一种磨损耐久性试验测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩擦试验设备技术领域，具体而言，涉及一种磨损耐久性试验测试装置。


背景技术：

2.摩擦磨损是材料的三种主要失效形式之一，会造成巨大的经济损失。在柴油动力机车如卡车行驶过程中，油箱内壁与集成式水加热器接触处通常会出现间断往复性震动磨损，现有技术中通常采用磨损试验机来检测集成式水加热器相对于油箱内壁的磨损程度。
3.其中，磨损试验机主要包括偏航制动器、试验板以及相对设置在偏航制动器两侧的液压油缸，在偏航制动器内设置两块摩擦片，两个液压油缸的活塞杆分别连接于试验板的两端，且试验板穿设于两块摩擦片之间，通过驱动两个液压油缸交替伸缩，使得试验板在两块摩擦片之间来回摩擦，从而实现对试验板的磨损试验。但是现有技术中液压油缸的速度不易调整，导致试验板的磨损程度只能在单一速度下进行测试，仅能模拟出油箱内壁与集成式水加热器在某个工况下的磨损程度，而无法完全模拟出实车在不同工况下的磨损程度，使材料的磨损耐久性试验测试局限性大，致使材料磨损耐久性试验测试结果不完整而导致试验测试结果不准确。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题是如何提高材料磨损耐久性试验测试结果的完整度和准确度。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种磨损耐久性试验测试装置，包括：
6.测试平台，所述测试平台上适于安装第一测试件；
7.气缸，所述气缸设置于所述测试平台上，所述气缸上设有两个气口，所述气缸的活塞杆上适于设置第二测试件以带动所述第二测试件往复运动并与所述第一测试件进行摩擦；
8.供气组件，所述供气组件包括三通阀门结构和气泵，所述三通阀门结构的第一端适于连接所述气泵，所述三通阀门结构的第二端和第三端适于分别与两个所述气口连通；
9.流量调节阀，所述流量调节阀设置于所述气泵与所述气口之间的管路上。
10.可选地，当所述第一测试件为与油箱相同材料制成的试验件时，所述第二测试件为与加热器相同材料制成的摩擦件；或，当所述第一测试件为与加热器相同材料制成的试验件时，所述第二测试件为与油箱相同材料制成的摩擦件。
11.可选地，所述气缸为伸缩式气缸，所述伸缩式气缸的活塞杆适于带动所述第二测试件相对于所述第一测试件进行直线往复摩擦。
12.可选地，还包括磁感位移传感器和磁铁，所述磁感位移传感器可拆卸设置于所述伸缩式气缸的固定端上，所述磁铁适于设置于所述伸缩式气缸的所述活塞杆上，所述磁感位移传感器与所述磁铁配合以检测所述活塞杆相对于所述固定端的运动行程。
13.可选地，还包括计数器，所述计数器适于记录所述伸缩式气缸的所述活塞杆伸缩动作次数。
14.可选地，所述三通阀门结构为三通电磁阀或两个相互连通的二通电磁阀。
15.可选地，还包括显示屏，所述显示屏用于显示所述伸缩动作次数。
16.可选地，还包括电源模块和开关，所述电源模块的一端与市电电连接，所述电源模块的另一端与所述开关的一端电连接，所述三通阀门结构、所述流量调节阀、所述磁感位移传感器、所述计数器分别与所述开关的另一端电连接。
17.可选地，所述磁感位移传感器和所述磁铁的数量均为两个，两个所述磁铁分别设置于所述活塞杆的两端，且两个所述磁感位移传感器间隔设置于所述固定端上且分别与两个所述磁铁的位置相匹配。
18.可选地，所述气缸的所述活塞杆端部与所述第二测试件的一端插接、套接或螺纹连接。
