转向管柱密封装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种转向管柱密封装置及车辆。


背景技术：

2.车辆转向系统的操作端为方向盘，位于驾驶室内部，而执行端转向器位于汽车发动机舱内，方向盘与转向器之间通过转向管柱来实现传动连接，故转向管柱必然要贯穿设置于驾驶室与发动机舱之间的前围板上的过孔。然而，该过孔容易导致灰尘、液体等杂质进入驾驶室内，不利于维持驾驶室或车厢内的清洁度；此外，发动机舱内的噪音也会从过孔进入驾驶室内，如此破坏了驾驶室内或车厢内的静涩性和舒适性，降低驾驶员驾乘舒适度。
3.为了避免灰尘、液体以及噪音通过过孔进入驾驶室内影响驾驶员驾驶，通常在过孔处会设置密封组件。然而，现有的密封组件安装后存在容易松动、稳定性差的现象，从而使密封组件无法有效隔绝灰尘、液体或噪音。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述问题，提供一种转向管柱密封装置，其装接牢固、稳定性好。
5.一种转向管柱密封装置，包括：套设于转向管柱外侧的护套，所述护套的外壁设有翻边，所述翻边用于安装至前围板上，所述护套上还设有卡接件，所述卡接件用于卡接至前围板上的过孔处。
6.在上述转向管柱密封装置中，转向管柱密封装置包括了套设于所述转向管柱外侧的所述护套，当所述转向管柱穿过前围板上的过孔时，所述护套置于过孔处。设置在所述护套外的所述翻边和设置在所述护套上的所述卡接件能够使得所述护套可靠固定在过孔处。从而能有效隔绝发动机舱内的灰尘、液体和噪音进入驾驶室内，为驾驶员提供了舒适和静涩的驾驶环境。具体地，可利用所述翻边将所述护套安装至前围板上，可利用所述卡接件将所述护套卡接在前围板上。从而，该转向管柱密封装置可通过所述翻边和所述卡接件双重固定的方式安装于前围板上，继而使得该装置具有装接牢固、稳定性好的优点。
7.下面进一步对技术方案进行说明：
8.在其中一个实施例中，还包括塑料螺母及螺栓，所述翻边设有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔沿所述翻边的周向方向间隔设置，前围板设有与所述螺栓孔相适配的连接孔，所述螺栓依次穿过所述连接孔和所述螺栓孔，所述塑料螺母扣接于所述螺栓上用于将所述翻边锁紧至前围板上。
9.在其中一个实施例中，所述护套包括均套在所述转向管柱外的第一护套、第二护套及连接体，所述连接体紧贴于转向管柱，所述第一护套的内圈通过所述连接体与所述第二护套的内圈相连接，所述第一护套的外圈与所述第二护套的外圈相连，所述第一护套、所述第二护套和所述连接体围成空腔，所述翻边位于在所述第二护套外圈处，所述第二护套的中部套设于所述第一护套和所述连接体外。
10.在其中一个实施例中，所述第一护套包括第一环形筒、第二环形筒及连接部，所述第一环形筒和第二环形筒均沿所述转向管柱轴向布置，所述第一环形筒的一端与所述连接体相连接，所述第一环形筒的另一端与所述第二环形筒的一端通过所述连接部连接，所述第二环形筒上远离所述连接部的一端与所述第二护套的外圈相连接，所述第二环形筒与所述第一环形筒相对且间隔设置，所述连接体、所述第一环形筒、所述连接部、所述第二环形筒以及所述第二护套依次连接以形成所述空腔，所述卡接件设于所述连接部且沿所述转向管柱轴向布置。
11.在其中一个实施例中，所述卡接件包括卡接板和设置在所述卡接板外壁上的凸缘，所述卡接板的一端与所述连接部相连，所述凸缘位于所述卡接板上远离所述连接部的一端，所述翻边贴设于前围板的一侧，所述凸缘抵接于前围板上背离所述翻边的一侧。
12.在其中一个实施例中，所述卡接板为筒状结构，所述卡接板套在所述转向管柱外，所述凸缘有多个，且多个所述凸缘沿所述卡接板的周向方向间隔设置；或，所述凸缘为环形结构，且所述凸缘套设于所述卡接板的外壁。
13.在其中一个实施例中，还包括轴承，所述轴承设于所述连接体和转向管柱之间，且所述轴承的内圈与转向管柱过盈配合，所述轴承的外圈与所述连接体过盈配合。
14.在其中一个实施例中，所述第一护套、所述第二护套一体成型于所述连接体上。
15.在其中一个实施例中，所述护套、所述翻边和所述卡接件一体成型。
16.本技术还提供一种车辆，包括如上所述的转向管柱密封装置。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
20.图1为本实用新型一实施例中转向管柱密封装置的结构示意图；
21.图2为本实用新型一实施例中转向管柱密封装置的另一视角结构示意图；
22.图3为图1中转向管柱密封装置中a
‑
a面的剖视图；
23.图4为本实用新型一实施例中转向管柱密封装置的又一视角的结构示意图。
24.图中各元件标记如下：
