一种提高行车稳定性的行车电磁门限位开关的制作方法

1.本实用新型涉及电磁门技术领域，具体为一种提高行车稳定性的行车电磁门限位开关。


背景技术：

2.电磁门是一种自动门，是采用电磁原理产生吸力的门体定位装置，2000年才由国内企业开始生产，由于其机械结构简单、电磁原理可靠、低压微电流工作，因而其使用寿命可达几十年甚至上百年，可以现场手控和远程电控，所以被广泛应用于建筑车辆的智能门控设施中，现需要一种提高行车稳定性的行车电磁门限位开关，但是现有的电磁门限位开关存在很多问题或缺陷：
3.1、传统的电磁门限位开关在实际使用中，有时电流不稳定会造成门体关闭不严；
4.2、传统的电磁门限位开关在实际使用中，不便于检测门体是否关闭。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种提高行车稳定性的行车电磁门限位开关，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高行车稳定性的行车电磁门限位开关，包括门框、安装槽一、红外线感应器和限位框，所述门框内分别安装有安装槽一和安装槽二，所述安装槽一内通过隔板一和隔板二分别设有空腔一、空腔二和空腔三，所述空腔一内通过螺栓安装有固定架，所述固定架上通过固定口上安装有红外线感应器，所述红外线感应器上设有螺纹圈，所述空腔二内固定安装有限位框，所述限位框的一侧安装有固定框，所述固定框上安装有弹簧，所述弹簧上安装有限位块，所述空腔三内安装有底座，所述底座的顶部通过支撑架安装有副电磁块。
7.优选的，所述安装槽二内通过连接块安装有主电磁块。
8.优选的，所述隔板一和隔板二均设有穿线孔。
9.优选的，所述固定框内安装有支撑柱。
10.优选的，所述安装槽一的一侧安装有电线连接管。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该提高行车稳定性的行车电磁门限位开关结构合理，具有以下优点：
12.(1)通过在空腔三内安装有底座，底座的顶部通过支撑架安装有副电磁块，由于副电磁块与主电磁块不属于同一线路，所以副电磁块与主电磁块不会同时发生故障，当通过红外线感应器感应到主电磁块发生失误时，通过副电磁块使得车门之间紧密关闭，从而避免在车辆行驶的过程中，发生故障，造成车辆行驶不稳，因此保证了车辆的行车稳定性；
13.(2)通过在空腔二内固定安装有限位框，限位框的一侧安装有固定框，固定框上安装有弹簧，弹簧上安装有限位块，限位块与电磁块处于同一水平线，当受到挤压后，限位块会在力的作用下进行内收，当电磁门关闭紧密后，限位块会下降至门框中，使得乘车人员可
以观测到到电磁门是否安全关闭，有效提高电磁门的安全性；
14.(3)通过在隔板一与隔板二上皆安装有穿线孔，使得电路线统一从而穿线孔中通过，最后集中至电线连接管中，使得电磁门开关内部的电路走向更加明朗，避免电路在内部缠绕造成短路，提高了电磁门限位开关的安全性，且有效提高了检修人员的工作效率。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型的红外线感应器组件示意图；
17.图3为本实用新型的限位框组件结构示意图；
18.图4为本实用新型的副电磁块组件结构示意图。
19.图中：1、门框；2、安装槽一；201、隔板一；202、穿线孔；203、隔板二；3、空腔一；301、空腔二；302、空腔三；4、红外线感应器；401、螺纹圈；402、固定口；403、固定架；404、螺栓；5、限位框；501、弹簧；502、固定框；503、支撑柱；504、限位块；6、副电磁块；601、底座；602、支撑架；7、主电磁块；701、连接块；702、安装槽二；8、电线连接管。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种提高行车稳定性的行车电磁门限位开关，包括门框1、安装槽一2、红外线感应器4和限位框5，门框1内分别安装有安装槽一2和安装槽二702，安装槽一2内通过隔板一201和隔板二203分别设有空腔一3、空腔二301和空腔三302，空腔一3内通过螺栓404安装有固定架403，固定架403上通过固定口402上安装有红外线感应器4，红外线感应器4上设有螺纹圈401，空腔二301内固定安装有限位框5，空腔三302内安装有底座601，底座601的顶部通过支撑架602安装有副电磁块6，安装槽二702内通过连接块701安装有主电磁块7；
22.具体的，通过在空腔三302内安装有底座601，底座601的顶部通过支撑架602安装有副电磁块6，由于副电磁块6与主电磁块7不属于同一线路，所以副电磁块6与主电磁块7不会同时发生故障，当通过红外线感应器4感应到主电磁块7发生失误时，通过副电磁块6使得车门之间紧密关闭，从而避免在车辆行驶的过程中，发生故障，造成车辆行驶不稳，因此保证了车辆的行车稳定性；
23.限位框5的一侧安装有固定框502，固定框502上安装有弹簧501，弹簧501上安装有限位块504，固定框502内安装有支撑柱503；
24.具体的，通过在空腔二301内固定安装有限位框5，限位框5的一侧安装有固定框502，固定框502上安装有弹簧501，弹簧501上安装有限位块504，限位块504与电磁块处于同一水平线，当受到挤压后，限位块504会在力的作用下进行内收，当电磁门关闭紧密后，限位块504会下降至门框1中，使得乘车人员可以观测到到电磁门是否安全关闭，有效提高电磁门的安全性；
25.隔板一201和隔板二203均设有穿线孔202，安装槽一2的一侧安装有电线连接管8；
26.具体的，通过在隔板一201与隔板二203上皆安装有穿线孔202，使得电路线统一从而穿线孔202中通过，最后集中至电线连接管8中，使得电磁门开关内部的电路走向更加明朗，避免电路在内部缠绕造短成路，提高了电磁门限位开关的安全性，且有效提高了检修人员的工作效率。
27.工作原理：使用时，首先，通过在空腔三302内安装有底座601，底座601的顶部通过支撑架602安装有副电磁块6，由于副电磁块6与主电磁块7不属于同一线路，所以副电磁块6与主电磁块7不会同时发生故障，当通过红外线感应器4感应到主电磁块7发生失误时，通过副电磁块6使得车门之间紧密关闭，从而避免在车辆行驶的过程中，发生故障，造成车辆行驶不稳，因此保证了车辆的行车稳定性；
28.其次，通过在空腔二301内固定安装有限位框5，限位框5的一侧安装有固定框502，固定框502上安装有弹簧501，弹簧501上安装有限位块504，限位块504与电磁块处于同一水平线，当受到挤压后，限位块504会在力的作用下进行内收，当电磁门关闭紧密后，限位块504会下降至门框1中，使得乘车人员可以观测到到电磁门是否安全关闭，有效提高电磁门的安全性；
29.最后，通过在隔板一201与隔板二203上皆安装有穿线孔202，使得电路线统一从而穿线孔202中通过，最后集中至电线连接管8中，使得电磁门开关内部的电路走向更加明朗，避免电路在内部缠绕造短成路，提高了电磁门限位开关的安全性，且有效提高了检修人员的工作效率。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。