一种轮毂轴承及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种轮毂轴承及车辆。


背景技术：

2.随着科技的进步，车辆智能化的程度越来越高，车辆的轮速通常通过轮速传感器进行检测，对于轮速传感器，主要通过齿圈给abs(anti
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lock braking system，防抱死制动系统)和esp(electronic stability program，车辆电子稳定系统)提供感应电压信号，从而判断车轮是否有抱死和打滑现象。
3.现有的齿圈通常压装到轮毂轴承上，车辆在行驶时，齿圈随车轮的旋转而转动，传感器通过齿圈切割磁力线产生脉冲信号，通过传感器导线传送到abs和esp中的ecu(engine control unit，电子控制单元)，ecu根据脉冲信号计算出车轮的速度。
4.然而，由于齿圈在压装时因受力不均而发生变形，导致车轮旋转时齿圈与传感器间隙不统一，出现脉冲信号不稳定而引起检测精度低，从而引发abs和esp故障，给车辆带来极大的安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的是提供一种轮毂轴承及车辆，能够解决由于齿圈在压装时因受力不均而发生变形，导致车轮旋转时齿圈与传感器间隙不统一，出现脉冲信号不稳定而引起检测精度低的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
7.本实用新型实施例提供了一种轮毂轴承，应用于车辆，所述轮毂轴承包括：轴承本体、内圈、外圈、轮速传感器和齿圈组件；
8.所述轴承本体的一端设有用于与车轮连接的法兰盘，所述轴承本体的另一端设有端盖；
9.所述内圈和所述外圈设置于所述法兰盘和所述端盖之间，所述外圈套设于所述内圈外，且与所述内圈转动连接，所述外圈用于与所述车辆的转向节固定连接；
10.所述齿圈组件套设于所述内圈外，且与所述内圈为一体成型结构，所述轮速传感器设置于所述端盖上，并与所述齿圈组件相配合；
11.其中，在车辆行驶的情况下，所述车轮带动所述法兰盘旋转，所述法兰盘带动所述内圈及齿圈组件旋转，以使所述轮速传感器与所述齿圈组件相对运动。
12.进一步的，所述齿圈组件包括：齿圈和齿圈护套；
13.所述齿圈护套套设于所述齿圈外，所述齿圈套设于所述内圈外，所述齿圈护套、所述齿圈和所述内圈为一体成型结构。
14.进一步的，所述内圈的外圆周表面沿轴线方向间隔设置两个环形凸起；
15.两个所述环形凸起之间形成环形容纳槽，所述齿圈组件成型于所述环形容纳槽内。
16.进一步的，所述环形容纳槽内沿周向方向设有多个凸起结构；
17.所述凸起结构远离所述外圆周表面的表面与所述齿圈的内表面接触连接，所述凸起结构用于限制所述齿圈组件的周向旋转。
18.进一步的，多个所述凸起结构均匀设置于所述环形容纳槽内。
19.进一步的，所述凸起结构为齿状凸起、条状凸起和圆柱凸起中的至少一种。
20.进一步的，所述齿圈为金属齿圈，所述齿圈护套为塑料齿圈护套。
21.进一步的，所述齿圈的材质为冷轧碳钢。
22.进一步的，所述齿圈护套的材质为聚酰胺。
23.本实用新型实施例所述的轮毂轴承至少具有以下优点：
24.在本实用新型实施例中，将齿圈组件设置于轮毂轴承的内圈外，由于齿圈组件和内圈为一体成型结构，这样，可以避免由于齿圈在压装时因受力不均而发生变形，以确保车轮旋转时齿圈组件与传感器之间的间隙统一，保证轮速传感器产生稳定的脉冲信号，提高了轮速传感器的检测准确度，从而提高车辆的可靠性和安全性。
25.本实用新型实施例提供了一种车辆，包括上述轮毂轴承。
26.所述车辆与上述轮毂轴承相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
27.图1是本实用新型实施例所述轮毂轴承的结构示意图；
28.图2是本实用新型实施例所述轮毂轴承的齿圈组件的爆炸结构示意图；
29.图3是本实用新型实施例所述轮毂轴承的内圈的结构示意图。
30.附图标记说明：10
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轴承本体，11
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法兰盘，12
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端盖，13
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轮速传感器，14
