列车车流推算方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及列车货运调度技术领域，尤其涉及一种列车车流推算方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.车流推算是编组站进行列车解体和生成列车编组的重要条件和有效手段，只有准确推算未来车流的动向与区段通过、机车供应等运输能力和临客增减、施工安排、自然灾害等情况，才能有预见地采取有效的生成编组计划。
3.现有技术中，对于编组站的车流推算一般是基于整点车流数据，往后对于每列车推定接发这列车后的可用车流。由于现有的列车的确报是采用人工核对方式且使用纸质方式记载和传递确报数据，进而容易导致整点前后列车数据不一致，由于用于推流的整点数据不准确，进而导致推算车流过程中出现漏流多流问题。


技术实现要素：

4.本发明提供一种列车车流推算方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决现有技术中车流推算过程中存在漏流多流的问题，实现准确的车流推算避免漏流多流。
5.第一方面，本发明提供一种列车车流推算方法，所述方法包括：
6.系统基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
7.基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
8.其中，列车的目标动态信息包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名。
9.可选地，根据本发明提供的一种列车车流推算方法，所述列车的目标动态信息包括：所述列车到达所述列车的历史相关站时，实时的动态信息；
10.所述列车的历史相关站包括：在所述列车的相关站中，所述列车已到达的车站；
11.所述列车的相关站包括列车的起始站、途径站、和终点站。
12.可选地，根据本发明提供的一种列车车流推算方法，所述列车的目标动态信息是，在所述列车到达历史相关站时，基于所述列车的司机的核对操作确定的。
13.可选地，所述核对操作包括以下任一项：
14.第一确定操作；
15.修改操作和第二确定操作；
16.其中，所述第一确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息相同的操作；
17.所述第二确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史
相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息不相同的操作；
18.所述修改操作为所述司机将所述历史相关站提供的动态信息修改为所述实时的动态信息的操作。
19.第二方面，本发明还提供一种列车车流推算装置，包括：
20.确定模块，用于基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
21.执行模块，用于基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
22.其中，列车的目标动态信息包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名。
23.可选地，根据本发明提供的一种列车车流推算装置，所述列车的目标动态信息包括：所述列车到达所述列车的历史相关站时，实时的动态信息；
24.所述列车的历史相关站包括：在所述列车的相关站中，所述列车已到达的车站；
25.所述列车的相关站包括列车的起始站、途径站、和终点站。
26.可选地，根据本发明提供的一种列车车流推算装置，所述列车的目标动态信息是，在所述列车到达历史相关站时，基于所述列车的司机的核对操作确定的；
27.所述核对操作包括以下任一项：
28.第一确定操作；
29.修改操作和第二确定操作；
30.其中，所述第一确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息相同的操作；
31.所述第二确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息不相同的操作；
32.所述修改操作为所述司机将所述历史相关站提供的动态信息修改为所述实时的动态信息的操作。
33.第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述列车车流推算方法的步骤。
34.第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车车流推算方法的步骤。
35.第五方面，本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车车流推算方法的步骤。
36.本发明提供的一种列车车流推算方法、装置、电子设备及存储介质，通过实时地获取电子运统一数据生成目标动态信息，由于电子运统一数据反映列车到站时的实际情况，且获取电子运统一数据与生成目标动态信息统一在一个系统完成，进而可以保证生成的目标动态信息是准确无误的，系统基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息可以准确地执行目标车流推算，避免了推算车流过程中的漏流多流问题，进而获得准确的目标车流推断，基于目标车流推算可以提前准确地制定编组计划，进而提高
了编组站的生产效率以及准确性。
附图说明
37.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1是本发明提供的列车车流推算方法的流程示意图；
39.图2是本发明提供的系统充血模型示意图；
40.图3是本发明提供的列车车流推算装置的结构示意图；
41.图4是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