19.可选地，所述第一测试件为板状结构或多棱柱结构，所述第一测试件沿其长度方向的轴线与所述气缸的所述活塞杆的运动方向平行。
20.可选地，还包括导向件，所述导向件设置于所述测试平台上且位于所述第二测试件背离所述第一测试件一侧。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过气泵与三通阀门结构的第一端连接，三通阀门结构的第二端和第三端分别与气缸的两个气口连通，从而由气泵通过三通阀门结构给气缸提供工作所需的气压，且通过三通阀门结构可以控制气缸上的两个气口交替进气和排气，由气缸的活塞杆带动第二测试件与第一测试件进行往复运动摩擦作业。相对现有技术中因液压油缸的速度不易调整导致试验板的磨损程度只能在单一速度下进行测试而言，本实用新型通过将流量调节阀设置在气泵与气口之间的管路上，流量调节阀控制气泵产生的气体从气口进入气缸内的流量，从而有效地控制气缸的活塞杆的往复运动速度，由气缸的活塞杆带动第二测试件往复运动与第一测试件进行摩擦试验，进而通过流量调节阀改变气缸的活塞杆的往复运动速度，使第二测试件与第一测试件在不同的速度下进行磨损耐久性试验测试，进而更加接近于实车如柴油动力机车中的汽车或卡车在正常运行状态下出现的多种工况(不同速度)下油箱内壁与集成式水加热器的磨损速度，使材料磨损耐久性试验测试结果更完整，以提高材料耐久性试验测试结果的准确度。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中磨损耐久性试验测试装置的轴侧结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中磨损耐久性试验测试装置的俯视结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例中导向件的结构示意图。
25.附图标记说明：
[0026]1‑
测试平台；2
‑
气缸；3
‑
第一测试件；4
‑
第二测试件；5
‑
三通阀门结构；6
‑
流量调节阀；7
‑
气泵；8
‑
磁感位移传感器；9
‑
计数器；10
‑
显示屏；11
‑
电源模块；12
‑
开关；13
‑
导向件。
具体实施方式
[0027]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本
实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0028]
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0031]
在现有技术中的柴油动力机车如卡车的油箱内添加的是柴油，在北方地区行驶时，由于温度太低会结蜡，从而堵塞油路，而全部使用高号柴油又会增加行车成本，整个冬天跑下来并不划算，因此在卡车的供油系统中增加柴油加热装置，是为了解决柴油车在使用0#柴油时，长时间停车后，会造成油箱、油管起腊，使得发动机机油凝固而打不着车的问题。而卡车的柴油油箱外置式水电一体加热器的主要原理就是将发动机的冷却液通过管路引入油箱内部，把油箱中的柴油加热，使其在温度非常低的环境中达到一定的温度，不再凝结，从而正常供发动机使用。但是柴油动力机车如卡车在正常运行时，在不同的运行工况下卡车会出现颠簸震动，油箱内壁与集成式水加热器的接触处通常会出现间断往复性震动磨损，因此油箱与加热器之间的磨损程度的测试是十分必要的。
[0032]
