密封胶片及商用车的制作方法

1.本技术涉及商用车内饰技术领域，特别是涉及一种密封胶片及商用车。


背景技术：

2.商用车不同于乘用车，是主要用于运送人员和货物的车辆。以卡车为例，驾驶员经常需要长时间生活在相对密闭的驾驶室内，甚至有在驾驶室内烧水做饭，因此驾驶室内会有大量的水蒸气。
3.当遇到阴雨天气时特别容易在驾驶室的钣金内表面形成凝水滴水，当冬季或温度很低时容易在钣金内表面形成冰霜，在驾驶室温度下，凝水或冰霜会形成滴落的水滴犹如驾驶室漏水，严重影响驾驶室舒适性以及行车的安全。
4.除此之外，驾驶室内的驾驶员体感温度过高或过低，同样严重影响驾驶室舒适性以及行车的安全。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对驾驶室内凝霜凝水、温度不恒的问题，提供一种能够防止凝霜凝水、隔热隔凉的密封胶片及商用车。
6.根据本技术的一个方面，提供一种密封胶片，用于覆设至驾驶室的内壁上，其特征在于，所述密封胶片包括：
7.铝箔片；
8.阻尼片，设于所述铝箔片的一侧，所述阻尼片远离所述铝箔片的一侧用于覆设至所述驾驶室的内壁上。
9.在其中一个实施例中，所述铝箔片包括单面光铝箔或双面光铝箔。
10.在其中一个实施例中，所述铝箔片的厚度范围为0.065毫米
‑
0.085毫米。
11.在其中一个实施例中，所述阻尼片为阻尼胶片，所述阻尼胶片远离所述铝箔片的一侧用于粘接至所述驾驶室的内壁上。
12.在其中一个实施例中，所述阻尼胶片包括丁基阻尼胶片。
13.在其中一个实施例中，所述丁基阻尼胶片的厚度为0.8毫米
‑
1.2毫米。
14.在其中一个实施例中，还包括离型纸，所述离型纸可剥离地覆设于所述阻尼胶片远离所述铝箔片的另一侧。
15.在其中一个实施例中，还包括粘接于所述离型纸靠近所述阻尼胶片一侧的离型纸标贴，所述离型纸标贴显露于所述离型纸的端部，且可操作地带动所述离型纸剥离所述阻尼胶片。
16.根据本技术的另一方面，还提供一种商用车，包括驾驶室及如上述的密封胶片，所述密封胶片覆设至所述驾驶室的内壁上。
17.在其中一个实施例中，所述驾驶室包括顶盖梁，所述密封胶片覆设于所述顶盖梁的内壁上。
18.首先，上述密封胶片能够隔绝驾驶室内的湿热空气直接与驾驶室的冰冷内壁，避免两者直接接触，且阻尼胶片具有良好的恒温性，从而能够有效防止驾驶室内壁出现凝霜凝水现象。其次，铝箔片能够起到反射热辐射的作用，阻尼胶片具有很强的阻隔热传递的作用，因此，铝箔片配合阻尼胶片能够对驾驶室起到很好的隔热作用。然后，阻尼胶片具有很好地隔凉性能，因此，能够有效防止驾驶室外的凉气进入驾驶室内。
附图说明
19.图1为本技术一实施例中的密封胶片的结构示意图；
20.图2为图1所示的密封胶片应用在驾驶室中的示意图。
21.100、密封胶片；10、铝箔片；30、阻尼片；50、离型纸；200、驾驶室。
具体实施方式
22.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施
方式。
28.为了便于理解本发明的技术方案，在详细展开说明之前，首先对现有的商用车进行阐述。
29.当驾驶室内空气中湿热空气，如水蒸气较多并且驾驶室内外存在一定的温差时，会在室内湿热空气接触到的驾驶室内壁区域形成凝水，久而久之，会滴落形成漏水的现象。
30.其次，长途运输过程中的商用车，在驾驶室外的温度较高时，室外高温能够直接通过驾驶室内壁传至驾驶室内，导致空调制冷耗能增加，驾驶员体感温度升高，影响商用车安全驾驶。
31.此外，长途运输过程中的商用车，在驾驶室外的温度较低时，室外低温能够直接通过驾驶室内部传至驾驶室内，导致空调制热耗能增加，驾驶员体感温度降低，影响商用车安全驾驶。
32.基于此，本技术提供一种密封胶片及商用车，能够较佳地改善上述问题。
33.下面将结合附图对本技术的进气道总成及进气系统进行说明。