25.10、转向管柱；20、护套；21、第一护套；211、第一环形筒；212、第二环形筒；213、连接部；22、第二护套；23、连接体；24、空腔；30、翻边；31、螺栓孔；40、卡接件；41、卡接板；42、凸缘；50、轴承。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本
实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.请参阅图1，本技术一实施例提供一种转向管柱密封装置，包括：套设于转向管柱10外侧的护套20。护套20的外壁设有翻边30，翻边30用于安装至前围板(图中未示出)上。护套20上还设有卡接件40，卡接件40用于卡接至前围板上的过孔处。
28.转向系统中操作端位于驾驶室内部，执行端位于发动机舱内，操作端与执行端通过转向管柱传动连接，在此过程中转向管柱需要贯穿前围板。因此前围板上需要设置供所述转向管柱穿过的过孔。而为了避免灰尘、液体以及噪音通过前围板上的过孔传入驾驶室内，通常会在过孔处设置套设于转向管柱外侧的密封装置以阻挡灰尘、液体以及噪音。而一般密封装置安装后存在容易松动、稳定性差的现象。在本实施例中，请参阅图1，转向管柱密封装置包括了套设于转向管柱10外侧的护套20，当转向管柱10穿过前围板上的过孔时，护套20置于过孔处。设置在护套20外的翻边30和设置在护套20上的卡接件40能够使得护套20可靠地固定在过孔处。从而能有效隔绝发动机舱内的灰尘、液体和噪音进入驾驶室内，为驾驶员提供了舒适和静涩的驾驶环境。具体地，可利用翻边30将护套20安装至前围板上，可利用卡接件40将护套20卡接在前围板上。从而，该转向管柱密封装置可通过翻边30和卡接件40双重固定的方式安装于前围板上，继而使得该装置具有装接牢固、稳定性好的优点。
29.请参阅图2和图3，在上述实施例的基础上，一实施例中，转向管柱密封装置还包括塑料螺母(图中未示出)及螺栓(图中未示出)。所述翻边30设有多个螺栓孔31，多个所述螺栓孔31沿所述翻边30的周向方向间隔设置。前围板设有与螺栓孔31相适配的连接孔(图中未示出)。螺栓依次穿过连接孔和螺栓孔31，塑料螺母扣接于螺栓上用于将翻边30锁紧至前围板上。
30.将翻边30通过塑料螺母与螺栓连接锁紧至前围板上，装配过程中，塑料螺母可直接通过按压的方式扣压在螺栓上，无需使用辅助工具转动锁紧塑料螺母，从而也无需额外为辅助工具的应用预留实施空间，进而有效提高安装效率的同时还解决了空间不足而导致辅助工具无法使用的问题。此外，采用塑料螺母还有利于降低转向管柱密封装置的生产成本。
31.可选地，在其他实施例中，螺栓孔31设于翻边30上的具体位置和数量可以不受具体限制，只需保证螺栓穿过螺栓孔31，塑料螺母能将翻边30紧固于前围板上即可。
32.可选地，在其他实施例中，前围板上连接孔的具体位置和数量也可以不受到具体限定，只需保证连接孔设置的位置及数量与螺栓孔31相适配即可。
33.具体请参阅图3，为了提高转向管柱密封装置的隔音效果，在上述实施例的基础上，一实施例中，护套20包括均套在转向管柱10外的第一护套21、第二护套22及连接体23。连接体23紧贴于转向管柱10。第一护套21的内圈通过连接体23与第二护套22的内圈相连接，第一护套21的外圈与第二护套22的外圈相连，第一护套21、第二护套22和连接体23围成空腔24。翻边30位于在第二护套22外圈处，第二护套22套的中部设于第一护套21和连接体23外。由于声波在传播过程中，在第一护套21的干涉下，一部分声波会被反射，另一部分声波则会被第一护套21吸收后进入空腔24内，继而又会被第二护套22所反射，可见，双重隔音
密封能有效提高护套20的隔音性能。
34.请继续参阅图3，进一步地，一实施例中，第一护套21包括第一环形筒211、第二环形筒212及连接部213。第一环形筒211和第二环形筒212均沿转向管柱10轴向布置，第一环形筒211的一端与连接体23相连接，第一环形筒211的另一端与第二环形筒212的一端通过连接部213连接，第二环形筒212上远离连接部213的一端与第二护套22的外圈相连接，第二环形筒212与第一环形筒211相对且间隔设置。连接体23、第一环形筒211、连接部213、第二环形筒212以及第二护套22依次连接以形成空腔24。卡接件40设于连接部213且沿转向管柱10轴向布置，如此，可使护套20更加稳定地卡接在过孔处，此外，还方便在过孔以及卡接件40之间设置密封圈以提高转向管柱密封装置的密封性。
35.请参阅图3，在上述实施例的基础上，一实施例中，卡接件40包括卡接板41和设置在卡接板41外壁上的凸缘42。卡接板41的一端与连接部213相连，凸缘42位于卡接板41上远离连接部213的一端。翻边30贴设于前围板的一侧，凸缘42抵接于前围板上背离翻边30的一侧。如此，转向管柱密封装置中翻边30通过塑料螺母与螺栓相配合固设于前围板的一侧，卡接板41穿过过孔后，凸缘42卡接在过孔处，使凸缘42抵接在前围板背离翻边30的一侧。该转向管柱密封装置通过翻边30与前围板固定连接以及卡接件40卡接的方式，实现了双重固定安装的方式共同作用，进一步保证了转向管柱密封装置安装后的稳定性，进而保证了密封性。