42.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.既有计算机集成编组管理系统(computer integrated processsystem，cips)的做法是在服务端推算车流，即每次交接班时在服务端推定18:00的结存车流，往后对于每列车都推定接发这列车后的可用车流。
44.在cips系统中，整点车流是根据整点前后的列车数据得到的，由于列车到站的确报是通过司机人工肉眼核对，当核对发现有误时则还需手动修改，且确报信息以纸质方式承载，这样容易导致整点前后的列车数据不一致，进而如果以某一特定时刻的现车和列车数据作为推流基础，就可能出现漏流或多流的情况。
45.例如，列车已经调度核准，但现车还没入线，会造成现车和列车数据不一致，进而在车流推算过程中可能产生漏掉的车流；再例如，列车已经发车报点，但现车还没来得及入线，会造成现车和列车数据不一致，进而在车流推算过程中可能产生多出的车流。
46.在既有系统中有相应的措施在不断调整原始数据，弥补漏流和多流引起的误差。这样做会引起累计误差，例如在某个班有车流算错的情况下，由于是滚动推算原始车流切面，则其错误会带到下一班中，引起误差无法消除。因而，不断调整原始数据的措施依然无法解决漏流或多流的问题。
47.图1是本发明提供的列车车流推算方法的流程示意图，如图1所示，所述方法包括：
48.步骤101，系统基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
49.可选地，目标编组站可以是系统待进行列车车流推算的编组站。
50.可选地，系统可以实时地获取列车的电子运统一数据，电子运统一数据可以反映列车到站的实际情况。
51.可选地，系统基于所有列车的电子运统一数据可以生成所有列车的目标动态信息，目标动态信息可以包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名等信息。
52.可选地，目标动态信息还可以包括列车的车种、自重和载重。
53.可选地，系统可以基于目标动态信息中的起始站、途径站和终点站信息，可以确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车。
54.因此，由于系统中的所有列车的目标动态信息是通过电子运统一数据获得，进而系统可以基于所有列车的目标动态信息准确的获得未来三小时内进入目标编组站的第一目标列车，确定的第一目标列车可以用于后续步骤中推算未来三小时内到达目标编组站的车流。
55.步骤102，基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
56.可选地，第二目标列车可以是在系统开始执行列车车流推算的时刻，已经停放在目标编组站内的列车。
57.可选地，根据第二目标列车的目标动态信息，可以获得当前现车数据，根据第一目标列车的目标动态信息，可以推算未来到达车流，基于第一目标列车和第二目标列车的车号、终点站和货物品名可以制定编组计划，进而结合当前现车数据、未来到达车流和编组计划，可以执行目标编组站的目标车流推算。
58.可选地，目标车流推算可以是系统推算得到的未来三小时内的车流。
59.可选地，在系统开始执行列车车流推算的时刻的三小时内，同时存在第一目标列车和第二目标列车的情况下，系统基于第一目标列车的目标动态信息和第二目标列车的目标动态信息，可以执行第一目标列车和第二目标列车在目标编组站内的目标车流推算，基于目标车流推算可以提前准确地制定编组计划。
60.可选地，在系统开始执行列车车流推算的时刻的三小时内，在第一目标列车不需要和第二目标列车编组且只有第一目标列车需要编组的情况下，系统基于第一目标列车的目标动态信息，可以执行第一目标列车在目标编组站内的目标车流推算，基于目标车流推算可以提前准确地制定编组计划。
61.可选地，在系统开始执行列车车流推算的时刻的三小时内，在第二目标列车不需要和第一目标列车编组且只有第二目列车需要编组的情况下，系统基于第二目标列车的目标动态信息，可以执行第二目标列车在目标编组站内的目标车流推算，基于目标车流推算可以提前准确地制定编组计划。
62.因此，由于系统中的所有列车的目标动态信息是通过电子运统一数据获得，因而第一目标列车的目标动态信息和第二目标列车的目标动态信息是准确无误的，进而系统基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息，可以准确推算得到未来三小时内的目标编组站的车流。
63.可选地，系统可以基于目标动态信息中的起始站、途径站和终点站信息，可以确定三小时内到达目标编组站的第一目标列车，进而使得车站调度员可以实时掌握即将到站的车流，进而基于目标列车(包括第一目标列车和第二目标列车)的车号和货物品名，可以提前制定准确的编组计划，进而基于该编组计划，编组站可以提前执行针对目标列车的调度作业，进而提高了编组站的生产效率以及准确性。
64.可选地，系统可以基于目标动态信息中的起始站、途径站和终点站信息，可以确定
三小时内进入目标编组站的第一目标列车，进而系统基于目标动态信息中的车号对第一目标列车和/或第二目标列车的车号进行统计，进而在推定车流时基于该统计可以对入线列车的加减车流操作进行核对，进而保证现车和列车数据的一致性，避免了出现漏流多流问题，进而可以获得精准的目标车流推算。
65.本发明提供的列车车流推算方法，通过实时地获取电子运统一数据生成目标动态信息，由于电子运统一数据反映列车到站时的实际情况，且获取电子运统一数据与生成目标动态信息统一在一个系统完成，进而可以保证生成的目标动态信息是准确无误的，系统基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息可以准确地执行目标车流推算，避免了推算车流过程中的漏流多流问题，进而获得准确的目标车流推断，基于目标车流推算可以提前准确地制定编组计划，进而提高了编组站的生产效率以及准确性。
