耳部302除了设为图6和图7中所示的形状，亦可根据设计需求对其结构进行调整。
61.基于以上整体描述，本实施例的盖体铰链机构，通过设置扭簧4、摩擦片3和抵接凸起1022，可在第一支架6和第二支架1相对开启的后段，因抵接凸起1022与摩擦片3之间的滑动摩擦，而形成对第一支架6和第二支架1之间的减速缓冲，从而可有效降低异响，并可避免碰撞冲击，且本盖体铰链机构的结构简单，成本较低，便于布置和装配，因而可具有较好的使用效果。
62.此外，本实施例还涉及一种汽车扶手箱，如图8中所示，其包括扶手箱主体8和扶手箱盖体9，该扶手箱盖体9通过如上所述的盖体铰链机构安装于扶手箱主体8上。而且，在扶手箱主体8和扶手箱盖体9之间设有锁止机构，该锁止机构用于对关闭状态的扶手箱盖体9进行锁止。
63.其中，锁止机构可根据具体情况而采用磁吸式或具有锁钩的结构，其具体结构可参见现有车辆上的扶手箱的结构，本文不再详述。另外，具体实施时，扶手箱主体8和扶手箱盖体9的结构也参见现有技术即可。
64.本实施例的汽车扶手箱，在开启扶手箱盖体9时，可有效降低异响，并避免碰撞冲击，从而可提升精致感知，因而可具有较好的使用效果。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。