但是现阶段通常采用磨损试验机来模拟试验柴油动力机车如卡车的油箱和集成式水加热器之间的磨损程度，其中，磨损试验机中的液压油缸的活塞杆的动作速度不易调整，导致油箱的磨损程度只能在单一速度下进行测试，仅能模拟出油箱内壁与集成式水加热器在某个工况下的磨损程度，而无法完全模拟出实车在不同工况下的磨损程度，使材料的磨损耐久性试验测试局限性大，致使材料磨损耐久性试验测试结果不完整而导致试验测试结果不准确。
[0033]
为接近上述技术问题，结合图1和图2所示，本实用新型实施例中提供一种磨损耐久性试验测试装置，包括：
[0034]
测试平台1，所述测试平台1上适于安装第一测试件3；
[0035]
气缸2，所述气缸2设置于所述测试平台1上，所述气缸2上设有两个气口，所述气缸2的活塞杆上适于设置第二测试件4以带动所述第二测试件4往复运动并与所述第一测试件3进行摩擦；
[0036]
供气组件，所述供气组件包括三通阀门结构5和气泵7，所述三通阀门结构5的第一端适于连接所述气泵7，所述三通阀门结构5的第二端和第三端适于分别与两个所述气口连通；
[0037]
流量调节阀6，所述流量调节阀6设置于所述气泵7与所述气口之间的管路上。
[0038]
需要说明的是，通过气泵7与三通阀门结构5的第一端连接，三通阀门结构5的第二端和第三端分别与气缸2的两个气口连通，从而由气泵7通过三通阀门结构5给气缸2提供工作所需的气压，且通过三通阀门结构5可以控制气缸2上的两个气口交替进气和排气，由气缸2的活塞杆带动第二测试件4与第一测试件3进行往复运动摩擦作业。相对现有技术中因液压油缸的速度不易调整导致试验板的磨损程度只能在单一速度下进行测试而言，在本实施例中，通过将流量调节阀6设置在气泵7与气口之间的管路上，流量调节阀6控制气泵7产生的气体从气口进入气缸2内的流量，从而有效地控制气缸2的活塞杆的往复运动速度，由气缸2的活塞杆带动第二测试件4往复运动与第一测试件3进行摩擦试验，进而通过流量调节阀6改变气缸2的活塞杆的往复运动速度，使第二测试件4与第一测试件3在不同的速度下进行磨损耐久性试验测试，进而更加接近于实车如柴油动力机车中的卡车在正常运行状态下出现的多种工况(不同速度)下油箱内壁与集成式水加热器的磨损速度，使材料磨损耐久性试验测试结果更完整，以提高材料耐久性试验测试结果的准确度。
[0039]
在本实施例中，气缸2可采用现有技术中的双作用气缸，如气缸2包括缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖和密封件，其中，活塞嵌设于缸筒内，活塞杆嵌设于活塞内，密封件设置于缸筒内，前端盖和后端盖分别设置于缸筒的两端。双作用气缸的内部被活塞分成两个腔室，有活塞杆的腔室称为有杆腔，无活塞杆的腔室称为无杆腔，两个气口设置在气缸2上且分别与有杆腔和无杆腔连通，当气泵7产生的压缩空气从无杆腔的气口处进入并从有杆腔排出，气缸2中有杆腔和无杆腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，推动活塞和活塞杆运动，使活塞杆伸出，从而完成气缸2的活塞杆的伸出动作；当气泵7产生的压缩空气从有杆腔的气口处进入并从无杆腔的气口排出时，完成气缸2的活塞杆缩回动作，而气缸2的活塞杆的伸出和缩回动作通过三通阀门结构5控制设置在有杆腔和无杆腔上的气口的打开或关闭，使气缸2的有杆腔和无杆腔交替进气和排气，实现气缸2的活塞杆的直线往复运动。
[0040]
