前纵梁后部纵梁总成的定位夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车工业技术领域，尤其涉及前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。


背景技术：

2.汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。
3.目前市场上已有的前纵梁后部纵梁总成定位夹具，在使用时，先将夹具打开，把前纵梁后部纵梁总成放置在夹具上之后，需要对夹具进行调整，才能使得夹具将前纵梁后部纵梁总成夹紧，工作效率低下。为此，我们提出前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。


技术实现要素：

4.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，包括底板，所述底板的顶部设置有两组支撑板，底板的顶部壁面固定安装有支撑柱，支撑柱的顶部壁面开设有矩形孔，支撑柱的顶部设置有顶杆，顶杆底部通过支撑柱上圆形孔延伸至支撑柱的内部，顶杆的底部壁面的固定安装有隔板，支撑柱的内部设置有支撑弹簧，顶杆的顶部设置有铰链，两组支撑板的顶部壁面均固定安装有夹板，两组夹板均呈镜像分布的“l”字状。
6.作为优选，两组夹板内部相趋近的一侧壁面和内部底部壁面均开设有卡槽，两组夹板的内部均设置有压板，两组压板的顶部壁面和底部壁面的前后两侧均固定安装有档杆，两组压板的顶部和底部均设置有连接轴承。
7.作为优选，四组所述连接轴承上的孔对应位置壁面同样固定安装有连接杆，四组连接轴承上的连接杆侧壁前后两端分别与相趋近的一组档杆上对应位置壁面固定连接，四组连接轴承的侧壁均固定安装有卡板，四组卡板均呈梯形体状，四组卡板分别与相趋近的一组卡槽滑动连接。
8.作为优选，靠近底部的两组所述卡槽的内部均设置有挤压弹簧
9.作为优选，所述底板的顶部壁面左右两侧均开设有限位槽，两组限位槽的内部前后两侧壁面均开设有滑槽，四组滑槽的内部均滑动连接有滑板，两组支撑板的前侧壁面底部均开设有圆形孔，两组支撑板上圆形孔的内部均设置有连接杆。
10.作为优选，两组所述连接杆的侧壁前后两端均固定安装有限位轴承，四组限位轴
承的侧壁分别与两组支撑板上圆形孔对应位置固定连接，两组连接杆的前后两侧壁面分别与四组滑板对应位置壁面固定连接。
11.有益效果
12.本实用新型提供了前纵梁后部纵梁总成的定位夹具。具备以下有益效果：
13.（1）该前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，将汽车的前纵梁后部纵梁总成放置在铰链的顶部壁面上，当铰链受到重力时会向下移动，铰链的左右两侧与支撑板活动连接，所以两组支撑板会沿着滑槽向相远离的一侧移动，而两组夹板与两组支撑板的顶部壁面活动连接，所以当两组支撑板向相远离的一侧移动时，两组夹板会向相趋近的一侧靠拢，直接将汽车的前纵梁后部纵梁总成夹紧，达到了方便夹紧的效果。
14.（2）该前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，两组夹板的内部均设置有压板，当两组夹板将汽车的前纵梁后部纵梁总成夹紧之后，两组压板会与汽车的前纵梁后部纵梁总成接触，而汽车上的前纵梁后部纵梁总成会将两组压板向相远离的一端推动，两组压板底部连接有卡板，卡板的底部连接有挤压弹簧，挤压弹簧推动压板，使得两组压板将汽车的前纵梁后部纵梁总成的左右两侧夹紧，达到了提高夹紧效果的效果。
15.（3）该前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，两组压板的上下两侧均固定安装有档杆，档杆是呈圆柱状的，所以档杆的侧壁呈圆弧形，减小压板位置移动时受到的摩擦，两组连接杆的前后两侧壁面与两组滑板固定连接，而两组连接杆的侧壁固定安装有限位轴承，且限位轴承的外侧壁与支撑板上圆形孔对应位置壁面固定连接，所以限位轴承的位置被固定住，支撑板就可以围绕连接杆旋转，当两组支撑板的底部相远离的一侧壁面移动时，而滑板不会因为支撑板的位置壁面而变化，避免滑板因为支撑板的位置变化导致滑板断裂的情况发生。
附图说明
16.图1为本实用新型前纵梁后部纵梁总成的定位夹具主视图；