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齿圈组件，141
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齿圈，142
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齿圈护套，15
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内圈，151
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环形凸起，152
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凸起结构，16
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外圈，17
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滚珠。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
33.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本实用新型实施例提供的车辆进行详细地说明。
34.参照图1，图1示出了本实用新型实施例所述轮毂轴承的结构示意图，本实施例提供了一种轮毂轴承，可以应用于车辆，轮毂轴承具体可以包括：轴承本体10、内圈15、外圈16、轮速传感器13和齿圈组件14；轴承本体10的一端设有用于与车轮连接的法兰盘11，轴承本体10的另一端设有端盖12；内圈15和外圈16设置于法兰盘11和端盖12之间，外圈16套设
于内圈15外，且与内圈15转动连接，外圈16用于与车辆的转向节固定连接；齿圈组件14套设于内圈15外，且与内圈15为一体成型结构，轮速传感器13设置于端盖12上，并与齿圈组件14相配合；其中，在车辆行驶的情况下，车轮带动法兰盘11旋转，法兰盘11带动内圈15及齿圈组件14旋转，以使轮速传感器13与齿圈组件14相对运动。
35.具体而言，本实施例的轮毂轴承的内圈15的外圆周表面和外圈16的内圆周表面设有环形的保持架，保持架沿周向方向上设有多个用于放置滚珠17的安装孔，一个安装孔对应一个滚珠17，一个安装孔的孔表面包裹一个滚珠17的至少部分，在内圈15与外圈16相对转动时，保持架可以将各滚珠17保持在其对应的安装孔内。在本实施例中，内圈15与外圈16的相对运动指的是，外圈16固定，内圈15转动，内圈15转动带动滚珠17转动，这样，内圈15和外圈16之间为滚动摩擦，能够保证旋转精度。
36.具体而言，轮速传感器13中的芯片与齿圈组件14配合设置，在车辆行驶的情况下，车轮旋转可以带动法兰盘11旋转，法兰盘11旋转可以带动内圈15及齿圈组件14旋转，以使轮速传感器13与齿圈组件14相对运动，轮速传感器13的芯片通过齿圈组件14切割磁感线并产生脉冲信号，在通过传感器导线传送给abs和esp中的ecu，ecu根据脉冲信号就可以计算出车轮的速度。
37.具体而言，由于齿圈组件14和内圈15为一体成型结构，又由于齿圈组件14是在内圈15的带动下旋转，这样，可以保证齿圈组件14的旋转精度，与现有技术相比，避免了由于现有齿圈在压装时因受力不均而发生变形，以确保车轮旋转时齿圈组件14与轮速传感器13之间的间隙统一，保证轮速传感器13产生稳定的脉冲信号，提高了轮速传感器13的检测准确度，从而提高车辆的可靠性和安全性。
38.参照图2，示出了本实用新型实施例所述轮毂轴承的齿圈组件14的爆炸结构示意图，优选的，齿圈组件14可以包括：齿圈141和齿圈护套142；齿圈护142套套设于齿圈141外，齿圈141套设于内圈15外，齿圈护套142、齿圈141和内圈15为一体成型结构。
39.具体而言，如图1和图2所示，齿圈组件14可以包括齿圈141和齿圈护套142，齿圈141的圆周面上均匀分布有多个通孔，该通孔主要用于流入注塑液。先将齿圈护套142注塑成型于齿圈141外，然后再将齿圈组件14注塑于内圈15外，这样，齿圈护套142、齿圈141和内圈15为一体成型结构，与现有技术相比，避免了由于现有齿圈在压装时因受力不均而发生变形，以确保车轮旋转时齿圈组件14与轮速传感器13之间的间隙统一，保证轮速传感器13产生稳定的脉冲信号，提高了轮速传感器13的检测准确度，从而提高车辆的可靠性和安全性，并且，还可以降低生产成本。
40.具体而言，齿圈141外套设有齿圈护套142，与现有技术相比，齿圈护套142可以加强齿圈141的强度，与现有技术相比，可以将齿圈141与轮速传感器13的间隙变小，增加磁场强度，保证轮速传感器13产生稳定的脉冲信号，从而提高轮速传感器13的检测准确度。
