1.本实用新型涉及高架防撞墙更换技术领域，特别涉及高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构。
背景技术：
2.随着城市更新进程不断推进，早期建设的城市高架服务水平下降和构件设施老化问题日益凸显，防撞墙作为桥梁重要的安全防护设施，由于材料逐年劣化和设计需求更新导致的功能不足是其中的关键问题之一。
3.此外，防撞墙作为附属设施，其设计使用寿命为15
‑
20年，与高架主体结构设计使用寿命不匹配。因此，城市高架桥梁在服役期内几乎无法避免面临防撞墙的更新问题。
4.传统的防撞墙更换方法是采用凿除原有防撞墙，而后现浇新防撞墙或植筋连接预制防撞墙，这两种方法均需要对原有防撞墙开展凿除作业，施工周期长，施工难度大，噪音和粉尘污染问题严重。
5.然而，城市高架带动的周边经济体快速发展也不断的压缩对城市高架防撞墙进行更新的操作空间和时间。对当前大多数城市而言，城市高架往往是区域交通的重要动脉，长时间中断交通开展防撞墙更换作业是无法接受的。
6.另外，高架周边往往是商业密集区，传统的大型机械操作空间受限，施工效率低下，对环境和周边群众生活品质均会造成不小的影响。
7.因此，如何提高高架路的边板和防撞墙的更换速度，同时减小施工对周边的影响成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现要素：
8.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，实现的目的是提高高架路的边板和防撞墙的更换速度，同时减小施工对周边的影响。
9.为实现上述目的，本实用新型公开了高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，包括旧次边板和新边板；所述新边板的一侧通过铰缝与所述旧次边板连接，另一侧设有防撞墙；
10.所述防撞墙与所述新边板为整体式结构；
11.所述旧次边板的老横向联系钢筋和所述新边板的新横向联系钢筋在所述铰缝上方连接；
12.所述铰缝，以及在所述铰缝上方搭接的所述老横向联系钢筋和所述新横向联系钢筋均通过填充早强混凝土固结成一体。
13.优选的，所述旧次边板和所述新边板的结构，从下向上，均依次包括空心板梁、钢筋混凝土铺装和沥青混凝土铺装。
14.更优选的，所述钢筋混凝土铺装的厚度为8厘米，所述沥青混凝土铺装的厚度为5
厘米。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型可快速更换防撞墙，并提升防撞墙防撞等级，最大限度降低施工对周围环境和交通影响。
17.本实用新型的应用能够避免传统方法存在新老混凝土交界面问题，避免了耐久性薄弱点出现。
18.本实用新型通过切割变量与次边梁之间横向联系替代切割防撞墙，极大程度提高施工效率，减少切割作业需要的时间，单跨切割时间仅为2小时。
19.本实用新型通过小型顶升设备顶升旧边梁并由桥上运梁车运离，大幅度降低了快速吊装作业对桥下空间的需求，顶升过程仅需短时封闭地面1车道。
20.本实用新型在运离旧边板过程中同步架设新边板，并做临时横向联系后可恢复交通，单跨作业施工时间仅为5
‑
6小时，可做夜间施工，显著降低施工对交通的影响。
21.以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
22.图1示出本实用新型一实施例的横截面结构示意图。
23.图2示出本实用新型一实施例中板梁切割的状态示意图。
24.图3示出本实用新型一实施例中老梁带防撞墙调离的状态示意图。
25.图4示出本实用新型一实施例中带防撞墙安装新板梁的状态示意图。
具体实施方式
26.实施例
27.如图1所示，高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，包括旧次边板1和新边板2；新边板2的一侧通过铰缝3与旧次边板1连接，另一侧设有防撞墙4；
28.防撞墙4与新边板2为整体式结构；
29.旧次边板1的老横向联系钢筋5和新边板2的新横向联系钢筋6在铰缝3上方连接；
30.铰缝3，以及在铰缝3上方搭接的老横向联系钢筋5和新横向联系钢筋6均通过填充早强混凝土固结成一体。
31.在某些实施例中，旧次边板1和新边板2的结构，从下向上，均依次包括空心板梁、钢筋混凝土铺装和沥青混凝土铺装。
