一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置的制作方法

1.本发明涉及一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置，属于新能源汽车技术领域。


背景技术：

2.新能源汽车的驱动电机传动的过程中，需要通过高压端子对电机进行传动，使电机可以进行转动，从而带动转轴旋转，使新能源汽车可以在路面上进行移动。
3.基于上述描述本发明人发现，现有的一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置主要存在以下不足，比如：新能源汽车在经过颠簸路段时，电机与高压端子之间连接的线管会进行互相拉扯，线管内部的固定棒随着拉扯发生左右扭动，使螺栓随着固定棒扭动产生的摩擦力带动下发生松动，导致线管容易随固定棒的扭力发生脱落，造成驱动电机的传动效果受到影响。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置，解决线管容易随固定棒的扭力发生脱落，造成驱动电机的传动效果受到影响的问题。
5.为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：
6.本发明提供了一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置，包括连接板、储存箱、连接管、抵柱、电源槽，所述连接板后端螺柱连接于储存箱前端，所述储存箱右端嵌固连接于连接管左端，所述抵柱上端铆合连接于储存箱下端，所述电源槽左端固定连接于储存箱右端；
7.所述储存箱内设有连接孔、固定装置、固定框、导向装置、支撑柱、支撑板，所述固定框右端与连接管左端相连接，所述固定框右端嵌固于电源槽左端，所述连接孔后端与固定框前端相铆合，所述支撑柱的一端与连接孔相连接，另一端与所述固定装置的内侧相贴合，所述固定框内侧与支撑板外侧相连接，所述导向装置后端与支撑板前端间隙配合，所述支撑柱内侧与固定装置外侧相焊接。
8.作为本发明的进一步改进，所述固定装置内设有固定板、顶板、抵圈、卡架、抵槽，所述顶板内侧与支撑柱外侧相贴合，多个抵圈设于支撑柱的外侧，所述卡架设于抵圈之间进行支撑配合，所述顶板前端固定于抵圈后端，所述固定板后端嵌固于抵圈前端，所述抵槽与抵圈为一体化结构。
9.作为本发明的进一步改进，所述固定板内设有固定块、连接柱、卡环、卡槽、抵板，所述卡环设于抵圈的内侧，所述连接柱后端焊接连接于抵圈前端，所述连接柱内侧卡合于卡环外侧，所述固定块外侧嵌固连接于卡环内侧，所述抵板前端与固定块后端相贴合，所述卡槽设于抵板内侧连接配合。
10.作为本发明的进一步改进，所述固定块内设有固定条、弧板、连接块、顶块、卡板，
所述顶块下端嵌固于卡环上端，所述卡板下端与顶块上端相卡合，所述连接块下端与卡板上端相连接，所述弧板下端固定连接于连接块上端，所述固定条外侧铆合连接于弧板内侧。
11.作为本发明的进一步改进，所述固定条内设有弹块、挡板、夹板、卡块，所述卡块下端嵌固连接于连接块上端，所述挡板下端与卡块上端相焊接，所述夹板后端与挡板前端相固定，所述弹块外侧铆合连接于夹板内侧。
12.作为本发明的进一步改进，所述导向装置内设有导板、连接条、卡圈、卡口、支撑块，所述导板前端与连接管后端相贴合，所述卡圈前端与导板后端铆合连接，所述连接条设于卡圈之间进行支撑配合，所述支撑块内侧与所述电源槽外侧相卡合，所述卡口与支撑块为一体化结构。
13.作为本发明的进一步改进，所述导板内设有导块、抵环、挡块、顶环、支撑架，所述顶环后端与卡圈前端相连接，所述抵环外侧与顶环内侧相贴合，所述挡块后端与抵环前端间隙配合，所述支撑架外侧铆合于挡块内侧，所述导块外侧与支撑架内侧相连接。
14.作为本发明的进一步改进，所述导块内设有弹条、弧块、推块、卡角、顶条，所述卡角下端与支撑架上端相卡合，所述顶条下端与卡角进行连接配合，所述推块下端与顶条上端相铆合，所述弧块后端与推块前端相贴合，所述弹条外侧卡合于弧块内侧。
15.本发明的有益效果在于：