17.图2为本实用新型限位轴承位置示意图；
18.图3为本实用新型支撑柱剖视图；
19.图4为本实用新型卡板形状示意图。
20.图例说明：
21.1底板、2限位槽、3滑槽、4支撑板、5滑板、6连接杆、7限位轴承、8支撑柱、9顶杆、10隔板、11支撑弹簧、12铰链、13夹板、14卡槽、15压板、16档杆、17连接轴承、18卡板、19挤压弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例：如图1
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图4所示，前纵梁后部纵梁总成的定位夹具，包括底板1，所述底板1呈实心矩体状，底板1的顶部壁面左右两侧均开设有限位槽2，两组限位槽2的内部前后两侧
壁面均开设有滑槽3，底板1的顶部设置有两组支撑板4，两组支撑板4的底端分别通过两组限位槽2延伸至底板1的内部，四组滑槽3的内部均滑动连接有滑板5，两组支撑板4的前侧壁面底部均开设有圆形孔，两组支撑板4上圆形孔的内部均设置有连接杆6，两组连接杆6的侧壁前后两端均固定安装有限位轴承7，四组限位轴承7的侧壁分别与两组支撑板4上圆形孔对应位置固定连接，两组连接杆6的前后两侧壁面分别与四组滑板5对应位置壁面固定连接，底板1的顶部壁面固定安装有支撑柱8，支撑柱8呈空心矩体状，支撑柱8的顶部壁面开设有矩形孔，支撑柱8的顶部设置有顶杆9，顶杆9底部通过支撑柱8上圆形孔延伸至支撑柱8的内部，顶杆9的底部壁面的固定安装有隔板10，支撑柱8的内部设置有支撑弹簧11，支撑弹簧11的上下两端分别与隔板10的底部壁面和支撑柱8内部底部壁面固定连接，顶杆9的顶部设置有铰链12，铰链12为已公开技术，在此不做赘述，铰链12的底部壁面与顶杆9的顶部壁面固定连接，铰链12的左右两侧分别与两组支撑板4相趋近的一侧壁面顶部活动连接，两组支撑板4的顶部壁面均固定安装有夹板13，两组夹板13均呈“l”字状，两组夹板13呈镜像分布，两组夹板13内部相趋近的一侧壁面和内部底部壁面均开设有卡槽14，两组夹板13的内部均设置有压板15，两组压板15的顶部壁面和底部壁面的前后两侧均固定安装有档杆16，两组压板15的顶部和底部均设置有连接轴承17，四组连接轴承17上的孔对应位置壁面同样固定安装有连接杆6，四组连接轴承17上的连接杆6侧壁前后两端分别与相趋近的一组档杆16上对应位置壁面固定连接，四组连接轴承17的侧壁均固定安装有卡板18，四组卡板18均呈梯形体状，四组卡板18分别与相趋近的一组卡槽14滑动连接，靠近底部的两组卡槽14的内部均设置有挤压弹簧19，两组挤压弹簧19相趋近的一侧壁面分别与靠近底部的两组卡板18对应位置壁面固定连接。
24.本实用新型的工作原理：
25.在使用时，将汽车的前纵梁后部纵梁总成放置在铰链12的顶部壁面上，当铰链12受到重力时会向下移动，铰链12的左右两侧与支撑板4活动连接，所以两组支撑板4会沿着滑槽3向相远离的一侧移动，而两组夹板13与两组支撑板4的顶部壁面活动连接，所以当两组支撑板4向相远离的一侧移动时，两组夹板13会向相趋近的一侧靠拢，直接将汽车的前纵梁后部纵梁总成夹紧。
26.两组夹板13的内部均设置有压板15，当两组夹板13将汽车的前纵梁后部纵梁总成夹紧之后，两组压板15会与汽车的前纵梁后部纵梁总成接触，而汽车上的前纵梁后部纵梁总成会将两组压板15向相远离的一端推动，两组压板15底部连接有卡板18，卡板18的底部连接有挤压弹簧19，挤压弹簧19推动压板15，使得两组压板15将汽车的前纵梁后部纵梁总成的左右两侧夹紧。
27.两组压板15的上下两侧均固定安装有档杆16，档杆16是呈圆柱状的，所以档杆16的侧壁呈圆弧形，减小压板15位置移动时受到的摩擦，两组连接杆6的前后两侧壁面与两组滑板5固定连接，而两组连接杆6的侧壁固定安装有限位轴承7，且限位轴承7的外侧壁与支撑板4上圆形孔对应位置壁面固定连接，所以限位轴承7的位置被固定住，支撑板4就可以围绕连接杆6旋转，当两组支撑板4的底部相远离的一侧壁面移动时，而滑板5不会因为支撑板4的位置壁面而变化。
28.最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例
所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。