停车规范系统、方法、终端、介质及共享车辆与流程

1.本发明涉及车辆管理技术领域，尤其涉及停车规范系统、方法、终端、介质及共享车辆。


背景技术：

2.随着互联网技术的发展，在全国各个大、中型城市兴起的共享阻力车几乎随处可见，极大地方便了广大人民群众的出行。但是，用户还车时经常会出现车子摆放不整齐的现象，从而影响了市容。
3.目前，虽然各企业推出了高精度、道钉等功能，但这些功能也只能让用户把车摆放到指定区域范围内，仍无法做到精确，也无法规范车头的朝向。因此，本领域亟需用于精准规范用户还车区域和车辆摆放朝向的技术解决方案。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明挺停车规范系统、方法、终端、介质及共享车辆，用于解决现有技术无法精准规范用户还车区域和车辆摆放朝向的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种停车规范系统，包括：感应模块，设于待停车辆，用于获取停车区域内所设电子感应标签的感应信息；所述感应信息包括所述电子感应标签在所述停车区域内的位置信息和/或编号信息；控制模块，设于所述待停车辆；接收用车结束指令前和/或后一预设时间段内所述感应模块获取的若干感应信息，形成感应信息集合；所述感应信息集合包括感应信息、感应信息个数以及感应信息获取时间中的至少一种；根据所述感应信息集合，判断所述待停车辆是否符合停车规范。
6.在本发明的较佳实施方式中，所述电子感应标签包括位置信息和/或编号信息对应设置的电子感应标签组；所述电子感应标签组包括第一位置信息的第一电子感应标签以及第二位置信息的第二电子感应标签，所述第一位置信息和所述第二位置信息对应设置，用于判断所述待停车辆的朝向；所述电子感应标签组包括第一编号信息的第一电子感应标签以及第二编号信息的第二电子感应标签，所述第一编号信息和所述第二编号信息匹配设置，用于判断所述待停车辆的朝向。
7.在本发明的较佳实施方式中，所述停车规范包括所述待停车辆位于所述停车区域内，其通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合，若感应信息个数大于等于预设标准个数，则判断所述待停车辆位于所述停车区域内；否则，判断所述待停车辆不在所述停车区域内。
8.在本发明的较佳实施方式中，所述停车规范包括所述待停车辆符合停车方向，其通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合，若所述感应信息集合中存在电子感应标签组的感应信息，则判断所述待停车辆符合停车方向；否则，判断所述待停车辆不符合停车方向。
9.在本发明的较佳实施方式中，所述停车规范包括所述待停车辆符合停车方向，其
通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合中的感应信息，若存在电子感应标签组，则判断第一电子感应标签的第一感应信息获取时间与第二电子感应标签的第二感应信息获取时间是否相邻或同时，若判断结果为是，则所述待停车辆符合停车方向，若判断结果为否，则所述待停车辆不符合停车方向；若不存在电子感应标签组，则所述待停车辆不符合停车方向；或者，遍历所述感应信息集合中的感应信息获取时间，若判断相邻感应信息获取时间对应的电子感应标签为电子感应标签组，或判断相同感应信息获取时间对应的电子感应标签为电子感应标签组，则所述待停车辆符合停车方向；否则，所述待停车辆不符合停车方向。
10.在本发明的较佳实施方式中，所述待停车辆符合停车方向还包括以下判断步骤：若所述第一感应信息获取时间与所述第二感应信息获取时间的时间间隔小于等于预设阈值，则判断所述待停车辆符合停车方向，否则，判断所述待停车辆不符合停车方向。
11.在本发明的较佳实施方式中，所述电子感应标签组的第一感应信息获取时间和第二感应信息获取时间为所述感应信息集合中与所述接收用车结束指令时间差值最小的两个感应信息获取时间。
12.在本发明的较佳实施方式中，所述待停车辆符合停车方向还包括以下判断步骤：若所述电子感应标签组的第一电子感应标签的第一感应信息获取时间早于等于第二电子感应标签的第二感应信息获取时间，则判断所述待停车辆符合停车方向；否则，所述待停车辆不符合停车方向；所述第一电子感应标签的第一位置信息向所述第二电子感应标签的第二位置信息的延伸方向与所述待停车辆的车头向车尾的延伸方向相同。
13.在本发明的较佳实施方式中，所述停车规范系统包括用户提示模块，其设置于所述待停车辆、用户移动终端和停车区域固定通信终端中的至少一侧，用于所述待停车辆不符合停车规范时向用户发送规范停车提示信息。