66.可选地，所述列车的目标动态信息包括：所述列车到达所述列车的历史相关站时，实时的动态信息；
67.所述列车的历史相关站包括：在所述列车的相关站中，所述列车已到达的车站；
68.所述列车的相关站包括列车的起始站、途径站、和终点站。
69.可选地，目标动态信息可以包括实时的动态信息，该实时的动态信息可以是列车到达历史相关站时，由历史相关站提供的信息。
70.可选地，实时的动态信息可以包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名等信息。
71.可选地，列车的历史相关站可以包括，在列车的相关站中，列车已到达的车站。
72.可选地，列车的相关站可以包括列车的起始站、途径站、和终点站。
73.可选地，基于列车的实时的动态信息，进而使得车站调度员可以实时掌握即将到站的目标列车(包括第一目标列车和第二目标列车)的车号和货物品名，可以提前制定准确的编组计划。
74.因此，系统可以基于列车的实时的动态信息，来获取目标列车(包括第一目标列车和/或第二目标列车)的更新的目标动态信息，进而可以基于历史的目标车流推算数据和目标列车的更新的目标动态信息，可以执行对目标编组站内的目标车流推算。由于目标动态信息可以实时更新，进而保证进行车流推算的原始数据的准确性和一致性，进而保证目标车流推算的准确性，进而可以提前制定准确的编组计划。
75.可选地，所述列车的目标动态信息是，在所述列车到达历史相关站时，基于所述列车的司机的核对操作确定的。
76.可以理解的是，列车到达一个站后，列车的司机会对列车的实际信息进行核对，系统可以基于司机的核对操作，获得电子运统一数据，进而基于电子运统一数据可以生成列车的目标动态信息。
77.可以理解的是，由于电子运统一数据对应于列车到站的实际情况，因而基于电子运统一数据生成的目标动态信息具有很高的可信度，进而保证进行车流推算所需的原始数据的准确性，进而保证进行编组计划生成所需的数据的准确性。
78.可选地，所述核对操作包括以下任一项：
79.第一确定操作；
80.修改操作和第二确定操作；
81.其中，所述第一确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息相同的操作；
82.所述第二确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息不相同的操作；
83.所述修改操作为所述司机将所述历史相关站提供的动态信息修改为所述实时的动态信息的操作。
84.可选地，历史相关站提供的动态信息可以是历史相关站的电子运统一数据。
85.可选地，当历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息相同时，系统接收的司机的核对操作可以是第一确定操作。
86.可选地，当历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息不相同时，系统接收的司机的核对操作可以是修改操作和第二确定操作。
87.可选地，修改操作可以是系统接收司机对历史相关站提供的动态信息的修改，使得修改后的历史相关站提供的动态信息与列车到站的实际情况相符。
88.可以理解的是，列车到达一个站后，列车的司机会根据对列车到站的实际情况，向系统输入第一操作或者向系统输入第二操作和修改操作，进而可以获得电子运统一数据，进而基于电子运统一数据可以生成列车的目标动态信息。
89.可以理解的是，由于电子运统一数据对应于列车到站的实际情况，因而基于电子运统一数据生成的目标动态信息具有很高的可信度，进而保证进行车流推算所需的原始数据的准确性，进而保证进行编组计划生成所需的数据的准确性。
90.图2是本发明提供的系统充血模型示意图，如图2所示，本发明的列车车流推算方法的实体结构为“充血模型”。可以理解的是，本发明的系统采用领域驱动设计方法，将列车车流推算全过程作为一个领域，设计了业务数据和业务逻辑一体化的“充血模型”，并基于该领域模型构建微服务架构的应用系统。
91.如图2所示本发明的充血模型包括编组场(marshallyard)对象、车场(yard)对象、股道(track)对象、到达列车集合(arrtrainset)对象、出发列车集合(deptrainset)对象、列车集合(trainset)对象、列车(train)对象、车列(carset)对象、货车(car)对象。
92.可选地，编组场对象可以包括推算中可设定每一方向/车种都有一个股道。
93.可选地，车场对象可以包括到达、编组、出发和交换等类型。
94.可选地，股道对象可以包括场别、股道名和容车数等股道类型。
95.可选地，到达列车集合对象可以放置推算的到达列车计划。
96.可选地，出发列车集合对象可以放置推算的出发列车计划。
97.可选地，列车对象可以包括列车车次和列车到站等列车属性。
98.可选地，车列对象可以包括行驶或停靠的一列车的信息。
99.可选地，货车对象可以包括一辆货车的基本信息及装载货物信息。
100.可选地，本发明的充血模型在执行列车车流推算算法时，可以分成两个阶段，第一阶段可以形成出发车流内容和来源，第二阶段可以形成解编顺序和时间。
101.下面对本发明提供的列车车流推算装置进行描述，下文描述的列车车流推算装置与上文描述的列车车流推算方法可相互对应参照。
102.图3是本发明提供的列车车流推算装置的结构示意图，如图3所示，所述装置包括：
确定模块301和执行模块302，其中：
103.确定模块301用于基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
104.执行模块302用于基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
105.其中，列车的目标动态信息包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名。