34.图1为本技术一实施例中的密封胶片的结构示意图；图2为图1所示的密封胶片的使用示意图。为便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的结构。
35.本技术至少一实施例公开的密封胶片100，包括铝箔片10和阻尼片30，铝箔片10配合阻尼片30，用于驾驶室200隔凉保温及防凝水。
36.需要了解的是，铝箔片10是一种用金属铝直接压延成薄片的材料。由于铝具有银白色的光泽，从而具备很好的抗热辐射性能。其次，铝箔片10具有良好的耐热性和阻燃性。此外，铝箔片10的抗腐蚀性能强。故在本技术实施例中，密封胶片100包括铝箔片10，铝箔片10用于反射热辐射。
37.具体到实际运用中，驾驶室200外的阳光照射到粘附在驾驶室200上的铝箔片10，由于铝箔片10具有银白色的光泽，能够有效反射照射至驾驶室200上的太阳光，尤其是太阳光中的红外光。进一步地，由于主要产生热量的红外光被铝箔片10反射，从而能够有效避免驾驶室200外的高温热量传至驾驶室200室内，降低了空调的能耗，提高了驾驶员的驾驶舒适度，有利于行驶安全。
38.需要了解的是，铝箔片10按表面状态可分为单面光铝箔和双面光铝箔。单面光铝箔是一种双合轧制的铝箔片10，厚度通常不超过0.025mm，分卷后一面光亮，—面发乌。双面光铝箔是单张轧制的铝箔片10，厚度一般不小于0.01mm，两面和轧辊接触，铝箔的两面因轧辊表面粗糙度不同又分为镜面双面光铝箔和普通双面光铝箔。
39.因此，在驾驶室200壁面上设置铝箔片10时，可以根据需要选择单片光铝箔或双面光铝箔。具体到实际运用中，可以在驾驶室200的壁厚厚度较厚或隔热性较好的区域设置单面光铝箔，且使光亮的一面朝向驾驶室200外，以反射太阳照射光或其他热源。可以在驾驶室200的壁厚厚度较薄或隔热性较差的区域设置双面光铝箔，以反射太阳照射光或其他热源。
40.可以理解，上述仅为了举例说明，并不能理解为对本技术的限定，又如，可以根据使用要求在驾驶室200的不同区域同时设置单面光铝箔和双面光铝箔，以平衡隔热成本和隔热效果。
41.在本技术实施例中，铝箔片10可以为双面光铝箔，以保证驾驶室200的隔热效果，
提高驾驶员的驾驶舒适性。
42.在一些实施例中，铝箔片10的厚度为0.065
‑
0.085毫米。如此，能够有效保证驾驶室200的隔热效果，提高驾驶员的驾驶舒适性，同时具有良好的经济性。
43.在优选实施例中，考虑到成本控制，铝箔片10的厚度可以为0.075毫米，该厚度的铝箔片10并不影响其隔热效果。
44.可以理解的是，质地柔软、延展性好的铝箔片10完全能够粘附于驾驶室200不同区域的钣金表面。但是，在驾驶室200的白车身表面区域焊接铝箔片10非常困难，且铝箔片10的表面光滑导致不易粘接。故在一些实施例中，该密封胶片100还包括阻尼片30。
45.具体到一些实施例中，阻尼片30，设于铝箔片10的一侧，阻尼片30远离铝箔片10的一侧用于覆设至驾驶室200的内壁上。阻尼片30采用高分子聚合物为原料，辅以各种无毒化学助剂及有效填料精制而成，具有附着力强、隔热性好、密封性佳的特点。
46.具体到实际运用中，在铝箔片10和阻尼片30组合在一起后，铝箔片10的表面是完全密不透风的，并且超薄的铝箔片10可以根据驾驶室200区域的白车身表面随意变换曲率去以贴合完全。同时，在阻尼片30远离铝箔片10的一侧覆设上胶，以保证该密封胶片100与白车身贴合面的密封性。
47.进一步地，由于阻尼片30具有很好地阻隔热传递的能力，大部分热量已被铝箔片10反射，即使小部分热量穿过铝箔片10至阻尼片30，也能很好地阻隔该部分热量的继续传递，从而提高了驾驶室200的舒适度。
48.同理，阻尼片30也能阻止驾驶室200外的凉气直接经驾驶室200壁传递至驾驶室200内。如此，提高了驾驶室200的舒适度，有利于行驶安全。