14.为实现上述目的，本发明还提供一种停车规范方法，包括：获取停车区域内所设电子感应标签的感应信息；所述感应信息包括所述电子感应标签在所述停车区域内的位置信息和/或编号信息；从所述感应信息中提取用车结束前和/或后一预设时间段内所述感应模块获取的若干感应信息，形成感应信息集合；所述感应信息集合包括感应信息、感应信息个数以及感应信息获取时间中的至少一种；根据所述感应信息集合，判断所述待停车辆是否符合停车规范。
15.为实现上述目的，本发明还提供一种电子终端，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行所述停车规范方法。
16.为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述停车规范方法。
17.为实现上述目的，本发明还提供一种共享车辆，包括使用上述停车规范系统进行规范停车。
18.本发明提供的停车规范系统、方法、终端、介质及共享车辆具有以下技术效果：本发明在停车位设置电子感应标签，并在车辆上设置对应的感应模块，利用感应模块读取到的电子感应标签的数量信息、所属区域编号信息及读取顺序信息，来判断车辆是否符合停车区域规范以及停车朝向规范，精准规范了用户还车区域和车辆摆放朝向，大大提升了车辆停放的管理效率。
19.以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
20.图1显示为本发明一实施例中停车规范系统的结构示意图。
21.图2a显示为本发明一实施例中的停车场景示意图。
22.图2b显示为本发明一实施例中的停车场景示意图。
23.图2c显示为本发明一实施例中的停车场景示意图。
24.图2d显示为本发明一实施例中的停车场景示意图。
25.图3显示为本发明一实施例中停车规范方法的流程示意图。
26.图4显示为本发明一实施例中电子终端的结构示意图。
具体实施方式
27.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
29.为了阐释的目的而描述了本发明的一些示例性实施例，需要理解的是，本发明可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
30.实施例一：
31.如图1所示，展示了本发明一实施例中停车规范系统的结构示意图。本实施例的停车规范系统包括感应模块11和控制模块12。感应模块11设于待停车辆，用于获取停车区域内所设电子感应标签的感应信息；所述感应信息包括所述电子感应标签在所述停车区域内的位置信息和/或编号信息。控制模块12设于所述待停车辆；所述控制模块12连接感应模块11，接收用车结束指令前和/或后一预设时间段内所述感应模块获取的若干感应信息，形成感应信息集合；所述感应信息集合包括感应信息、感应信息个数以及感应信息获取时间中的至少一种；根据所述感应信息集合，判断所述待停车辆是否符合停车规范。
32.在本实施例中，所述电子感应标签包括位置信息和/或编号信息对应设置的电子感应标签组；所述电子感应标签组包括第一位置信息的第一电子感应标签以及第二位置信息的第二电子感应标签，所述第一位置信息和所述第二位置信息对应设置，用于判断所述待停车辆的朝向；例如，第一位置和第二位置分别是停车区域的头部位置和尾部位置中的一者及另一者。所述电子感应标签组包括第一编号信息的第一电子感应标签以及第二编号信息的第二电子感应标签，所述第一编号信息和所述第二编号信息匹配设置，用于判断所述待停车辆的朝向。
33.需说明的是，所述电子感应标签组的第一感应信息获取时间和第二感应信息获取时间为所述感应信息集合中与所述接收用车结束指令时间差值最小的两个感应信息获取时间。这是由于用户在还车过程中可能会感应到多个感应信息，而其中与接收用车结束指令时间差值最小的两个感应信息获取时间才是本发明所需要的。
34.在本实施例的一些示例中，所述感应模块11可以是近场通信设备，如nfc读取设备或rfid读取设备等；电子感应标签可以是对应的近场通信电子标签，如nfc电子标签或rfid电子标签等。进一步的，为了使感应模块11更好地感应到电子感应标签中的信息，优选将感应模块11装在车辆踏板底部区域。