16.1.将线管插入连接管内与固定棒进行连接，固定棒插入支撑柱与支撑板内侧的固定装置内，固定棒卡入卡架之间的顶板内，固定棒与抵圈前端的抵槽进行接触，对固定块进行挤压，固定块内的弹块抵住固定棒发生收缩，弹块抵住夹板，夹板推动挡板下端的卡块紧贴在连接块上端的弧板上，连接块推动卡板下端的顶块，顶块受到卡槽外侧的抵板导向下向卡环进行挤压固定，防止固定棒被颠簸所拉扯，导致线管容易随固定棒的扭力发生脱落，造成驱动电机的传动效果受到影响。
17.2.在线管插入连接管后，线管与导向装置内的导板进行接触，导板内的导块受到线管的挤压，使弹条收缩抵住弧块，弧块推动推块下端的顶条，使卡角推动支撑架紧贴在挡块上，挡块抵住顶环内侧的抵环进行固定，防止线管在拉扯时发生左右偏移，导致线管外表层的塑形材料受到磨损，造成线管内部连接线被腐蚀。
附图说明
18.图1为本发明一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置的结构示意图；
19.图2为本发明储存箱俯视的结构示意图；
20.图3为本发明固定装置正视的结构示意图；
21.图4为本发明固定板正视的结构示意图；
22.图5为本发明固定块正视的结构示意图；
23.图6为本发明固定条正视的结构示意图；
24.图7为本发明导向装置侧视的结构示意图；
25.图8为本发明导板正视的结构示意图；
26.图9为本发明导块正视的结构示意图。
27.图中：1、连接板；2、储存箱；3、连接管；4、抵柱；5、电源槽；21、连接孔；22、固定装置；23、固定框；24、导向装置；25、支撑柱；26、支撑板；221、固定板；222、顶板；223、抵圈；
224、卡架；225、抵槽；a1、固定块；a2、连接柱；a3、卡环；a4、卡槽；a5、抵板；a11、固定条；a12、弧板；a13、连接块；a14、顶块；a15、卡板；b1、弹块；b2、挡板；b3、夹板；b4、卡块；241、导板；242、连接条；243、卡圈；244、卡口；245、支撑块；c1、导块；c2、抵环；c3、挡块；c4、顶环；c5、支撑架；c11、弹条；c12、弧块；c13、推块；c14、卡角；c15、顶条。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.实施例1
32.如附图1至附图6所示：
33.本发明提供一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置，其结构包括连接板1、储存箱2、连接管3、抵柱4、电源槽5，所述连接板1后端螺柱连接于储存箱2前端，所述储存箱2右端嵌固连接于连接管3左端，所述抵柱4上端铆合连接于储存箱2下端，所述电源槽5左端固定连接于储存箱2右端。
34.其中，所述储存箱2内设有连接孔21、固定装置22、固定框23、导向装置24、支撑柱25、支撑板26，所述连接孔21后端与固定框23前端相铆合，所述固定装置22内侧与支撑柱25外侧相贴合，所述固定框23内侧与支撑板26外侧相连接，所述导向装置24后端与支撑板26前端间隙配合，所述支撑柱25内侧与固定装置22外侧相焊接，所述固定框23右端与连接管3左端相连接，所述固定框23右端嵌固于电源槽5左端，所述支撑柱25与支撑板26设有四个，呈环形分布，使固定装置22可以保持稳定。
35.其中，所述固定装置22内设有固定板221、顶板222、抵圈223、卡架224、抵槽225，所述固定板221后端嵌固于抵圈223前端，所述顶板222前端固定于抵圈223后端，所述卡架224设于抵圈223之间进行支撑配合，所述抵槽225与抵圈223为一体化结构，所述顶板222内侧与支撑柱25外侧相贴合，所述顶板222外侧设有四个卡口，使支撑板26可以卡合于顶板222外侧进行固定保持平衡。
36.其中，所述固定板221内设有固定块a1、连接柱a2、卡环a3、卡槽a4、抵板a5，所述固
定块a1外侧嵌固连接于卡环a3内侧，所述连接柱a2内侧卡合于卡环a3外侧，所述卡槽a4设于抵板a5内侧连接配合，所述抵板a5前端与固定块a1后端相贴合，所述连接柱a2后端焊接连接于抵圈223前端，所述固定块a1设有四个，环绕卡槽a4分布，使固定棒可以稳定的固定在卡槽a4内。