41.可选的，参照图3，图3示出了本实用新型实施例所述轮毂轴承的内圈15的结构示意图，内圈15的外圆周表面沿轴线方向间隔设置两个环形凸起151；两个环形凸起151之间形成环形容纳槽，齿圈组件14成型于环形容纳槽内。
42.具体而言，如图3所示，在内圈15的外圆周表面间隔设置两个环形凸起151，两个环形凸起151之间形成环形容纳槽，在注塑过程中，两个环形凸起151可以防止齿圈组件14的轴向移动，以确保齿圈组件14可以注塑成型于该环形容纳槽内。
43.进一步的，如图3所示，环形容纳槽内沿周向方向设有多个凸起结构152；凸起结构152远离外圆周表面的表面与齿圈的内表面接触，凸起结构152用于限制齿圈组件14的周向旋转。
44.具体而言，环形容纳槽内沿周向方向设有多个凸起结构152，凸起结构152的远离内圈15外圆周表面的表面(凸起结构152与内圈15的外圆周表面相对的表面)与齿圈141的内表面接触连接，两个凸起结构152之间设有凹槽(图中未示出)，在注塑过程中，凸起结构152可以限制齿圈组件14的周向旋转，凹槽可以用来填充注塑液，以使齿圈组件14与内圈15注塑为一体成型结构。
45.可选的，如图3所示，多个凸起结构152可以均匀设置于环形容纳槽内，以使齿圈组件14与内圈15的外圆周表面之间间隙统一，在车轮转动的情况下，确保齿圈组件14在旋转过程中，与轮速传感器13之间的感应间隙统一，从而提高轮速传感器13的检测准确度。
46.可选的，凸起结构152为齿状凸起、条状凸起和圆柱凸起中的至少一种。
47.具体而言，凸起结构152可以为齿状凸起、条状凸起或者圆柱凸起等，本实施例对凸起结构152的具体形状可以不做限定，具体结构可以根据实际情况进行设定。
48.可选的，齿圈141为金属齿圈，齿圈护套142为塑料齿圈护套。
49.具体而言，当齿圈141与轮速传感器13相对运动时，为了使轮速传感器13可以通过齿圈141切割磁感应产生脉冲信号，齿圈141的材质设置为金属材质。
50.具体而言，齿圈护套142的材质为塑料齿圈护套，这样，在增强齿圈强度的同时，还可以降低成本。
51.进一步的，齿圈141的材质为冷轧碳钢。
52.具体而言，由于冷轧碳钢(spcc)具有表面平整、尺寸精度高和机械性能好、成型速度快等优点，本实施例的齿圈141可以采用冷轧碳钢，当然，也可以采用其他的金属材质，本实施例对齿圈141的具体材质可以不做限定。
53.进一步的，齿圈护套142的材质为聚酰胺。
54.具体而言，由于聚酰胺(尼龙)具有抗冲击性和高强度等优点，本实施例的齿圈护套142可以采用尼龙材质，优选的，齿圈护套142可以采用pa66，其他系列的尼龙材质也可以选择，本实施例对齿圈护套142的具体材质可以不做限定。
55.综上，本实用新型实施例所述的轮毂轴承至少具有以下优点：
56.在本实用新型实施例中，轮毂轴承包括：轴承本体、内圈、外圈、轮速传感器和齿圈组件，轴承本体的一端设有与车轮连接的法兰盘，轴承本体的另一端设有端盖，内圈和外圈设置于法兰盘和端盖之间，外圈套设于内圈外，且与内圈转动连接，外圈与车辆的转向节固定连接，轮速传感器设置于端盖上，并与齿圈组件相配合，这样，在车辆行驶的情况下，车轮带动法兰盘旋转，法兰盘带动内圈及齿圈组件旋转，以使轮速传感器与齿圈组件相对运动，由于齿圈组件与内圈为一体成型结构，因此，齿圈组件在旋转过程中，可以保证轮速传感器与齿圈组件之间的感应间隙统一，以保证轮速传感器产生稳定的脉冲信号，提高了轮速传感器的检测准确度，从而提高车辆的可靠性和安全性。
57.在本实用新型实施例中，还提供了了一种车辆，该车辆可以包括上述轮毂轴承。
58.具体而言，如图1所示，轮毂轴承的具体结构和工作原理在前文已经详细描述，此处不再赘述。
59.综上，本实用新型实施例所述的车辆至少具有以下优点：
60.在本实用新型实施例中，车辆包括轮毂轴承，轮毂轴承包括：轴承本体、内圈、外圈、轮速传感器和齿圈组件，轴承本体的一端设有与车轮连接的法兰，轴承本体的另一端设有端盖，内圈和外圈设置于法兰盘和端盖之间，外圈套设于内圈外，且与内圈转动连接，外圈与车辆的转向节固定连接，轮速传感器设置于端盖上，并与齿圈组件相配合，这样，在车辆行驶的情况下，车轮带动法兰盘旋转，法兰盘带动内圈及齿圈组件旋转，以使轮速传感器与齿圈组件相对运动，由于齿圈组件与内圈为一体成型结构，因此，齿圈组件在旋转过程中，可以保证轮速传感器与齿圈组件之间的感应间隙统一，以保证轮速传感器产生稳定的脉冲信号，提高了轮速传感器的检测准确度，从而提高车辆的可靠性和安全性。
61.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。