一种水利工程建设用公路隧道开挖支护机构的制作方法

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1.本实用新型涉及水利工程建设技术领域，具体为一种水利工程建设用公路隧道开挖支护机构。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。在隧道施工的过程中，为了避免隧道坍塌，需要对隧道的顶部进行临时支护，在加固工作完成后再将支护装置移走；
3.但现有的隧道施工用的支护装置还存在以下的缺陷：
4.现有的支撑装置多为一体化拱架支撑，从而不便于施工人员进行高度调节，进而造成支护装置的适用范围较为狭窄，且在支护时顶部支护的贴合不强，支护效果不好，不能很好地进行契合，为此，提出一种水利工程建设用公路隧道开挖支护机构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种水利工程建设用公路隧道开挖支护机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.本实用新型由如下技术方案实施：一种水利工程建设用公路隧道开挖支护机构，包括主体调节组件和分部运行组件，所述主体调节组件的上表面设有分部运行组件；
7.所述主体调节组件包括壳体、电机、联轴器、l型管、管体、杆体、第一通孔、u型板、气缸和限位块；
8.所述壳体的内侧壁安装有电机，所述电机的输出轴焊接有联轴器，所述联轴器的外侧壁焊接有l型管，所述l型管的内侧壁焊接有管体，所述管体的内侧壁滑动连接有杆体，所述壳体的上表面焊接有u型板，所述u型板的内侧壁通过销轴铰接有气缸。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的上表面开设有第一通孔，所述第一通孔的内侧壁贯穿于管体的外侧壁，通过第一通孔便于贯穿内部的管体运行。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述管体的内侧壁对称焊接有两个限位块，通过限位块限制杆体在管体内部的滑动最大值。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述分部运行组件包括支撑半圆板、第一凹槽、第二凹槽、立杆、第二通孔、滚轮和把手；
12.所述杆体与所述气缸的上表面设有支撑半圆板，所述支撑半圆板的下表面分别开设有第一凹槽与第二凹槽，开设的第一凹槽用于承接气缸，开设的第二凹槽用于承接杆体。
13.作为本技术方案的进一步优选的：所述杆体的上表面焊接于第二凹槽的内部顶壁，所述气缸的活塞杆通过销轴铰接于第一凹槽的内侧壁，通过杆体与第二凹槽连接及气缸与第一凹槽连接，实现主体调节组件的固定与联动。
14.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的内部顶壁与内部底壁焊接有立杆，通过立杆衔接两个滚轮，从而给予其圆周运动的中心点。
15.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的一侧对称开设有两个第二通孔，两个所述第二通孔的内部均贯穿有滚轮，两个所述滚轮的内侧壁贯穿于立杆的外侧壁，开设第二通孔便于滚轮的运转，而设置的滚轮便于机构整体的移动。
16.作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的前表面焊接有把手，通过把手便于工作人员将机构进行移动，从而将其放置到合适的位置。
17.本实用新型的优点：本实用新型通过电机经联轴器带动l型管进行转动，从而经杆体和管体连接l型管上的支撑半圆板可以进行角度调节，而利用设置在u型板内部的气缸可以进行联动，从而增加适用范围并有效提高适用性，且通过气缸的顶升及杆体在管体内部滑动，可以使支撑半圆板更好的与隧道顶部进行契合，以此有效提高支护效果。
附图说明：
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型的剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型的支撑半圆板结构示意图。
22.图4为本实用新型的滚轮与立杆连接结构示意图。
23.图中：1、主体调节组件；101、壳体；11、电机；12、联轴器；13、l型管；14、管体；15、杆体；16、第一通孔；17、u型板；18、气缸；19、限位块；2、分部运行组件；201、支撑半圆板；21、第一凹槽；22、第二凹槽；23、立杆；24、第二通孔；25、滚轮；26、把手。
具体实施方式：
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例
26.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种水利工程建设用公路隧道开挖支护机构，包括主体调节组件1和分部运行组件2，主体调节组件1的上表面设有分部运行组件2，主体调节组件1包括壳体101、电机11、联轴器12、l型管13、管体14、杆体15、第一通孔16、u型板17、气缸18和限位块19；
27.壳体101的内侧壁安装有电机11，电机11的输出轴焊接有联轴器12，联轴器12的外侧壁焊接有l型管13，l型管13的内侧壁焊接有管体14，管体14的内侧壁滑动连接有杆体15，壳体101的上表面焊接有u型板17，u型板17的内侧壁通过销轴铰接有气缸18。
28.本实施例中，壳体101的上表面开设有第一通孔16，第一通孔16的内侧壁贯穿于管体14的外侧壁，通过开设的第一通孔16便于贯穿内部的管体14运行。
29.本实施例中，管体14的内侧壁对称焊接有两个限位块19，通过设置的限位块19用
于限制杆体15在管体14内部的滑动最大值。
30.本实施例中，分部运行组件2包括支撑半圆板201、第一凹槽21、第二凹槽22、立杆23、第二通孔24、滚轮25和把手26；
31.杆体15与气缸18的上表面设有支撑半圆板201，支撑半圆板201的下表面分别开设有第一凹槽21与第二凹槽22，通过开设的第一凹槽21用于承接气缸18的活塞杆，通过开设的第二凹槽22用于承接杆体15。
32.本实施例中，杆体15的上表面焊接于第二凹槽22的内部顶壁，气缸18的活塞杆通过销轴铰接于第一凹槽21的内侧壁，通过设置杆体15与第二凹槽22连接及气缸18的活塞杆与第一凹槽21连接，从而实现主体调节组件1的固定与联动。
33.本实施例中，壳体101的内部顶壁与内部底壁焊接有立杆23，通过设置的立杆23用于衔接两个滚轮25，从而给予其圆周运动的中心点。
34.本实施例中，壳体101的一侧对称开设有两个第二通孔24，两个第二通孔24的内部均贯穿有滚轮25，两个滚轮25的内侧壁贯穿于立杆23的外侧壁，通过开设的第二通孔24便于滚轮25的运转，而通过设置的滚轮25便于机构整体的移动。
35.本实施例中，壳体101的前表面焊接有把手26，通过设置把手26便于工作人员将机构进行移动，从而将其放置到合适的位置。
36.本实施例中，壳体101的一侧安装有用于控制气缸18和电机11启动与关闭的开关组，开关组与外界市电连接，用以为气缸18和电机11供电。
37.本实施例中，气缸18的型号为sc32x
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1000。
38.本实施例中，电机11的型号为ye2
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112m
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4。
39.工作原理或者结构原理：工作人员首先通过把手26经设置在立杆23上的滚轮25将机构移动到待支护的位置，到达位置后，将其推倒放平，打开开关组启动气缸18，气缸18的活塞杆带动其连接的支撑半圆板201逐步上升，直到触碰到隧道顶壁，而设置的杆体15在管体14的内部滑动，从而可以更好与气缸18进行顶升支护的配合，当遇到支护点角度较大时，工作人员打开开关组启动电机11，电机11的输出轴可以带动连接的联轴器12进行转动，而通过联轴器12的转动，从而连接的l型管13可以进行联动，以此经杆体15和管体14连接l型管13上的支撑半圆板201可以进行角度的调节，而开设的第一通孔16保障了l型管13的运行，且通过设置在u型板17内部的气缸18也可以进行相同角度调节，从而有效提高机构的适用性。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。