35.在本实施例的一些示例中，所述控制模块12包括处理芯片，所述处理芯片可以集成于所述感应模块11中，也可以是独立于感应模块的处理器，以本领域技术可实现为准，本发明不限定控制模块的具体物理位置。其中，处理芯片例如mcu单片机、soc单片机、scm单片机等，其采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器cpu、随机存储器ram、只读存储器rom、多种i/o口和中断系统、定时器/计数器等功能(可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、a/d转换器等电路)集成到一块硅片上。
36.在本实施例的一些示例中，所述用车结束指令前和/或后一预设时间段是指以用车结束为时间节点，按照预设时间长度向前和/或向后倒推出一时段。以共享车辆为例，用户在用车软件上点击还车按钮时表示该用户用车结束了，记录用户点击还车按钮的时间节点t1，以t1之前m秒(m可以根据算法需要来动态调节)为起始时间点t_start，以用户点击还车按钮的时间节点t1为结束时间点t_end，[t_start,t_end]这段时间就是指预设时段。若判断用户停车规范，则允许用户还车并结束计费，并关闭感应模块；若判断用户停车不规范，则不允许用户还车并提示用户应规范停车；提示方法可以是通过设于车辆上的扬声器语音提示用户(如“请在停车位进行停车”)，也可以将提示信息发送至停车软件上等等，本实施例不作限定。
[0037]
在本实施例的一些示例中，所述停车规范至少包括停车区域规范和停车朝向规范，即只有当用户同时符合了停车区域规范和停车朝向规范，才说明用户的此次停车是符合规范的。需说明的是，相比于现有的一些较为宽松的停车规范，本发明设定了更为严格的停车规范，不仅需要将车停入规定区域，还要确保停车朝向也符合规范，这样才能确保停车操作的统一性，提升车辆管理效果，进而提升市容。
[0038]
所述停车规范包括所述待停车辆位于所述停车区域内，其通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合，若感应信息个数大于等于预设标准个数，则判断所述待停车辆位于所述规范停车区域内；否则，判断所述待停车辆不在所述规范停车区域内。因此，若感应信息只有一个甚或没有感应到任何感应信息，则可确认停车不规范，未准确停入停车区域内，需及时提醒用户，不允许其当前的车辆停放操作。
[0039]
为便于理解，现结合图2a所展示的停车场景示意图做进一步的解释说明。图中共有n个停车区域，分别是车位1、车位2
……
车位n，每个车位在靠近车头方向设有头部感应标签(head_tag1_1、head_tag1_2
……
head_tag1_n)，靠近车尾方向设有尾部感应标签(tail_tag_1、tail_tag_2
……
tail_tag_n)。
[0040]
在图2b中，车辆21的感应模块仅能感应到1个电子感应标签(head_tag1_3)，车辆22停在车位1和车位2之间而感应不到任何电子感应标签，车辆23仅能感应到1个电子感应
标签tail_tag_5)，这些都可以通过感应到的标签数量不达标而直接判断为不规范停车。
[0041]
若感应模块11感应到了两个电子感应标签，但是这两个电子感应标签的所属区域编号不同，不属于同一个电子感应标签组，则说明停车不规范。本实施例的设计能够有效避免规范漏洞，及时辨别看似规范实则不规范的停车行为，进一步提升了停车规范效果。
[0042]
举例来说，用户将车头停在一个停车区域的头部位置，并将车尾停在相邻停车区域的尾部位置，导致跨区域停放的不规范停车。再例如，用户将车头停在一个停车区域的头部位置，并将车辆横向放置，使车尾停在相邻停车区域的头部位置，导致跨区域横向停放的不规范停车等，这些情况下虽然都感应到了两个电子感应标签，但不属于同一个停车区域，停车不规范，也需及时提醒用户并且不允许当前的车辆停放位置。
[0043]
结合图2c说明如下：车辆24的车头停在车位1的头部，车尾停在车位2的头部，因此虽然能够感应到2个电子感应标签，但不属于同一个电子感应标签组，两个标签并不属于同一停车区域，分别是head_tag_1和head_tag_2。车辆25的车头停在车位4的头部，车尾停在车位5的尾部，因此虽然能够感应到2个电子感应标签，但两个标签并不属于同一停车区域，分别是head_tag_4和tail_tag_5。车辆26的车头停在车位2的尾部，车尾停在车位3的尾部，因此虽然能够感应到2个电子感应标签，但两个标签并不属于同一停车区域，分别是tail_tag_2和tail_tag_3。以上这些示例都可以通过感应到的标签所属区域编号不一致而直接判断为不规范停车。
[0044]