其中，流量调节阀6设置在气泵7和气口之间的管路上，用于调整气泵7提供的压缩空气进入气缸2内的压缩气体流量，以有效地调整气缸2的活塞杆的伸出或缩回速度，从而调整活塞杆带动第二测试件4与第一测试件3的摩擦磨损速度，以模拟出材料在不同工况下的磨损程度；其中，流量调节阀6可为电动流量调节阀6，也可以为手动流量调节阀6，只要能够实现对气泵7输出压缩空气进入气缸2内的流量的流量调节阀6均适用于本技术方案，在此不做具体限定；流量调节阀6的数量可为一个、两个或三个，当流量调节阀6的数量为一个时，流量调节阀6适于设置在气泵7与三通阀门结构5的第一端之间的管路上，从而有效的调整气泵7与第一端之间管路上的压缩空气流量；当流量调节阀6的数量为两个时，两个流量调节阀6分别设置在三通阀门结构5的第二端和第三端与两个气口之间的连接管路上，从而可以分别控制气缸的活塞杆的伸出速度和缩回速度；当流量调节阀6的数量为三个时，其中一个流量调节阀6设置在气泵7与三通阀门结构5的第一端之间的连通管路上，另外两个流量调节阀6分别设置在三通阀门结构5的第二端和第三端与两个气口之间的连接管路上，从而不仅可以调整气泵7与三通阀门结构5的第一端之间的连接管路上的压缩空气流量，还可以分别独立控制气缸的活塞杆的伸出速度和缩回速度，实用性强，操作方便，流量调节阀6的数量在此也不做具体限定。
[0041]
在本实用新型的一个实施例中，当所述第一测试件3为与油箱相同材料制成的试验件时，所述第二测试件4为与加热器相同材料制成的摩擦件；或，当所述第一测试件3为与加热器相同材料制成的试验件时，所述第二测试件4为与油箱相同材料制成的摩擦件。
[0042]
需要说明的是，柴油动力机车如卡车的油箱材料通常有三种，分别是塑料油箱、铁质油箱和铝合金油箱，而集成式水加热器的外壳通常采用铁质、不锈钢或铝合金油箱，因此，油箱与集成式水加热器的材料组合有多种，就需要磨损耐久性试验测试装置对两者不同的材料组合进行分别试验测试。第一测试件3为试验件，试验件是可拆卸安装于测试平台1上，在测试过程中不发生位移，试验件可以为板状结构、多棱柱结构或圆柱结构等，即气缸2的活塞杆的伸出或缩回带动第二测试件4水平运动，以与第一测试件3进行摩擦磨损试验，第二测试件4为摩擦件，摩擦件在测试过程中要发生直线位移或转动，摩擦件可以为球形结构、圆盘结构、长方形结构、圆柱结构等，故只要能够实现第二测试件4往复运动与第一测试件3进行摩擦的形状结构均适用于本技术方案，第一测试件3和第二测试件4的形状在此不做具体限定。
[0043]
其中，当第一测试件3为与油箱相同材料制成的试验件时，第二测试件4为与集成式水加热器相同材料制成的摩擦件，此时可以将为与集成式水加热器相同材料制成的第二测试件4加工成摩擦头，气缸2的活塞杆的伸出或缩回带动由集成式水加热器相同材料制成的摩擦头进行往复运动，以与油箱相同材料制成的试验件进行往复摩擦，从而模拟出柴油动力机车在实际工况下，柴油动力机车上的油箱不发生晃动、震动，而集成式水加热器随着卡车的震动与油箱发生磨损。当第一测试件3为与集成式水加热器相同材料制成的试验件时，第二测试件4为与油箱相同材料制成的摩擦件，此时可以将为与油箱相同材料制成的第二测试件4加工成摩擦头，气缸2的活塞杆的伸出或缩回带动与油箱相同材料制成的摩擦头进行往复运动，以与集成式水加热器相同材料制成的试验件进行往复摩擦，从而模拟出柴油动力机车在实际工况下，柴油动力机车上的集成式水加热器不发生晃动、震动，而油箱随着卡车的震动与集成式水加热器发生磨损。
[0044]
在本实用新型的一个实施例中，结合图2所示，所述气缸2为伸缩式气缸，所述伸缩式气缸的活塞杆适于带动所述第二测试件4相对于所述第一测试件3进行直线往复摩擦。
[0045]