49.更进一步地，阻热性好的密封胶片100粘接于驾驶室200的内壁，一方面，阻止了驾驶室200外的凉气进入驾驶室200内，另一方面，也能隔绝反射欲上升至驾驶室200内壁表面的湿热空气，如水蒸气。如此，能够避免驾驶室200内的湿热空气直接与驾驶室200的内壁表面相接触而凝霜凝水的现象，提高了驾驶室200内的舒适度，有利于行车安全。
50.在一些实施例中，阻尼片30为阻尼胶片，阻尼胶片远离铝箔片10的一侧用于粘接至驾驶室200的内壁上。
51.具体到实际运用中，阻尼胶片不需要额外设置胶层，即可直接粘接至驾驶室200内壁上。进一步地，对阻尼胶片进行加热硬化处理后，更加能够保证密封胶片100与驾驶室200内壁之间的贴合性和密封性。
52.在一些实施例中，阻尼胶片包括丁基阻尼胶片。丁基阻尼胶片隔热隔凉，阻燃，粘度大，可用于粘贴于金属表面。其次，丁基阻尼胶片烘烤硬化后强度好，能够提高粘接区域刚度。此外，丁基阻尼胶片成本低廉。
53.在一些实施例中，丁基阻尼胶片的厚度为0.8
‑
1.2毫米，以保证其良好的隔热隔凉性能，并具有良好的经济性。
54.在优选实施例中，丁基阻尼胶片的厚度为1.0毫米。该厚度的丁基阻尼胶片应用在商用车上具有良好的隔凉隔热效果。
55.在一些实施例中，该密封胶片100还包括离型纸50，离型纸50可剥离地覆设于阻尼胶片远离铝箔片10的另一侧。具体到一些实施例中，阻尼胶片具有第一粘接面及与第一粘接面相对的第二粘接面，阻尼胶片的第一粘接面为预先粘接在铝箔片10上，而第二粘接面
用于与驾驶室200的内壁表面粘接。第二粘接面上覆设有离型纸50，可以保护第二粘接面表面，防止污染影响第二粘接面的粘接效果。
56.进一步地，还包括粘接于离型纸50靠近阻尼胶片一侧的离型纸50标贴，离型纸50标贴显露于离型纸50的端部，且可操作地带动离型纸50剥离阻尼胶片。具体到一些实施例中，在离型纸50的一侧边缘设有离型纸50标贴，离型纸50标贴的一部分与离型纸50粘接固定，另一部分凸出于离型纸50的端部边缘，可以方便操作以去除离型纸50，提高去除离型纸50的效率。
57.离型纸50标贴可以是与离型纸50一体的结构，也可以是粘贴固定在离型纸50端部的独立结构。
58.进一步地，离型纸50标贴可以设置在离型纸50四周边缘的任何一处，数量不限于一个，可以为多个，使用时通过离型纸50标贴撕去离型纸50后，可以便于阻尼胶片的第二粘接面粘接到驾驶室200的内壁表面。
59.作为本技术的同一构思，还提供一种商用车，包括驾驶室200及上述的密封胶片100，密封胶片100覆设于驾驶室200的内壁表面。具体到一些实施例中，驾驶室200包括顶盖梁，密封胶片100覆设于顶盖梁的内壁上。该商用车，凝水凝霜现象少，驾驶室200外的高温或低温不易传导至驾驶室200内，驾驶室200内的舒适度高，驾驶员及乘员的驾驶及乘坐体验好，行车安全度高，能适用于长短途等多种用车环境。
60.上述的密封胶片100及商用车，该密封胶片100能够隔绝驾驶室200内的湿热空气直接与驾驶室200的冰冷内壁，避免两者直接接触，且阻尼胶片具有良好的恒温性，从而能够有效防止驾驶室200内壁出现凝霜凝水现象。其次，铝箔片10能够起到反射热辐射的作用，阻尼胶片具有很强的阻隔热传递的作用，因此，铝箔片10配合阻尼胶片能够对驾驶室200起到很好的隔热作用。然后，阻尼胶片具有很好地隔凉性能，因此，能够有效防止驾驶室200外的凉气进入驾驶室200内。
61.使用该密封胶片100的商用车，凝水凝霜现象少，驾驶室200内舒适度高，能适用于多种复杂的用车环境。
62.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
63.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。