在一些示例中，所述停车规范包括所述待停车辆符合停车方向，其通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合中的感应信息，若存在电子感应标签组，则判断第一电子感应标签的第一感应信息获取时间与第二电子感应标签的第二感应信息获取时间是否相邻或同时，若判断结果为是，则所述待停车辆符合停车方向，若判断结果为否，则所述待停车辆不符合停车方向；若不存在电子感应标签组，则所述待停车辆不符合停车方向；或者，遍历所述感应信息集合中的感应信息获取时间，若判断相邻感应信息获取时间对应的电子感应标签为电子感应标签组，或判断相同感应信息获取时间对应的电子感应标签为电子感应标签组，则所述待停车辆符合停车方向；否则，所述待停车辆不符合停车方向。
[0045]
进一步的，所述待停车辆符合停车方向还包括以下判断步骤：若所述电子感应标签组的第一电子感应标签的第一感应信息获取时间早于等于第二电子感应标签的第二感应信息获取时间，则判断所述待停车辆符合停车方向；否则，所述待停车辆不符合停车方向；所述第一电子感应标签的第一位置信息向所述第二电子感应标签的第二位置信息的延伸方向与所述待停车辆的车头向车尾的延伸方向相同。举例来说，第一位置对应停车区域头部位置，第二位置对应停车区域尾部位置，因此若先感应到第一感应信息再感应到第二感应信息，则可判断所述待停车辆符合停车方向。
[0046]
更进一步的，为了更好地判断所述待停车辆是否符合停车方向，本发明的停车规范系统还设置有车轮转向检测模块，用于检测待停车辆的车轮转向信息。控制模块根据感应信息的读取顺序与待停车辆的车轮转向信息来判断待停车辆是否符合停车方向。在本实施例中，通过车轮转向能够推测出车辆的行车方向，进而根据行车方向和感应信息的读取顺序进行综合判断，因而能够更精准地判断车辆停车方向。
[0047]
举例来说，若先读取到停车区域头部位置的感应信息，再读取到停车区域尾部位置的感应信息，而且车轮转向是倒转，则说明待停车辆符合停车方向，否则不符合停车方
向；再例如，若读取到停车区域尾部位置的感应信息，再读取到停车区域头部位置的感应信息，而且车轮转向是正转，则说明待停车辆符合停车方向，否则不符合停车方向。
[0048]
需说明的是，所述车速检测模块例如可以是霍尔式车速传感器、磁电式车速传感器、光电式车速传感器等。以霍尔式车速传感器为例来进行说明，霍尔传感器的旋转机构在外驱动作用力下旋转时，会带动永久磁铁旋转，穿过霍尔元件的磁场将产生周期性变化，引起霍尔元件输出电压变化，通过后续电路处理形成稳定的脉冲电压信号，作为车速传感器的输出信号；当检测到转速为正值时说明车轮正转(车辆前行状态)，当检测到转速为负值时说车轮倒转(车辆倒行状态)。
[0049]
结合图2d进行说明如下：若车辆20沿着箭头a的方向前进至车位3，此时车辆上的车速检测模块检测到车轮有转速且是正向转动，车辆上的感应模块首先感应到的是位于尾部的感应标签tail_tag_3，随后感应到的是位于头部的感应标签head_tag_3，因此控制模块可判断车辆26最终停入车位3的朝向符合停车朝向规范。相反的，若车辆27沿着箭头b的方向前进至车位3，此时车辆上的车速检测模块检测到车轮有转速且是正向转动，车辆上的感应模块首先感应到的是位于头部的感应标签head_tag_3，随后感应到的是位于尾部的感应标签tail_tag_3，因此控制模块可判断车辆26最终停入车位3的朝向不符合停车朝向规范。
[0050]
若车辆28沿着箭头c的方向倒退至车位5，此时车辆上的车速检测模块检测到车轮有转速且是反向转动，车辆上的感应模块首先感应到的是位于头部的感应标签head_tag_5，随后感应到的是位于尾部的感应标签tail_tag_5，因此控制模块可判断车辆28最终停入车位5的朝向符合停车朝向规范。相反的，若车辆29沿着箭头d的方向倒退至车位5，此时车辆上的车速检测模块检测到车轮有转速且是反向转动，车辆上的感应模块首先感应到的是位于尾部的感应标签tail_tag_5，随后感应到的是位于头部的感应标签head_tag_5，因此控制模块可判断车辆29最终停入车位5的朝向不符合停车朝向规范。
[0051]
在一些示例中，所述待停车辆符合停车方向还包括以下判断步骤：若所述第一感应信息获取时间与所述第二感应信息获取时间的时间间隔小于等于预设阈值，则判断所述待停车辆符合停车方向，否则，判断所述待停车辆不符合停车方向。本实施例中的预设阈值通常是基于历史还车数据得到的经验值，例如根据历史还车数据得到用户在还车时，读取到位于所述停车区域尾部的电子感应标签和位于所述停车区域头部的电子感应标签之间的时间间隔平均值为3秒，则可将3秒作为预设阈值。若当前用户在还车时，时间间隔明显高于3秒，则说明这位用户还车时出现停车方向不规范的行为。