需要说明的是，当气缸2为伸缩式气缸时，气泵7为气缸2提供压缩空气，通过三通阀门结构5可以控制气缸2上两个气口交替进气和排气，从而实现伸缩式气缸的活塞杆伸出或缩回，从而由伸缩式气缸的活塞杆带动第二测试件4在水平方向上进行运动以与第一测试件3进行往复摩擦，图2中双箭头表示第二测试件4的直线往复运动，从而可以模拟出柴油动力机车的油箱与集成式水加热器的摩擦磨损程度。
[0046]
在本实用新型的另一个实施例中，气缸2并不局限于上述的伸缩式气缸，气缸2还可以为旋转气缸，旋转气缸可采用现有技术中叶片式旋转气缸，其中，叶片式旋转气缸可实现双向转动，在旋转气缸上也设有两个气口，通过三通阀门结构5控制旋转气缸上的两个气口交替进气和排气，从而实现旋转气缸的正向旋转和反向旋转或正向旋转与复位，旋转气缸的活塞杆的旋转原理在此不做具体限定。
[0047]
其中，当旋转气缸在进行工作旋转时，旋转气缸的活塞杆转动时带动第二测试件4进行转动，也可与第一测试件3产生摩擦，进而通过旋转气缸的活塞杆带动第二测试件4与第一测试件3进行转动往复摩擦，也可以实现第二测试件4与第一测试件3的磨损耐久性试
验测试。
[0048]
在本实用新型的一个实施例中，磨损耐久性试验测试装置还包括磁感位移传感器8和磁铁，所述磁感位移传感器8可拆卸设置于所述伸缩式气缸的固定端上，所述磁铁适于设置于所述伸缩式气缸的所述活塞杆上，所述磁感位移传感器8与所述磁铁配合以检测所述活塞杆相对于所述固定端的运动行程。
[0049]
需要说明的是，磁感位移传感器8常被用于替代传统的电感式位移传感器和接近开关，磁铁常被固定安装于被测物表面，磁感位移传感器8就可以输出连续的线性测量信号，通常为了改变磁感位移传感器8的测量量程，可以通过改变磁铁的磁性强度即可；由于伸缩式气缸的缸筒外壳通常采用非铁磁性材料制成，因此可以将磁感位移传感器8安装于伸缩式气缸的作为固定端的缸筒外壳上，通过使磁感位移传感器8在伸缩式气缸的固定端外侧壁上进行水平推动，由于磁感位移传感器8与磁铁(图中未示出)相配合，以及磁铁适于安装在伸缩式气缸的活塞杆上，从而磁铁可带动伸缩式气缸的活塞杆随着磁感位移传感器8进行移动，进而通过移动磁感位移传感器8在伸缩式气缸上的安装位置可以有效地调整伸缩式气缸的活塞杆的运动行程，并且磁感位移传感器8还可以检测到活塞杆的运动行程，从而调整第二测试件4与第一测试件3的摩擦范围或区域；只要能够实现控制伸缩式气缸的活塞杆的移动行程和检测所述活塞杆的行程距离的磁感位移传感器8的类型或结构均适用于本技术方案，在此不做具体限定。
[0050]
在本实用新型的一个实施例中，结合图2所示，磨损耐久性试验测试装置还包括计数器9，所述计数器9适于记录所述伸缩式气缸的所述活塞杆伸缩动作次数。
[0051]
需要说明的是，磨损耐久性试验测试装置还包括计数器9和主控制器(图中未示出)，由磁感位移传感器8通过主控制器与所述计数器9电连接，以及磁感位移传感器8可以控制和检测伸缩式气缸的活塞杆的运动行程，当伸缩式气缸的活塞杆进行伸出或回缩动作时，设置在活塞杆上的磁铁也进行位移，从而通过磁感位移传感器8与磁铁相配合，通过磁感位移传感器8可以检测到活塞杆的移动行程，并将活塞杆的移动行程数据传输给主控制器进行处理，通过主控制器处理后的活塞杆的移动行程数据传输给计数器9，进而通过计数器9可以检测记录到伸缩式气缸的活塞杆的伸出、回缩的动作次数，其中通过计数器9与主控制器配合可以计量出所述活塞杆伸缩动作次数是现有技术，只要能够实现记录活塞杆伸缩动作次数的计数器9均适用于本技术方案，在此不做具体限定。
[0052]