37.其中，所述固定块a1内设有固定条a11、弧板a12、连接块a13、顶块a14、卡板a15，所述固定条a11外侧铆合连接于弧板a12内侧，所述弧板a12下端固定连接于连接块a13上端，所述连接块a13下端与卡板a15上端相连接，所述顶块a14上端与卡板a15下端相卡合，所述顶块a14下端嵌固于卡环a3上端，所述弧板a12设有两个，呈对称分布，弧板a12呈凹槽状，使固定条a11受到挤压后可以紧贴在弧板a12内侧进行支撑。
38.其中，所述固定条a11内设有弹块b1、挡板b2、夹板b3、卡块b4，所述弹块b1外侧铆合连接于夹板b3内侧，所述挡板b2前端与夹板b3后端相固定，所述卡块b4上端焊接连接于挡板b2下端，所述卡块b4下端嵌固连接于连接块c13上端，所述弹块b1呈弧形状，上端设有凸起摩擦块，弹块b1为橡胶材质，具有弹性，使弹块b1与固定棒进行挤压后，不会对固定棒进行摩擦损坏。
39.本实施例的具体使用方式与作用：
40.本发明中，将线管插入连接管3内与固定棒进行连接，固定棒插入支撑柱25与支撑板26内侧的固定装置22内，固定棒卡入卡架224之间的顶板222内，固定棒与抵圈223前端的抵槽225进行接触，对固定块a1进行挤压，固定块a1内的弹块b1抵住固定棒发生收缩，弹块b1抵住夹板b3，夹板b3推动挡板b2下端的卡块b4紧贴在连接块a13上端的弧板a12上，连接块a13推动卡板a15下端的顶块a14，顶块a14受到卡槽a4外侧的抵板a5导向下向卡环a3进行挤压固定，防止固定棒被颠簸所拉扯，导致线管容易随固定棒的扭力发生脱落，造成驱动电机的传动效果受到影响。
41.实施例2
42.如附图7至附图9所示：
43.本发明提供一种新能源汽车驱动电机的高压端子保护装置，所述导向装置24内设有导板241、连接条242、卡圈243、卡口244、支撑块245，所述导板241后端铆合连接于卡圈243前端，所述连接条242设于卡圈243之间进行支撑配合，所述卡口244与支撑块245为一体化结构，所述电源槽5外侧与支撑块245内侧相卡合，所述导板241前端与连接管3后端相贴合，所述连接条242设有两个，呈对称分布，卡圈243设有三个，呈平行分布，使导板241固定在卡圈243前端保持稳定。
44.其中，所述导板241内设有导块c1、抵环c2、挡块c3、顶环c4、支撑架c5，所述导块c1外侧与支撑架c5内侧相连接，所述抵环c2外侧与顶环c4内侧相贴合，所述挡块c3内侧铆合于支撑架c5外侧，所述挡块c3后端与抵环c2前端间隙配合，所述顶环c4后端与卡圈243前端相连接，所述导块c1设有四个，呈环形分布，挡块c3外侧设有抵架，使挡块c3内侧的导块c1可以保持稳定对线管进行导向。
45.其中，所述导块c1内设有弹条c11、弧块c12、推块c13、卡角c14、顶条c15，所述弹条c11外侧卡合于弧块c12内侧，所述弧块c12后端与推块c13前端相贴合，所述推块c13下端与顶条c15上端相铆合，所述卡角c14设于顶条c15下端进行连接配合，所述卡角c14下端与支撑架c5上端相卡合，所述弹条c11为塑料纤维材质，具有高弹性与高韧性，使线管外表皮不
会与储存箱2内壁进行摩擦发生损坏。
46.本实施例的具体使用方式与作用：
47.本发明中，在线管插入连接管3后，线管与导向装置24内的导板241进行接触，导板241抵住卡圈243与连接条242进行支撑，导板241内的导块c1受到线管的挤压，使弹条c11收缩抵住弧块c12，弧块c12推动推块c13下端的顶条c15，使卡角c14推动支撑架c5紧贴在挡块c3上，挡块c3抵住顶环c4内侧的抵环c2进行固定，防止线管在拉扯时发生左右偏移，导致线管外表层的塑形材料受到磨损，造成线管内部连接线被腐蚀。
48.本发明解决了现有技术的问题，本发明通过上述部件的互相组合，这样使用起来，防止固定棒被颠簸所拉扯，导致线管容易随固定棒的扭力发生脱落，造成驱动电机的传动效果受到影响，防止线管在拉扯时发生左右偏移，导致线管外表层的塑形材料受到磨损，造成线管内部连接线被腐蚀。
49.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。