[0052]
在一些示例中，所述停车规范系统还包括用户提示模块，其设置于所述带停放车辆、用户移动终端和停车区域固定通信终端中的至少一侧，用于所述待停车辆不符合停车规范时向用户发送规范停车提示信息。其中，所述提示模块包括但不限于显示屏、扬声器或指示灯等装置；用户移动终端例如是手机、pad、智能穿戴设备等；固定通信终端例如是充电桩母座等。
[0053]
实施例二：
[0054]
如图3所示，展示了本发明一实施例中停车规范方法的流程示意图，包括步骤s31～s33。需说明的是，本实施例中的停车规范方法可应用于上文所述停车规范系统中的控制模块，所述控制模块具体可以是单片机，例如mcu单片机、soc单片机、scm单片机等，本实施
例不作限定。
[0055]
步骤s31：获取停车区域内所设电子感应标签的感应信息；所述感应信息包括所述电子感应标签在所述停车区域内的位置信息和/或编号信息。其中，电子感应标签可以是对应的近场通信电子标签，如nfc电子标签或rfid电子标签等。电子标签通过感应模块读取其感应信息；所述感应模块可以是近场通信设备，如nfc读取设备或rfid读取设备等。
[0056]
在本实施例中，停车区域内所设的电子感应标签主要是指位于停车区域头部的第一电子感应标签以及位于停车区域尾部的第二电子感应标签。这些电子感应标签供感应模块靠近后读取其内置的感应信息，例如电子感应标签位于所述停车区域头/尾部的位置信息及所属区域编号信息。
[0057]
步骤s32：从所述感应信息中提取用车结束前和/或后一预设时间段内所述感应模块获取的若干感应信息，形成感应信息集合；所述感应信息集合包括感应信息、感应信息个数以及感应信息获取时间中的至少一种。
[0058]
需说明的是，确定所述用车结束前和/或后一预设时段是指以用车结束为时间节点，按照预设时间长度向前倒推出一时段。以共享车辆为例，用户在用车软件上点击还车按钮时表示该用户用车结束了，记录用户点击还车按钮的时间节点t1，以t1之前m秒(m可以根据算法需要来动态调节)为起始时间点t_start，以用户点击还车按钮的时间节点t1为结束时间点t_end，[t_start,t_end]这段时间就是指预设时段。若判断用户停车规范，则允许用户还车并结束计费，并关闭感应模块；若判断用户停车不规范，则不允许用户还车并提示用户应规范停车；提示方法可以是通过设于车辆上的扬声器语音提示用户(如“请在停车位进行停车”)，也可以将提示信息发送至停车软件上等等，本实施例不作限定。
[0059]
步骤s33：根据所述感应信息集合，判断所述待停车辆是否符合停车规范。
[0060]
所述停车规范至少包括停车区域规范和停车朝向规范，即只有当用户同时符合了停车区域规范和停车朝向规范，才说明用户的此次停车是符合规范的。
[0061]
所述停车规范包括所述待停车辆位于所述停车区域内，其通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合，若感应信息个数大于等于预设标准个数，则判断所述待停车辆位于所述规范停车区域内；否则，判断所述待停车辆不在所述规范停车区域内。因此，若感应信息只有一个甚或没有感应到任何感应信息，则可确认停车不规范，未准确停入停车区域内，需及时提醒用户，不允许其当前的车辆停放操作。
[0062]
在一些示例中，所述停车规范包括所述待停车辆符合停车方向，其通过以下步骤判断：遍历所述感应信息集合中的感应信息，若存在电子感应标签组，则判断第一电子感应标签的第一感应信息获取时间与第二电子感应标签的第二感应信息获取时间是否相邻或同时，若判断结果为是，则所述待停车辆符合停车方向，若判断结果为否，则所述待停车辆不符合停车方向；若不存在电子感应标签组，则所述待停车辆不符合停车方向；或者，遍历所述感应信息集合中的感应信息获取时间，若判断相邻感应信息获取时间对应的电子感应标签为电子感应标签组，或判断相同感应信息获取时间对应的电子感应标签为电子感应标签组，则所述待停车辆符合停车方向；否则，所述待停车辆不符合停车方向。
[0063]
进一步的，所述待停车辆符合停车方向还包括以下判断步骤：若所述电子感应标签组的第一电子感应标签的第一感应信息获取时间早于等于第二电子感应标签的第二感应信息获取时间，则判断所述待停车辆符合停车方向；否则，所述待停车辆不符合停车方