在本实用新型的一个实施例中，所述三通阀门结构5为三通电磁阀或两个相互连通的二通电磁阀。
[0053]
需要说明的是，当三通阀门结构5为三通电磁阀时，三通电磁阀可以为五位三通电磁阀，三通电磁阀具有三个接口，三个接口分别与气泵7和伸缩式气缸的两个气口连通，通过三通电磁阀可以控制伸缩式气缸的两个气口交替进气和排气，实现伸缩式气缸的活塞杆的伸出或回缩动作；当三通阀门结构5为两个二通电磁阀时，其中，两个二通电磁阀相对的一端连通后再与气泵7连通，两个二通电磁阀相背设置的一端分别与伸缩式气缸的两个气口连通，通过分别控制两个二通电磁阀导通或关闭实现伸缩式气缸的两个气口交替进气和排气，也可以实现伸缩式气缸的活塞杆的伸出或回缩动作。
[0054]
在本实用新型的一个实施例中，结合图2所示，磨损耐久性试验测试装置还包括显示屏10，所述显示屏10用于显示所述伸缩动作次数。
[0055]
需要说明的是，显示屏10可以设置在测试平台1上，计数器9与主控制器(图中未示出)电连接，主控制器还与显示屏10电连接，从而可以将由计数器9记录气缸2的动作次数数据传输给主控制器进行处理，主控制器在将处理后的数据传输给显示屏10，从而在显示屏10上显示，以便于测试工作人员进行统计。
[0056]
其中，通过流量调节阀6设置在气泵7与气口之间的管路上，以控制气泵7提供压缩空气从气口进入气缸2内的流量，从而可以控制气缸2的活塞杆的移动速度，进而实现第一测试件3和第二测试件4在不同速度下的摩擦磨损试验；通过在伸缩式气缸的固定端上设置磁感位移传感器8，以及在伸缩式气缸的活塞杆上设置磁铁，磁感位移传感器8与磁铁相配合，从而可以控制和检测到伸缩式气缸的活塞杆的移动行程，进而可以测试第一测试件3与第二测试件4的摩擦范围或区域；通过磁感位移传感器8、磁铁和计数器9相配合，可以通过计数器9记录伸缩式气缸的活塞杆的伸缩动作次数并在显示屏10上显示，进而通过上述第一测试件3和第二测试件4在不同速度下的摩擦、摩擦范围和摩擦次数数据可以比较准确的测量第一测试件3和第二测试件4的摩擦磨损程度，使测试结果更加完整、提高测试结果的准确度。
[0057]
在本实用新型的一个实施例中，结合图2所示，磨损耐久性试验测试装置还包括电源模块11和开关12，所述电源模块11的一端与市电电连接，所述电源模块11的另一端与所述开关12的一端电连接，所述三通阀门结构5、所述流量调节阀6、所述磁感位移传感器8、所述计数器9分别与所述开关12的另一端电连接。
[0058]
需要说明的是，通过电源模块11的输入端与市电电连接，电源模块11的输出端与开关12的一端电连接，三通阀门结构5、所述流量调节阀6、所述磁感位移传感器8、所述计数器9分别与所述开关12的另一端，进而通过电源模块11可以将市电转换成可供三通阀门结构5、所述流量调节阀6、所述磁感位移传感器8、所述计数器9正常工作的工作电压，电源模块11的输入端电压与市电相匹配，电源模块11的输出端电压与三通阀门结构5、所述流量调节阀6、所述磁感位移传感器8、所述计数器9的额定电压相匹配。
[0059]
其中，开关12可以为继电器开关、接触器开关等可以被自动控制断开或闭合的电子开关，开关12还可以为手动开关，如按键开关、旋转开关等，只要能够断开或闭合电源模块11与三通阀门结构5、所述流量调节阀6、所述磁感位移传感器8、所述计数器9之间连接电路的开关12结构或类型均适用于本技术方案，在此不做具体限定。
[0060]
在本实用新型的一个实施例中，所述磁感位移传感器8和所述磁铁的数量均为两个，两个所述磁铁分别设置于所述活塞杆的两端，且两个所述磁感位移传感器8间隔设置于所述固定端上且分别与两个所述磁铁的位置相匹配。