106.可选地，系统可以基于目标动态信息中的起始站、途径站和终点站信息，可以确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车，进而系统基于目标动态信息中的车号对第一目标列车和/或第二目标列车的车号进行统计，进而在推定车流时基于该统计可以对入线列车的加减车流操作进行核对，进而保证现车和列车数据的一致性，避免了出现漏流多流问题，进而可以获得精准的目标车流推算。
107.本发明提供的列车车流推算装置，通过实时地获取电子运统一数据生成目标动态信息，由于电子运统一数据反映列车到站时的实际情况，且获取电子运统一数据与生成目标动态信息统一在一个系统完成，进而可以保证生成的目标动态信息是准确无误的，系统基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息可以准确地执行目标车流推算，避免了推算车流过程中的漏流多流问题，进而获得准确的目标车流推断，基于目标车流推算可以提前准确地制定编组计划，进而提高了编组站的生产效率以及准确性。
108.可选地，所述列车的目标动态信息包括：所述列车到达所述列车的历史相关站时，实时的动态信息；
109.所述列车的历史相关站包括：在所述列车的相关站中，所述列车已到达的车站；
110.所述列车的相关站包括列车的起始站、途径站、和终点站。
111.可选地，所述列车的目标动态信息是，在所述列车到达历史相关站时，基于所述列车的司机的核对操作确定的；
112.所述核对操作包括以下任一项：
113.第一确定操作；
114.修改操作和第二确定操作；
115.其中，所述第一确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息相同的操作；
116.所述第二确定操作为所述司机确定列车到达所述列车的历史相关站时，所述历史相关站提供的动态信息和所述实时的动态信息不相同的操作；
117.所述修改操作为所述司机将所述历史相关站提供的动态信息修改为所述实时的动态信息的操作。
118.本发明提供的列车车流推算装置，通过动态地获取电子运统一数据生成目标动态信息，由于电子运统一数据反映列车到站时的实际情况，且获取电子运统一数据与生成目标动态信息统一在一个系统完成，进而可以保证生成的目标动态信息是准确无误的，系统基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息可以准确地执行目标车流推算，避免了推算车流过程中的漏流多流问题，进而获得准确的目标车流推断，基于
目标车流推算可以提前准确地制定编组计划，进而提高了编组站的生产效率以及准确性。
119.图4是本发明提供的电子设备的结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)410、通信接口(communicationsinterface)420、存储器(memory)430和通信总线440，其中，处理器410，通信接口420，存储器430通过通信总线440完成相互间的通信。处理器410可以调用存储器430中的逻辑指令，以执行列车车流推算方法，该方法包括：
120.系统基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
121.基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
122.其中，列车的目标动态信息包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名。
123.此外，上述的存储器430中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read
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only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
124.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的列车车流推算方法，该方法包括：
125.系统基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
126.基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
127.其中，列车的目标动态信息包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品名。
128.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的列车车流推算方法，该方法包括：
129.系统基于所述系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；
130.基于所述第一目标列车的目标动态信息和/或所述目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行所述第一目标列车和/或所述第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算；
131.其中，列车的目标动态信息包括列车的车号、起始站、途径站、终点站、和货物品
名。
132.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
133.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
134.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。