向；所述第一电子感应标签的第一位置信息向所述第二电子感应标签的第二位置信息的延伸方向与所述待停车辆的车头向车尾的延伸方向相同。举例来说，第一位置对应停车区域头部位置，第二位置对应停车区域尾部位置，因此若先感应到第一感应信息再感应到第二感应信息，则可判断所述待停车辆符合停车方向。
[0064]
更进一步的，为了更好地判断所述待停车辆是否符合停车方向，还需检测待停车辆的车轮转向信息，从而根据感应信息的读取顺序与待停车辆的车轮转向信息来判断待停车辆是否符合停车方向。举例来说，若先读取到停车区域头部位置的感应信息，再读取到停车区域尾部位置的感应信息，而且车轮转向是倒转，则说明待停车辆符合停车方向，否则不符合停车方向；再例如，若读取到停车区域尾部位置的感应信息，再读取到停车区域头部位置的感应信息，而且车轮转向是正转，则说明待停车辆符合停车方向，否则不符合停车方向。
[0065]
实施例三：
[0066]
如图4所示，展示了本发明一实施例中电子终端的结构示意图。本实例提供的电子终端，包括：处理器41、存储器42、通信器43；存储器42通过系统总线与处理器41和通信器43连接并完成相互间的通信，存储器42用于存储计算机程序，通信器43用于和其他设备进行通信，处理器41用于运行计算机程序，使电子终端执行如上停车规范方法的各个步骤。
[0067]
上述提到的系统总线可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，简称pci)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，简称eisa)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(random access memory，简称ram)，也可能还包括非易失性存储器(non
‑
volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
[0068]
上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field－programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
[0069]
实施例四：
[0070]
本发明还提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述停车规范方法。
[0071]
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0072]
于本技术提供的实施例中，所述计算机可读写存储介质可以包括只读存储器、随机存取存储器、eeprom、cd
‑
rom或其它光盘存储装置、磁盘存储装置或其它磁存储设备、闪存、u盘、移动硬盘、或者能够用于存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机进行存取的任何其它介质。另外，任何连接都可以适当地称为计算机可读介质。例
如，如果指令是使用同轴电缆、光纤光缆、双绞线、数字订户线(dsl)或者诸如红外线、无线电和微波之类的无线技术，从网站、服务器或其它远程源发送的，则所述同轴电缆、光纤光缆、双绞线、dsl或者诸如红外线、无线电和微波之类的无线技术包括在所述介质的定义中。然而，应当理解的是，计算机可读写存储介质和数据存储介质不包括连接、载波、信号或者其它暂时性介质，而是旨在针对于非暂时性、有形的存储介质。如申请中所使用的磁盘和光盘包括压缩光盘(cd)、激光光盘、光盘、数字多功能光盘(dvd)、软盘和蓝光光盘，其中，磁盘通常磁性地复制数据，而光盘则用激光来光学地复制数据。
[0073]
本发明还提供一种共享车辆，包括上文实施例中的停车规范系统。所述共享车辆可以是共享自行车、共享助力车、共享电动车等，是一种全新的交通出行模式，通过扫码或近场通信感应等方式开锁计费，循环共享。
[0074]
综上所述，本发明提供停车规范系统、方法、终端、介质及共享车辆，在停车位设置电子感应标签，并在车辆上设置对应的感应模块，利用感应模块读取到的电子感应标签的数量信息、所属区域编号信息及读取顺序信息，来判断车辆是否符合停车区域规范以及停车朝向规范，精准规范了用户还车区域和车辆摆放朝向，大大提升了车辆停放的管理效率。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0075]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。