[0061]
需要说明的是，磁感位移传感器8的数量不局限于两个，即还可以为一个，当磁感位移传感器8数量为一个时，此时磁感位移传感器8可以安装在伸缩式气缸的固定端上且与活塞杆的某一端上安装的磁铁位置相对应，从而通过磁感位移传感器8可以检测到活塞杆的某一端的运动行程；若磁感位移传感器8和所述磁铁的数量均为两个时，两个磁铁分别安装于活塞杆的两端，两个磁感位移传感器8间隔设置于所述固定端上，且两个磁感位移传感器8分别与两个磁铁位置相对应，从而可以通过两个磁感位移传感器8分别与对应的磁铁相配合，可以分别检测所述活塞杆的两端的运动行程，进而使检测所述活塞杆的运动行程距离数据相对一个距离数据更加精准，以提高磁感位移传感器8对伸缩式气缸的活塞杆相对
固定端的运动行程距离检测的准确度。
[0062]
在本实用新型的一个实施例中，所述气缸2的所述活塞杆端部与所述第二测试件4的一端插接、套接或螺纹连接。
[0063]
需要说明的是，通过气缸2的活塞杆的端部与第二测试件4的一端可拆卸连接如插接、套接或螺栓连接等，从而便于第二测试件4与活塞杆的端部的拆装作业，进而当第二测试件4的磨损严重无法进行磨损试验时，可以将第二测试件4从活塞杆的端部上快速拆除，并更换新的第二测试件4或其他材料的第二测试件4继续进行磨损试验测试。
[0064]
在本实用新型的一个实施例中，所述第一测试件3为板状结构或多棱柱结构，所述第一测试件3沿其长度方向的轴线与所述气缸2的所述活塞杆的运动方向平行。
[0065]
需要说明的是，第一测试件3可以为板状结构或多棱柱结构，当所述第一测试件3为板状结构时，第一测试件3平稳安装于测试测试平台1，且第一测试件3与测试平台1平行，且第一测试件3位于第二测试件4的下侧，从而在第二测试件4磨损严重之后，仅需更换第二测试件4，并且移动第一测试件3在测试平台1上的位置即可，无需更换为板状结构的第一测试件3，从而节省测试更换时间，提高测试效率。当所述第一测试件3为多棱柱结构时，如可以为三棱柱、四棱柱、六棱柱等，此时多棱柱结构沿其长度方向的轴线与活塞杆的运动方向平行，从而保证气缸2的所述活塞杆上设置的第二测试件4相对为多棱柱结构的第一测试件3具有足够的摩擦长度范围，进而有利于工作人员对第一测试件3的摩擦范围进行比较清晰的观察判断。
[0066]
在本实用新型的一个实施例中，结合图3所示，磨损耐久性试验测试装置还包括导向件13，所述导向件13设置于所述测试平台1上且位于所述第二测试件4背离所述第一测试件3一侧。
[0067]
需要说明的是，导向件13朝向第二测试件4的一侧面与第二测试件4的外侧壁的形状相匹配，如当第二测试件4为圆柱体结构时，导向件13朝向第二测试件4的一侧面为弧形面，如图3所示，图3中的双箭头为第二测试件4的往复运动方向；当第二测试件4为矩形结构时，导向件13朝向第二测试件4的一侧面为矩形凹面，导向件13和第二测试件4的形状在此不做具体限定；通过将导向件13设置在测试平台1上且位于第二测试件4背离第一测试件3的一侧，以及导向件13朝向第二测试件4的一侧面与第二测试件4的外侧壁的形状相匹配，从而不仅使第二测试件4在往复运动时可以沿着导向件13进行平稳导向运动，而且通过导向件13使第二测试件4与第一测试件3在恒定的相互摩擦作用力下进行磨损试验，有效地防止第二测试件4在与第一测试件3往复摩擦时第二测试件4偏离第一测试件3。
[0068]
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