36.可选地，当转向管柱密封装置通过双重固定安装的方式设于前围板上时，前围板与翻边30之间设有隔音垫。隔音垫可进一步避免发动机舱内的噪音从安装的缝隙中进入驾驶室内。
37.在上述实施例的基础上，一实施例中，卡接板41为筒状结构，卡接板41套在转向管柱10外。凸缘42有多个，且多个凸缘42沿卡接板41的周向方向间隔设置。或，凸缘42为环形结构，且凸缘42套设于卡接板41的外壁。
38.具体地，请参阅图1和图4，本实施例中，卡接板41上设有多个凸缘42，且多个凸缘42沿卡接板41的周向方向间隔设置。
39.可选地，凸缘42与卡接板41的连接方式不受具体限定，凸缘42可一体成型于卡接板41上；或，凸缘42可拆卸安装于卡接板41上。
40.请参阅图3，在上述实施例的基础上，一实施例中，转向管柱密封装置还包括轴承50。轴承50设于连接体23和转向管柱10之间，且轴承50的内圈与转向管柱10过盈配合，轴承50的外圈与连接体23过盈配合。如此，当转向管柱10在过孔中转动时，通过设置轴承50与转向管柱10配合，使得护套20与转向管柱10间接接触，避免护套20与转向管柱10直接接触而产生磨损，起到保护转向管柱10和护套20的作用。
41.进一步地，一实施例中，第一护套21、第二护套22一体成型于连接体23上。如此，使得转向管柱密封装置的组成结构较为简单，操作人员操作过程较为简洁。
42.可选地，第一护套21和第二护套22由橡胶制成，例如：epdm(ethylene propylene diene monomer)三元乙丙橡胶，该种材质具有良好的耐环境老化、耐热老化、耐臭氧、耐化学介质、耐水性和耐低温性，适合车辆前舱高温、高湿的恶劣环境。
43.可选地，在另一实施例中，第一护套21和第二护套22均可拆卸设于连接体23上。当第一护套21、第二护套22以及连接体23中任意一部件损坏时，可对应更换损坏部件，无需更
换整套护套20，如此，降低了转向管柱密封装置的使用成本。
44.可选地，在一实施例中，第一护套21的内圈、第二护套22的内圈均通过卡接的方式安装于连接体23上；第一护套21的外圈与第二护套22的外圈也通过卡接的方式相连接。或者，第一护套21、第二护套22以及连接体23通过其他可拆卸方式相互连接，只要能够使第一护套21、第二护套22以及连接体23可拆卸即可。
45.进一步地，一实施例中，护套20、翻边30和卡接件40一体成型。例如，翻边30以及卡接件40通过冲压成型或注塑成型于护套20上。或者，翻边30以及卡接件40通过其他成型的方式设置于护套20上。或者，翻边30以及卡接件40还可以固定设于护套20上。例如，翻边30以及卡接件40通过胶合安装在护套20上。如此，翻边30以及卡接件40能牢设于护套20上，能使转向管柱密封装置整体具有较高的结构强度和较长的使用寿命；同时，通过将翻边30以及卡接件40一体成型于护套20上还能够省略装配时间，减少操作人员工作量。
46.可选地，在另一实施例中，翻边30和卡接件40可拆卸置于护套20上，例如，翻边30以及卡接件40通过卡接或其他可拆卸的方式安装于护套20上。如此，当翻边30、卡接件40以及护套20中任意一部件损坏时，可只更换其中损坏的部件，以此可有效降低使用成本。
47.本技术一实施例还提供一种车辆，包括上述任一实施例中转向管柱密封装置。
48.上述车辆中设有转向管柱密封装置，由于该转向管柱密封装置包括套设于转向管柱10外侧的护套20。护套20的外壁设有翻边30，翻边30用于安装至前围板上，护套20上还设有卡接件40，卡接件40用于卡接至前围板上的过孔处。如此，护套20采用翻边30和卡接件40双重固定的方式安装在前围板上，能有效隔绝发动机舱内的灰尘、液体和噪音进入驾驶室内的同时还可使该密封装置安装后具有良好的稳定性，进一步保证了转向管柱密封装置的密封性。
49.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
50.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
51.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
52.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
53.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
54.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。