一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构及使用方法与流程

1.本发明涉及汽车冲压模具技术领域，具体为一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构及使用方法。


背景技术：

2.目前众多的汽车造型要求外观棱线r角越来越小，这已经突破了传统制造工艺对于外观棱线r角的限制，随之而来的是工艺分析阶段难以规避，制造阶段难以克服的棱线滑移缺陷。为了避免后期严重的外观质量风险，为了提升整车感知质量，特开发一种能有效规避外覆盖件棱线滑移缺陷的新型模具结构。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，包括凹模；
5.凸模：凸模包括定凸模和动凸模，动凸模连接驱动结构，驱动动凸模滑动；
6.凸模a面倾斜朝向背于动凸模一侧，动凸模滑动的极限最高点位高于凸模a面的最高点。
7.优选的，驱动结构为氮气缸。
8.优选的，驱动结构连接于动凸模的底部位置。
9.优选的，该模具为汽车后背门外板模具。
10.优选的，动凸模位于模具结构的中部位置。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：开创性地将凸模分成两部分，定凸模和动凸模，其中，动凸模位于凸模倾斜a面的背侧；
12.利用动凸模调节板料接触模具的先后顺序，能有效的改变板料接触时与模具a面的夹角；使板材接触凸模r角时夹角减小，防止板料在r角上产生过多的滑动，有效的避免板料挂凸模现象，降低滑移线风险。
附图说明
13.图1为本发明模具的剖视图；
14.图2为零件成型后的示意图(图中的a为凸模a面成型位置，图中的b 为动凸模成型位置)；
15.图3是工作状态下板料和凸模a面的夹角示意图(其中a为凸模a面，a 为板料)；
16.图4是模具的剖面结构示意图；
17.图5是开模的步骤示意图。
具体实施方式
18.为了便于使用，本发明实施例提供了一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.本实施例提供了一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，参照图1所示，本实施例以汽车后背门外板模具为是示例。
20.包括位于上部的凹模1以及位于下部的凸模。凸模包括动凸模3以及定凸模4；
21.参照图中所示，图中所示的定凸模4处为模具a面(工艺要求更高)，动凸模3位于其右侧；
22.此处值得一提的是，产品在模具成型阶段，凸模与板料最先的接触位置，必定是其上凸起的r角；接触面积小，滑移量大，所造成的缺陷(滑移痕迹明显)；而本实施例，采用了一部分动凸模，用于调整板料与凸模a面接触时的面积；参照图中所示，动凸模3可采用氮气缸(安装于动凸模底部)进行驱动，压料力、压料行程与压边圈保持对等，满足同步受压与同步卸料，避免因受力不均或行程偏差造成卸料的过程中制件产生偏移。
23.基于以上构思，本申请采用减小板料与凸模a面r角的接触角度(该角度越小越好，板料与a面完全贴合为最佳理想状态，即两者完全面接触)；参照图中，动凸模3的目的是，向上牵引板料的角度，使其适配凸模a面的倾斜角；那么，动凸模3的位置必定在于凸模a面倾斜朝向的背面，即动凸模3 的位置靠近于凸模a面的最高点。
24.参照图1，在使用时，动凸模3顶起，板料最先接触的是动凸模3的顶部，并随着受力产生变形；
25.板料在凹模1以及动凸模3的作用下，继续下行，在板料触碰到定凸模4 (及凸模a面)时，参照图3所示，由于，在位于板料中部动凸模3的支撑下，板料与凸模a面的夹角减小至10
°
左右，与r角的点接触变为面接触；
26.此时，再继续下行，在后续的冲压成型过程中，减小板料与定凸模r角之前的摩擦系数，降低板料在r角上的滑动量，从而减轻棱线滑移线。
27.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，其特征在于：包括凹模；凸模：凸模包括定凸模和动凸模，动凸模连接驱动结构，驱动动凸模滑动；凸模a面倾斜朝向背于动凸模一侧，动凸模滑动的极限最高点位高于凸模a面的最高点。2.根据权利要求1所述一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，其特征在于：驱动结构为氮气缸。3.根据权利要求1或2所述一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，其特征在于：驱动结构连接于动凸模的底部位置。4.根据权利要求1所述的一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，其特征在于：该模具为汽车后背门外板模具。5.根据权利要求4所述的一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，其特征在于：动凸模位于模具结构的中部位置。6.一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构的使用方法，其特征在于：采用了如权利要求1所述的拉延模具结构，并包括如下步骤：动凸模向上顶出籍以增大与定凸模的落差，当板料落下时，首先与动凸模接触；动凸模与凹模同时向下，此过程中，板料与定凸模的角度逐渐减小，直至成型到底。

技术总结
本发明公开了一种带动凸模和定凸模的拉延模具结构，涉及汽车冲压模具技术领域，包括凹模；凸模：凸模包括定凸模和动凸模，动凸模连接驱动结构，驱动动凸模滑动；凸模A面倾斜朝向背于动凸模一侧，动凸模滑动的极限最高点位高于凸模A面的最高点。本发明的有益效果是：开创性地将凸模分成两部分，定凸模和动凸模，其中，动凸模位于凸模倾斜A面的背侧；利用动凸模调节板料接触模具的先后顺序，能有效的改变板料接触时与模具A面的夹角；使板材接触凸模R角时夹角减小，防止板料在R角上产生过多的滑动，有效的避免板料挂凸模现象，降低滑移线风险。降低滑移线风险。降低滑移线风险。


技术研发人员：底晓炜 王治恩 赵明 查向阳 张伟 赵雷 刘君君 刘志见
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.07.15
技术公布日：2021/11/23