铁路道岔铺换作业车的制作方法

技术特征：
1.一种铁路道岔铺换作业车，其特征在于，包括：纵向梁装置；所述纵向梁装置包括主体纵梁部和伸缩纵梁部，所述伸缩纵梁部可对于主体纵梁部沿纵向方向伸缩；伸缩梁，可伸缩地连接在主体纵梁部的端部和/或可伸缩地连接在伸缩纵梁部的端部；至少两组走行装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，走行装置可相对于纵向梁装置水平转动；至少一组走行装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组支撑装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，所述支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，所述支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少一组支撑装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组提轨装置，设置在纵向梁装置和/或伸缩梁上，用于对道岔进行吊放；各组提轨装置沿纵向梁装置的长度方向间隔设置。2.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，所述走行装置包括：转盘，设置在纵向梁装置的顶部；第一横移滑套，与所述转盘相连，通过转盘与纵向梁装置相对水平转动；第一横移滑梁，其一端可伸缩地插入第一横移滑套内；第一垂向伸缩机构，其顶部与第一横移滑梁的另一端相连；履带走行机构，连接至第一垂向伸缩机构的底端，可相对于第一垂向伸缩机构相对水平转动。3.根据权利要求2所述的作业车，其特征在于，所述第一垂向伸缩机构包括：第一支柱滑套，与第一横移滑梁的另一端相连；所述第一支柱滑套沿垂向方向延伸；第一支柱滑梁，其顶端可伸缩地插入第一支柱滑套内。4.根据权利要求3所述的作业车，其特征在于，所述第一支柱滑梁包括：二级支柱滑套，其顶端可伸缩地插入第一支柱滑套内；二级支柱滑梁，其顶端可伸缩地插入二级支柱滑套内，其底端设置回转支承；所述履带走行机构转动连接至二级支柱滑梁的底端。5.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，所述支撑主体包括：第二横移滑套，设置在纵向梁装置的顶部；第二横移滑梁，其一端可伸缩地插入第二横移滑套内；第二支柱滑套，与第二横移滑梁的另一端相连；所述支撑底座的顶端可伸缩地插入第二支柱滑套内。6.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，所述主体纵梁部包括：纵梁，所述纵梁的端部设有空腔；所述纵梁的数量为两个，两个纵梁并排布置；两个纵梁之间留有预设间距且两个纵梁之间通过横向连接结构相连；所述伸缩纵梁部包括：两个子纵梁；两个子纵梁并排布置，一个子纵梁滑动插入一个纵梁一端的空腔内。7.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，所述提轨装置包括：主梁，沿横向方向延伸，所述主梁通过提升油缸与所述纵向梁装置或伸缩梁相连；
提轨钩，滑动设置于所述主梁上。8.根据权利要求7所述的作业车，其特征在于，所述提轨装置还包括：伸长梁，通过铰接机构与主梁相连；所述伸长梁可对接在所述主梁的端部；所述提轨钩可在主梁和伸长梁上滑动。9.根据权利要求8所述的作业车，其特征在于，所述主梁包括：沿水平方向延伸的顶板、底板以及垂向连接在顶板和底板中部之间的腹板；所述提轨钩的顶部沿主梁的底板两侧边滑动；所述伸长梁包括：沿水平方向延伸的顶板、底板以及垂向连接在顶板和底板中部之间的腹板；所述伸长梁的底板与主梁的底板对接，所述提轨钩的顶部沿伸长梁的底板两侧边滑动。10.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，还包括：回转锁定油缸，连接在纵向梁装置与走行装置之间，用于在纵向梁装置处于空载状态时限制纵向梁装置与走行装置之间的相对转动。

技术总结
本申请实施例提供一种铁路道岔铺换作业车，包括：纵向梁装置，包括主体纵梁部和可对于主体纵梁部伸缩的伸缩纵梁部；伸缩梁，可伸缩地连接在主体纵梁部的端部和/或伸缩纵梁部的端部；至少两组走行装置，横跨在纵向梁装置的两侧，可相对于纵向梁装置水平转动；至少一组走行装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组支撑装置，横跨在纵向梁装置的两侧，支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少一组支撑装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组提轨装置，设置在纵向梁装置和/或伸缩梁上，用于对道岔进行吊放。本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车具有较高的铺设灵活性。活性。活性。


技术研发人员：罗建利 陶小虎 张忠健 马杰圣 唐明明 吴忧 王航 李朴芬 蔡昌胜 叶永钦 陈钦云
受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司
技术研发日：2021.08.18
技术公布日：2021/11/23