32.在某些实施例中，钢筋混凝土铺装的厚度为8厘米，沥青混凝土铺装的厚度为5厘米。
33.如图2至图4所示，本实用新型还提供高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构及其施工方法，步骤如下：
34.步骤1、拆除高架路的中央隔离墩，地面顶升装置进场，待拆除的旧边板的调运车同步就位；
35.地面顶升装置抬升至待拆除的旧边板的板梁底面，做顶升前准备；
36.调运车做好老梁运离准备；
37.步骤2、通过最少两台切割机同步切割待拆除的旧边板；
38.步骤3、切割完成后，地面顶升装置开始顶升；顶升到位后，地面顶升装置伸出作为临时梁；
39.临时梁的顶面安装钢板使其与桥面平齐，梁底设至滑动装置；
40.被切割下的待拆除的旧边板由牵引车牵引运离；
41.同时，通过运梁车将新边板2运至桥面，做架梁准备；
42.步骤4、架梁车横移就位后架设新边板2，新边板2设有预制的防撞墙4，并已做好铺装，且预留有新横向联系钢筋6；
43.每一新横向联系钢筋6均与相应的老横向联系钢筋5通过焊接方式连接形成新的横向联系；
44.步骤5、重复上述步骤更换下一跨的待拆除的旧边板，同时施工已经完成的旧次边板1和新边板2之间的横向联系实施和纵向连接缝处置。
45.本实用新型通过切割去除边板与次边板之间的横向联系，顶升设备于高架下就位顶升，满足高度后由高架上运梁车完成运梁，预制带防撞墙的新边板就位于桥面，旧梁运离同步开展新梁架设，进行临时连接后，可直接通车。
46.本实用新型能够避免传统防撞墙更换的长时间封交和较大的污染问题，单跨防撞墙更换仅需夜间封交5
‑
6小时，不影响白天高架通车。
47.在某些实施例中，在步骤3中，待拆除的旧边板的板梁的顶升高度为680mm，地面顶升装置抬高的车身抬高700mm。
48.在某些实施例中，在步骤4中，在纵缝做钢板防护后，开放交通。
49.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
技术特征：
1.高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，包括旧次边板(1)和新边板(2)；其特征在于，所述新边板(2)的一侧通过铰缝(3)与所述旧次边板(1)连接，另一侧设有防撞墙(4)；所述防撞墙(4)与所述新边板(2)为整体式结构；所述旧次边板(1)的老横向联系钢筋(5)和所述新边板(2)的新横向联系钢筋(6)在所述铰缝(3)上方连接；所述铰缝(3)，以及在所述铰缝(3)上方搭接的所述老横向联系钢筋(5)和所述新横向联系钢筋(6)均通过填充早强混凝土固结成一体。2.根据权利要求1所述的高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，其特征在于，所述旧次边板(1)和所述新边板(2)的结构，从下向上，均依次包括空心板梁、钢筋混凝土铺装和沥青混凝土铺装。3.根据权利要求2所述的高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，其特征在于，所述钢筋混凝土铺装的厚度为8厘米，所述沥青混凝土铺装的厚度为5厘米。
技术总结
本实用新型公开了高架路带边板整体式防撞墙的更换连接结构，包括旧次边板和新边板；新边板的一侧通过铰缝与旧次边板连接，另一侧设有防撞墙；旧次边板的老横向联系钢筋和新边板的新横向联系钢筋在铰缝上方连接；铰缝，以及在铰缝上方搭接的老横向联系钢筋和新横向联系钢筋均填充早强混凝土。施工时，拆除高架路的中央隔离墩；切割待拆除的旧边板；完成后，地面顶升装置开始顶升；顶升到位后，地面顶升装置伸出作为临时梁；架梁车横移就位后架设新边板；完成后，更换下一跨的待拆除的旧边板，同时施工已经完成的旧次边板和新边板之间的横向联系实施和纵向连接缝处置。本实用新型额应用使防撞墙更换更换时间缩短，不影响白天高架通车。通车。通车。
技术研发人员：闫兴非 周晓宇 张凯龙
受保护的技术使用者：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
技术研发日：2021.03.09
技术公布日：2021/11/22
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
